Trial ist keine Spezialität, bei der es üblich ist, die Leistung des Motorrads zu verbessern, sondern eher auf die Hilfsindustrie zurückzugreifen, um es mit Carbonzubehör zu schützen oder seine Ästhetik zu verändern. Das liegt daran, dass Trial-Bikes auf hohem Niveau streng Standard sind und es für einen Amateur fast unmöglich ist, ihren ganzen Saft herauszupressen.
Der
Second-Hand-Trial-Bike-Markt
ist etwas anderes. Ein zehn Jahre altes Motorrad, zum Beispiel eine
2006er Gas Gas TXT
, ist ein fantastisches Modell und sehr wertvoll, um sich im Probetraining weiterzuentwickeln. In einem Jahrzehnt gibt es jedoch mehrere Elemente, die eine Verschlechterung erleiden oder sich in den letzten Jahren stärker entwickelt haben. Mit anderen Worten, es gibt Raum für Verbesserungen, ohne große Investitionen zu tätigen.
RÜSTEN SIE IHR TRIAL-BIKE AUF
Sobald Sie die grundlegenden Elemente zur Optimierung der mechanischen Leistung Ihres Trial-Bikes (
Vergaser
, Auspuff, Kolben, Ringe…) gründlich überprüft haben, eröffnen sich verschiedene Optionen, um die Leistung zu steigern und sie beim Fahren wirklich spürbar zu machen.
Unser Rat ist, am
Kupplungssystem und den Bremsen des Trial-Bikes
zu arbeiten. Aus diesem Grund haben wir uns an zwei unserer
Trial-Leihräder
in der Trialworld School gemacht: ein Gas Gas TXT Pro 250 aus dem Jahr 2006 und ein
Montesa Cota 315R aus dem Jahr 2004
.
BRAKTEC POWER TEILE
Zunächst sind wir zu Braktec gegangen, dem Referenzhersteller für Offroad-Brems- und Kupplungsausrüstungen, mit solider Erfahrung in allen Disziplinen und der Marke, auf die alle Trial-Marken bei ihren neuen Modellen setzen.
Die Ursprünge der spanischen Marke liegen in AJP, einem Unternehmen, das in der Vergangenheit alle Testmodelle übernommen hat und 2011 von der J.Juan Group übernommen wurde. Derzeit stellt die J. Juan Group unter der Marke Braktec Brems- und Kupplungssysteme für den Offroad-Bereich her.
Zum Bremsen bei Trialworld haben wir uns für den Bremssattel der Serie 365 entschieden, der im Volksmund als Power Parts bekannt ist, da er die höchste Reichweite der Marke darstellt. Der Unterschied zur nächsten Reihe, der Serie 282, besteht darin, dass der Bremssattel vom Typ Monoblock ist und aus einem Stück gegossen wird, was eine hohe Steifigkeit, Verformungsbeständigkeit und einen Rennsport-Look bietet.
Der Hauptbremszylinder zeichnet sich durch das Fehlen des Bremsbetätigungssensors und der Pumpenhalterung am Lenker aus. Die Serie 460.200 enthält einen „Flip Flansch“-Anker, der es dem Benutzer ermöglicht, die Pumpe einfach und bequem zu demontieren und in der idealen Position zu befestigen.
BAUGRUPPE DES VORDEREN BREMSSYSTEMS
Im Bereich Bremsen haben wir
dieses komplette Braktec-Bremsenkit für Versuche
zusammengestellt, das universell einsetzbar ist:
- Braktec Versuch Hauptbremszylinder der Serie 460.200.
Braktec Monoblick Trial Bremssattel der Serie 365
.
Galfer rote Trial-Bremsbeläge
.
Diese Komponenten können separat im
Trialworld Store
oder im kompletten Plug-and-Play-Set erworben werden, bei dem die Komponenten einfach ausgetauscht werden müssen, ohne dass sie gespült werden müssen. Mit anderen Worten, in nur 5 Minuten haben wir den Vorgang abgeschlossen.
Du kannst die Komponenten auch separat finden, wie z.B.
Bremsbeläge für Trial-Bikes und Bremsscheiben
.
