Le Gas Gas TXT PRO Raga Replica 2010 reçu Des nouveautés importantes tant au niveau du châssis que de sa mécanique. Parmi lesquels, nous soulignons le nouveau système d’échappement dans sa partie centrale et finale ; L’intermédiaire est toujours en aluminium et adapte ses formes aux géométries du nouveau cadre, tandis que le silencieux est divisé en deux parties amovibles pour faciliter l’entretien.
Tous ces changements sont importants, car les anciennes soudures d’échappement centrales étaient assez délicates ; Nous sommes convaincus que les ingénieurs ont également renforcé ce domaine.
Un autre détail important est que dans cette édition, la culasse « S3 Stars » a également été maintenue, ce qui simplifie fondamentalement la tâche de régulation de la compression du moteur en fonction de l’altitude à laquelle il va travailler.
Il faut également rappeler que les versions 280 et 300 sont équipées de carburateurs Keihin, tandis que la 250 dispose du classique et efficace Dell’Orto PHBL.
ACTUALITÉS PARTIE DU CYCLE
Dans la liste des nouveautés, nous trouvons d’autres nouveautés, telles que le magnifique maître-cylindre de frein arrière, qui combine tous les éléments dans la même pièce, la poignée d’accélérateur avec système de roulement, ou le guidon Renthal Fatbar à diamètre variable. Le tout assaisonné d’une carrosserie plus stylisée et racing qui conserve le chromatique d’origine de la version 2009, alliant les tons dorés, les blancs et l’élégance du blanc.
ESSAIS DYNAMIQUES
La huitième saga du Raga Réplica peut être considérée comme la troisième, dans le calcul global, c’est la troisième qui comporte de grands changements par rapport à son prédécesseur. Après l’édition 2008, où d’importantes innovations structurelles ont été introduites au niveau de la partie cycle, notre protagoniste Une fois de plus, il se vante de qualités et d’arguments pour être le plus demandé en concession. À la réflexion, il est intéressant de comprendre l’une des raisons qui ont motivé le lancement d’une version « Racing » en début d’année : nettoyer les étagères qui occupaient les cadres de ces deux dernières éditions et faire de la place pour les nouvelles.
Lorsqu’il s’agit de faire évoluer un produit dont la qualité et les performances ont fait leurs preuves, les chances de bien faire les choses sont très élevées. Gas Gas continue de polir cette magnifique œuvre d’art avec un ciseau. Grâce à la grande maturité et à la performance de sa mécanique, les ingénieurs peuvent se concentrer sur l’évolution de la partie châssis, où il y aura toujours du travail à faire et qui nous permet vraiment de continuer à gratter des grammes sur la balance.
Les changements du nouveau Raga sont visibles et ressentis. Esthétiquement, l’impression est impeccable, propre et très bien finie. Le détail de la pompe arrière AJP est époustouflant, l’arche semi-nue qui rejoint les haubans inférieurs du cadre est plus ou moins la même, et les formes réussies de la nouvelle carrosserie méritent également notre admiration. Comme point négatif, nous soulignons un détail très visuel mais peu pratique : la fourche et le bras oscillant des bouteilles, tous deux très exposés aux petites bosses, nous ne croyons pas que la couleur noire leur donnera une bonne vieillesse. De même, les moyeux rouges sont également très esthétiques, mais l’anodisation n’est pas bien réalisée dans la partie où les rayons sont ancrés. À l’exception de ces petits détails, la note finale de l’ensemble en termes de qualités et de finitions est exceptionnelle.
AUX COMMANDES
Dès qu’il prend les commandes de la « RR », le pilote perçoit déjà qu’il s’agit d’une moto née dans la haute compétition, très minimaliste mais bien équilibrée entre les essieux et étonnamment confortable. Une fois démarré, la première chose qui attire l’attention est le nouveau son qui émane de son échappement : il est plus profond et plus plein que son prédécesseur. Ce qui nous surprend le plus, c’est à quel point ces changements ont été apportés à la version 250, car cette version a été modifiée.L’effort à bas régime permet d’optimiser au maximum une mécanique très complète et facile à piloter. La cylindrée d’un quart de litre est idéale pour la plupart des conducteurs, car elle combine un comportement à moyen et haut régime très similaire à celui de ses grandes sœurs, avec des réactions vraiment nobles à bas régime qui vous permettent de rouler de manière plus douce.
Avec l’aval d’une telle lettre d’introduction, la nouvelle « 250 RR » ne pouvait pas nous décevoir, bien au contraire. Dès le premier instant, il est facile d’interpréter les réactions de sa mécanique ; Ses excellents bas régimes vous permettent presque tout, vous ne devriez donc pas faire l’effort de rechercher systématiquement la joie de ses médiums et de ses aigus.
Ces bons résultats, compris dans le contexte d’une partie de cycle indiscutablement remarquable, confèrent au nouveau « RR » un très haut niveau de spécialisation. Le nouveau châssis est spectaculaire tant sur le plan visuel que dynamique. Le vélo est plus stable grâce aux millimètres que le cadre a gagnés dans la partie inférieure et améliore également l’agilité ; Il est vraiment étonnant que les ingénieurs aient réussi à réduire un poids total aussi compétitif de près de deux kilogrammes – 68,2 par 66,4 kilogrammes, à vide.
En conséquence, les mouvements à partir de l’arrêt sont rapides et précis, tandis que les zones difficiles semblent être résolues plus facilement et exigent physiquement juste assez du conducteur.
Comme on pouvait s’y attendre, une grande partie de ce blâme incombe au Excellente homogénéité d’un système de suspension très familier ; la fourche Marzocchi avec barres en aluminium est l’une des meilleures du marché et est équipée depuis 2006 de superbes résultats, tandis que la fourche arrière Sachs répond mieux que la très appréciée Öhlins et offre une sensation exquise.
Bon aussi pour le nouveau système de freinage arrière , bien qu’étant donné les excellentes performances de la version précédente, il soit difficile d’apprécier les différences. D’un point de vue esthétique, la nouvelle pompe est sensationnelle, mais en réunissant tous les composants sous la même pièce dans un endroit aussi visuel, le risque potentiel d’impacts augmente.
En bref, ce qui est vraiment difficile, c’est de trouver un point faible dans une moto aussi bien finie et compétitive. Sans aucun doute, Gas Gas a fait un excellent travail qui pose les bonnes bases de la gamme 2011 bien connue.
Enfin, il faut rappeler que Gas Gas commercialise la version Raga avec tous les moteurs « plus-size » et que, comme toute bonne réplique, elle est proposée sur une base limitée à un prix raisonnablement plus élevé.
Texte et photos David Quer / Action Chema Quer
