Il trial non è una specialità in cui è molto comune introdurre miglioramenti nelle prestazioni della moto, ma piuttosto ricorrere all’industria ausiliaria per proteggerla con accessori in carbonio o modificarne l’estetica. Questo perché le bici da trial sono rigorosamente standard ad alto livello e per un amatore è quasi impossibile spremerne tutto il succo.
Il mercato
delle moto da trial di seconda mano
è un’altra cosa. Una moto di dieci anni, ad esempio una Gas
Gas TXT del 2006,
è un modello fantastico e molto degno di evolversi nell’apprendimento di prova. Tuttavia, in un decennio ci sono molteplici elementi che subiscono un deterioramento o si sono evoluti in misura maggiore negli ultimi anni. In altre parole, c’è spazio per migliorare senza fare un grande investimento.
AGGIORNA LA TUA BICI DA TRIAL
Una volta esaminati a fondo gli elementi di base per ottimizzare le prestazioni meccaniche della tua moto da trial (
carburazione
, scarico, pistone, fasce…) si aprono diverse opzioni per aumentare le prestazioni e renderla davvero evidente nella guida.
Il nostro consiglio è quello di lavorare sull’impianto frizione e sui
freni della moto da trial
. Ecco perché ci siamo messi al lavoro su due delle nostre
moto da trial a noleggio
alla Trialworld School: una Gas Gas TXT Pro 250 del 2006 e una
Montesa Cota 315R del 2004
.
PARTI DI POTENZA BRAKTEC
Prima di tutto ci siamo rivolti a Braktec, il produttore di riferimento per l’attrezzatura per freni e frizioni offroad, con una solida esperienza in tutte le discipline e il marchio su cui tutti i marchi di trial puntano nei loro nuovi modelli.
Le origini del marchio spagnolo sono da ricercare in AJP, un’azienda che storicamente incorporava tutti i modelli di prova ed è stata acquisita nel 2011 da J.Juan Group. Attualmente, il Gruppo J. Juan produce sistemi frenanti e frizioni per il settore fuoristrada con il marchio Braktec.
Per la frenata di Trialworld abbiamo optato per la pinza della serie 365, popolarmente nota come Power Parts, in quanto è la gamma più alta del marchio. La differenza con la gamma successiva, la serie 282, è che la pinza è di tipo monoblocco ed essendo fusa in un unico pezzo, offre grande rigidità, resistenza alla deformazione e un look più racing.
La pompa frizione si differenzia per l’assenza del sensore di attivazione della frenata e dell’attacco pompa al manubrio. La serie 460.200 include un tassello di tipo “flip flange” che consente all’utente di smontare e fissare facilmente e comodamente la pompa nella posizione ideale.
MONTAGGIO IMPIANTO FRENANTE ANTERIORE
Nel campo della frenata, abbiamo assemblato
questo kit completo di freni Braktec per trial,
che è universale:
- Pompa freno Braktec trial serie 460.200.
Pinza freno Braktec monoblick trial serie 365
.
Pastiglie freno di prova Galfer rosse
.
Questi componenti possono essere acquistati separatamente dal
Trialworld Store
o dal set plug and play completo, dove i componenti devono semplicemente essere sostituiti, senza la necessità di spurgo. In altre parole, in soli 5 minuti avremo completato il processo.
I componenti possono essere trovati anche separatamente, come le
pastiglie dei freni per le bici da trial e i dischi dei freni
.
Se acquistiamo separatamente la pinza o la pompa, sarà necessario spurgare l’impianto della moto da trial con liquido freni DOT 4.
SPURGO DEL FRENO ANTERIORE SULLA MOTO DA TRIAL
Per spurgare il freno, riempire il serbatoio della pompa con il liquido e pompare azionando la leva del freno in modo da spingere l’aria verso la pinza. Per espellerlo, lasceremo la leva attivata e apriremo lo scarico del morsetto per 3 secondi e chiuderemo rapidamente. Con lo spurgo chiuso e verificando che la pompa abbia liquido, pompare nuovamente con la leva e ripetere l’operazione aprendo lo spurgo fino a quando l’aria smette di uscire e il freno entra in contatto.
MONTAGGIO DEL SISTEMA DI FRIZIONE
Nel caso del sistema di frizione, dobbiamo distinguere tra due tipi di pompe a seconda del modello di moto. Un primo tipo di pompe predisposte per funzionare con olio minerale e un secondo tipo predisposte per funzionare con liquido freni DOT 4.
È importante notare che non possono essere sostituiti perché gli O-ring all’interno della pompa sono speciali per ciascuno dei liquidi.
Devi spurgare il sistema su entrambi i tipi di pompa, ma è facile. È sufficiente riempire il serbatoio della pompa con liquido e pompare azionando la leva. A differenza del freno, l’aria esce dalla pompa quindi dovremo semplicemente pompare fino a quando le bolle non smetteranno di uscire e il liquido verrà spinto verso l’alto.
COLLAUDO DINAMICO
Oltre al miglioramento estetico, ci aspettavamo un notevole aumento delle prestazioni e l’abbiamo trovato. Sia il freno che la frizione sono due aspetti critici in una disciplina così tecnica come il trial, in quanto garantiscono precisione ed efficienza nella guida fin dal primo metro.
In termini di frenata, il miglioramento è abissale. La prima cosa che si nota è una maggiore potenza in termini assoluti, il che significa che si arriva a inchiodare la moto e posizionarla con meno sforzo esercitando la stessa pressione sulla leva. D’altra parte, puoi dosare meglio questa potenza, poiché non è un tutto o niente, ma trovi una frenata intuitiva e facile da gestire in termini di forza. Insomma, è più facile muovere la moto e allo stesso tempo la guida è meno faticosa, poiché a parità di forza si esercita più potenza sul freno.
Anche nella frizione abbiamo riscontrato grandi miglioramenti. In pratica, più morbidezza e progressività. Incorporando la nuova pompa siamo riusciti a rendere la frizione della Montesa Cota 315R meno critica e nervosa, ottenendo una guida più efficiente e intuitiva. Il Gas Gas 2006, invece, ha ora un carattere più simile ad un modello attuale, avendo guadagnato in efficienza e precisione, soprattutto nell’ultimo terzo del suo viaggio.
Insomma, stiamo parlando di un miglioramento insolito e molto interessante in termini di efficienza e precisione. Il nostro consiglio è di valutare questo cambiamento come un investimento che possiamo fare da moto a moto, poiché i set completi sono universali per le moto moderne e noteremo il miglioramento fin dal primo momento.
Abbiamo già montato l’intero sistema di frizione e freno su tutte le nostre moto a noleggio presso la Trialworld School con un risultato tremendamente soddisfacente.
