Les motos de trial sont tenues de passer l’ITV (Contrôle Technique des Véhicules), comme n’importe quelle autre moto, tant que la moto est immatriculée, quelle que soit l’utilisation que nous faisons de notre moto de trial.
Les motos de trial ne circulent normalement pas sur la route, bien qu’à des fins de documentation légale, elles puissent parfaitement le faire. C’est pourquoi les exigences administratives sont les mêmes que dans n’importe quel autre véhicule urbain. La vérité est que pratiquement personne n’a de moto de trial prête à passer le contrôle technique naturellement ; D’abord parce qu’il est facile de se casser dans n’importe quelle petite chute, et ensuite parce qu’en trial, le poids supplémentaire est un aspect important pour nos performances dans les zones.
Tout ce qui précède nous oblige à préparation de la moto de trial pour le contrôle technique Et ce n’est pas une tâche facile, car il est courant de simplifier l’installation électrique pour entretenir le minimum de la moto (système d’arrêt, éclairage de base, système de refroidissement et système d’allumage).
Sur la base de ce dont nous avons discuté ci-dessus, nous allons décomposer les questions et réponses les plus importantes afin de passer le contrôle technique sur une moto de trial
QUESTIONS & RÉPONSES ITV POUR LES MOTOS DE TRIAL
À quelle fréquence faut-il passer le contrôle technique sur une moto de trial ?
Le contrôle technique de la moto de trial est passé pour la première fois quatre ans après la date de la première immatriculation, puis tous les deux ans.
Quels documents devez-vous avoir sur vous pour passer l’ITV d’une moto de trial ?
En ce qui concerne la documentation, nous devons apporter la fiche technique de la moto, le certificat d’immatriculation et le reçu qui prouve l’existence d’une assurance valide.
Que dois-je vérifier avant de passer le contrôle technique sur la moto de trial ?
Nous devons vérifier que le VIN est lu correctement et correspond à celui de la documentation de la moto.
Nous sommes tenus de nous assurer que l’installation électrique du vélo de trial fonctionne correctement. Le phare de la moto de trial « Racing » avec une petite bande de LED n’est pas valide, mais nous devons avoir le phare de trial homologué, avec feu de position, de croisement et de route. Egalement les clignotants avant et arrière, ainsi que le feu arrière complet, qui doit éclairer la plaque d’immatriculation, qui doit être placé sur un support qui ne peut pas être modifié en inclinaison. Les feux stop sur les deux essieux doivent également fonctionner correctement.
La béquille latérale doit exister et être automatiquement rétractée.
Les freins du vélo de trial sur les deux essieux doivent fonctionner correctement et passer un test de force sur un rouleau spécifique, il est donc nécessaire que le mordant de freinage soit optimal.
Les suspensions de la moto de trial ne peuvent pas fuir d’huile et doivent fonctionner correctement.
Nous devons monter deux rétroviseurs fixes sur le guidon, qui doivent être homologués.
Le vélo doit passer un test d’essence. Vérifiez que le mélange d’huile que vous faites sur votre moto de trial est correct (entre 1% et 1,5%) et que la fibre d’échappement est en bon état, car elle peut être à l’origine d’émissions de décibels supérieures à ce qui est autorisé.
Dois-je monter le kit d’homologation pour passer le contrôle technique sur la moto de trial ?
Pratiquement toutes les motos de trial des dix dernières années disposent d’un kit d’homologation attaché, composé d’un système d’éclairage et électrique comme celui que nous avons mentionné ci-dessus, mais aussi d’un système d’échappement différent au niveau du collecteur, avec la possibilité de limiter les émissions. Puisqu’il limite la puissance de la moto, il est courant qu’elle ne soit montée que dans des situations telles que le passage de l’ITV. Il faut se rappeler que c’est ainsi que la moto est homologuée et que les valeurs que la station ITV a référencées sur notre moto sont avec tout ce kit assemblé.
Comment éviter de passer le contrôle technique sur la moto de trial ?
Il est de plus en plus courant pour les constructeurs de proposer des versions « non homologuées » de leurs vélos de trial. Ils sont un peu moins chers, mais ne peuvent pas être inscrits. C’est courant dans des pays comme les États-Unis, où les motos tout-terrain sont principalement utilisées dans certaines régions, mais c’est quelque chose qui s’établit de plus en plus en Europe.
L’autre solution est de désimmatriculer temporairement notre moto de trial, afin que nous n’ayons pas à passer l’ITV, mais que notre champ d’utilisation soit également limité à des endroits privés ou à des zones tout-terrain.
Quelle est l’amende pour ne pas avoir passé le contrôle technique sur la moto de trial ?
Si une moto de trial circule sans ITV, l’amende est de 200 €, avec une réduction de 50 % si elle est payée rapidement, restant à 100 €
Est-il possible de vendre et de transférer un vélo d’essai sans contrôle technique valide ?
Oui, le vélo de trial peut être transféré d’un propriétaire à un autre, même s’il n’a pas de contrôle technique valide. Dans ce cas, lorsque le permis d’immatriculation est délivré au nom du nouveau propriétaire, il indiquera ce qui suit :
Observations : document valide s’il est accompagné d’un ITV valide. Prochaine date ITV : JJ/MM/AAAA
Comment passer le contrôle technique sur une moto de trial si je n’ai pas le kit de contrôle technique ?
Si vous n’avez pas le kit de contrôle technique pour votre moto de trial, la seule solution est d’en acheter un, pour lequel vous pouvez contacter le Trialworld Store. Attention toutefois à la vigilance, les installations électriques sont propres à chaque moto. Vous ne pouvez pas assembler un kit de contrôle technique pour une moto qui ne lui correspond pas.
Une autre option est de contacter le Trialworld Store et nous nous occuperons de passer l’ITV de votre moto de trial même si vous n’avez pas le kit ITV, car nous avons tout le matériel. Pour ce faire, nous avons besoin que le vélo arrive à nos installations à Madrid.
