La scorsa settimana il negozio madrileno di Difrenos ci ha contattato per informarci di aver ricevuto il primo ordine nazionale del tanto atteso Gas Gas elettrico, tecnicamente chiamato Gas Gas TXT E 4822.
Tutta la ciclistica proveniva da una rigorosa serie 2013 Gas Gas TXT PRO, con motore incluso. D’altra parte, dalla Germania, il motore elettrico.
Il motore a benzina è stato sostituito da quello elettrico, incorporando la frizione supplementare, che a priori non è inclusa nel motore elettrico di serie.
La consegna della moto al suo proprietario è avvenuta a Difrenos dopo l’esborso di circa 9.000 euro e un breve contatto ai comandi da parte del suo pilota ufficiale, Nachette Fernández, presso le strutture del circuito di Jarama, teatro in cui quello stesso fine settimana si sarebbe svolto il festival Jarama Vintage.
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L’unica cosa che è familiare al guidatore ai comandi del TXT 4822 è la posizione di guida, che è identica a quella del modello a benzina. Non ci sono cambiamenti nelle geometrie o nelle dimensioni, ma il peso finale sì, che è di 63 chili (circa 3 kg in meno del solito). L’avvio, come ci si potrebbe aspettare, è sotto chiave.
Ai comandi, le sensazioni e la maneggevolezza sono radicalmente diverse da quelle di un modello a benzina. La TXT 4822 è una moto difficile da guidare, in quanto il motore risponde finché si ha la manopola dell’acceleratore aperta, quindi è persino difficile tenere il passo con lo stesso ritmo. Se si toglie il gas, il motore si spegne letteralmente e la moto perde tutta l’inerzia, costringendoti a stare molto attento a quanto dosare il grip nei punti in cui il modello a benzina uscirebbe “da solo”.
D’altra parte, è una bici con molta trazione, ideale per la guida non-stop ed essendo molto dolce per evitare che la bici eroghi la potenza all’improvviso e scavi il terreno.
Anche le discese sono delicate: se si chiude la manopola dell’acceleratore, la ruota si sposta a malapena in avanti. Pertanto, nella discesa stessa devi giocare, oltre al freno stesso, con il gas o in mancanza con la frizione. Tutto questo è molto particolare e diverso da quello che già sappiamo, ma in poche ore si finisce per capire il suo metodo e guadagnare in precisione.
Questa edizione equipaggiava in modo specifico l’accessorio frizione, indispensabilissimo per far girare il motore e rendere così le zone di media difficoltà. E poi c’è il tuo soffitto. Aree di base o intermedie, non si può chiedere di più.
Insomma, si tratta di un modello il cui rapporto prezzo/prestazioni è esorbitante se lo confrontiamo con quello che ci offrono le attuali versioni a benzina, anche se è probabile che più di un utente venga compensato per questo sacrificio se l’accessibilità alla montagna è meno restrittiva o se è disposto a rinunciare alle prestazioni sportive.
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L’autonomia del TXT 4822 va dai 45 ai 120 minuti, sviluppando una velocità massima di 45 chilometri orari. Ci vogliono 2,5 ore per caricare al massimo le batterie e sono prodotte da ETA Motors Electric.
