Le trial n’est pas une spécialité où il est très courant d’introduire des améliorations dans les performances de la moto, mais plutôt de recourir à l’industrie auxiliaire pour la protéger avec des accessoires en carbone ou modifier son esthétique. En effet, les vélos de trial sont strictement standard à un niveau élevé et pour un amateur, il est presque impossible de presser tout leur jus.
Le marché
des vélos de trial d’occasion
, c’est autre chose. Une moto de dix ans, par exemple une Gas
Gas TXT de 2006,
est un modèle fantastique et très digne d’évoluer dans l’apprentissage de l’essai. Cependant, au cours d’une décennie, de multiples éléments se détériorent ou ont évolué dans une plus grande mesure au cours des dernières années. En d’autres termes, il y a place à l’amélioration sans faire un gros investissement.
AMÉLIOREZ VOTRE VÉLO DE TRIAL
Une fois que vous avez passé en revue les éléments de base pour optimiser les performances mécaniques de votre moto de trial (carburation
, échappement, piston, segments…), différentes options s’ouvrent pour augmenter les performances et les rendre vraiment perceptibles dans la conduite.
Notre conseil est de travailler sur le système
d’embrayage et les freins de la moto de trial
. C’est pourquoi nous nous sommes mis au travail sur deux de nos
motos de trial de location
à la Trialworld School : une Gas Gas TXT Pro 250 de 2006 et une
Montesa Cota 315R de 2004
.
PIÈCES D’ALIMENTATION BRAKTEC
Tout d’abord, nous nous sommes adressés à Braktec, le fabricant de référence en matière d’équipements de freinage et d’embrayage tout-terrain, avec une solide expérience dans toutes les disciplines et la marque sur laquelle toutes les marques de trial misent dans leurs nouveaux modèles.
Les origines de la marque espagnole se trouvent dans AJP, une entreprise qui a historiquement incorporé tous les modèles d’essai et qui a été acquise en 2011 par le groupe J.Juan. Actuellement, le groupe J. Juan fabrique des systèmes de freinage et d’embrayage pour le secteur tout-terrain sous la marque Braktec.
Pour le freinage à Trialworld, nous avons opté pour l’étrier de la série 365, populairement connu sous le nom de Power Parts, car il s’agit de la gamme la plus élevée de la marque. La différence avec la gamme suivante, la série 282, est que l’étrier est de type monobloc et étant coulé en une seule pièce, il offre une grande rigidité, une résistance à la déformation et un look plus racing.
Le maître-cylindre d’embrayage se différencie par l’absence du capteur d’activation de la lenteur de freinage et du support de pompe sur le guidon. La série 460.200 comprend un ancrage de type « flip brige » qui permet à l’utilisateur de démonter et de fixer facilement et commodément la pompe dans la position idéale.
ENSEMBLE DU SYSTÈME DE FREINAGE AVANT
Dans le domaine du freinage, nous avons assemblé
ce kit de freinage complet Braktec pour les essais
, qui est universel :
- Maître-cylindre Braktec trial série 460.200.
Étrier de frein Braktec monoblick trial série 365
.
Plaquettes de frein d’essai rouge Galfer
.
Ces composants peuvent être achetés séparément dans
la boutique Trialworld
ou dans le kit plug and play complet, où les composants doivent simplement être remplacés, sans avoir besoin de purger. En d’autres termes, en seulement 5 minutes, nous aurons terminé le processus.
Vous pouvez également trouver les composants séparément, tels que les
plaquettes de frein pour les vélos de trial et les disques de frein
.
Si nous achetons l’étrier ou la pompe séparément, il sera nécessaire de purger le système de la moto de trial avec du liquide de frein DOT 4.
PURGE DU FREIN AVANT SUR LE VÉLO DE TRIAL
Pour purger le frein, remplissez le réservoir de la pompe avec du liquide et pompez en actionnant le levier de frein afin de pousser l’air vers l’étrier. Pour l’éjecter, nous laisserons le levier activé et ouvrirons le drain de la pince pendant 3 secondes et le fermerons rapidement. Avec la purge fermée et en vérifiant que la pompe a du liquide, pompez à nouveau avec le levier et répétez l’opération en ouvrant la purge jusqu’à ce que l’air cesse de sortir et que le frein entre en contact.
ASSEMBLAGE DU SYSTÈME D’EMBRAYAGE
Dans le cas du système d’embrayage, il faut différencier deux types de pompes en fonction du modèle de moto. Un premier type de pompes qui sont préparées pour fonctionner avec de l’huile minérale et un deuxième type qui sont préparées pour fonctionner avec du liquide de frein DOT 4.
Il est important de noter qu’ils ne peuvent pas être remplacés car les joints toriques à l’intérieur de la pompe sont spéciaux pour chacun des liquides.
Vous devez purger le système sur les deux types de pompes, mais c’est facile. Il suffit de remplir le réservoir de la pompe avec du liquide et de pomper en actionnant le levier. Contrairement au frein, l’air sort de la pompe, nous devrons donc simplement pomper jusqu’à ce que les bulles cessent de sortir et que le liquide soit propulsé vers le haut.
ESSAIS DYNAMIQUES
En plus de l’amélioration esthétique, nous nous attendions à une augmentation notable des performances et nous l’avons trouvée. Le frein et l’embrayage sont deux aspects essentiels dans une discipline aussi technique que le trial, car ils apportent précision et efficacité dans la conduite dès le premier mètre.
En termes de freinage, l’amélioration est abyssale. La première chose que vous remarquez est plus de puissance en termes absolus, ce qui signifie que vous pouvez clouer le vélo et le positionner avec moins d’effort tout en exerçant la même pression sur le levier. En revanche, vous pouvez mieux doser cette puissance, puisqu’il ne s’agit pas d’un tout ou rien, mais vous retrouvez un freinage intuitif et facile à gérer en termes de force. En bref, il est plus facile de déplacer le vélo et en même temps la conduite est moins fatigante, car avec la même force, vous exercez plus de puissance sur le frein.
Dans l’embrayage, nous avons également constaté de grandes améliorations. En gros, plus de douceur et de progressivité. En incorporant la nouvelle pompe, nous avons réussi à rendre l’embrayage de la Montesa Cota 315R moins critique et moins nerveux, obtenant une conduite plus efficace et intuitive. La Gas Gas 2006, quant à elle, a maintenant un caractère plus similaire à un modèle actuel, ayant gagné en efficacité et en précision, surtout dans le dernier tiers de son parcours.
Bref, il s’agit d’une amélioration inhabituelle et très intéressante en termes d’efficacité et de précision. Notre conseil est de valoriser ce changement comme un investissement que nous pouvons prendre de moto en moto, car les ensembles complets sont universels pour les motos modernes et nous remarquerons l’amélioration dès le premier instant.
Nous avons déjà l’ensemble de ce système d’embrayage et de freinage monté sur toutes nos motos de location à la Trialworld School avec un résultat extrêmement satisfaisant.