Wenn wir den Bremssattel oder die Pumpe separat kaufen, ist es notwendig, das System des Trial-Bikes mit DOT 4-Bremsflüssigkeit zu entlüften.
ENTLÜFTUNG DER VORDERRADBREMSEN AM TRIAL-BIKE
Um die Bremse zu entlüften, füllen Sie den Pumpenbehälter mit Flüssigkeit und pumpen Sie, indem Sie den Bremshebel betätigen, um die Luft in Richtung Bremssattel zu drücken. Um es auszuwerfen, lassen wir den Hebel aktiviert und öffnen den Klemmabfluss für 3 Sekunden und schließen ihn schnell. Wenn der Entlüfter geschlossen ist und überprüft wird, ob die Pumpe Flüssigkeit hat, pumpen Sie erneut mit dem Hebel und wiederholen Sie den Vorgang, indem Sie die Entlüftung öffnen, bis die Luft nicht mehr austritt und die Bremse berührt.
MONTAGE DES KUPPLUNGSSYSTEMS
Beim Kupplungssystem müssen wir je nach Motorradmodell zwischen zwei Arten von Pumpen unterscheiden. Ein erster Typ von Pumpen, der für den Betrieb mit Mineralöl vorbereitet ist, und ein zweiter Typ, der für den Betrieb mit DOT 4-Bremsflüssigkeit vorbereitet ist.
Es ist wichtig zu beachten, dass sie nicht ausgetauscht werden können, da die O-Ringe im Inneren der Pumpe für jede der Flüssigkeiten speziell sind.
Sie müssen das System bei beiden Pumpentypen spülen, aber es ist einfach. Füllen Sie einfach den Pumpentank mit Flüssigkeit und pumpen Sie, indem Sie den Hebel betätigen. Im Gegensatz zur Bremse kommt die Luft aus der Pumpe, so dass wir einfach pumpen müssen, bis keine Blasen mehr austreten und die Flüssigkeit nach oben geschleudert wird.
DYNAMISCHES TESTEN
Neben der ästhetischen Verbesserung haben wir eine spürbare Leistungssteigerung erwartet und diese auch gefunden. Sowohl die Bremse als auch die Kupplung sind zwei kritische Aspekte in einer so technischen Disziplin wie dem Trial, da sie vom ersten Meter an für Präzision und Effizienz beim Fahren sorgen.
Beim Bremsen ist die Verbesserung miserabel. Das erste, was du merkst, ist mehr Leistung in absoluten Zahlen, was bedeutet, dass du das Fahrrad mit weniger Kraftaufwand festnageln und positionieren kannst, während du den gleichen Druck auf den Hebel ausübst. Auf der anderen Seite kann man diese Kraft besser dosieren, da es nicht um alles oder nichts geht, sondern man findet ein intuitives Bremsen, das in Bezug auf die Kraft leicht zu handhaben ist. Kurz gesagt, es ist einfacher, das Fahrrad zu bewegen und gleichzeitig ist das Fahren weniger ermüdend, da man bei gleicher Kraft mehr Kraft auf die Bremse ausübt.
Auch bei der Kupplung haben wir große Verbesserungen festgestellt. Grundsätzlich mehr Weichheit und Progressivität. Durch den Einbau der neuen Pumpe ist es uns gelungen, die Kupplung der Montesa Cota 315R weniger kritisch und nervös zu machen und ein effizienteres und intuitiveres Fahren zu erreichen. Der Gas Gas 2006 hingegen hat jetzt einen Charakter, der eher einem aktuellen Modell ähnelt, da er vor allem im letzten Drittel seiner Reise an Effizienz und Präzision gewonnen hat.
Kurz gesagt, es handelt sich um eine ungewöhnliche und sehr interessante Verbesserung in Bezug auf Effizienz und Genauigkeit. Unser Rat ist, diese Änderung als eine Investition zu bewerten, die wir von Motorrad zu Motorrad mitnehmen können, da Komplettsets für moderne Motorräder universell sind und wir die Verbesserung vom ersten Moment an bemerken werden.
Wir haben dieses gesamte Kupplungs- und Bremssystem bereits an allen unseren Leihrädern in der Trialworld School montiert, mit einem äußerst zufriedenstellenden Ergebnis.
