Der Gas Gas TXT PRO Raga Replica 2010 erhielt Wichtige Neuerungen sowohl in Bezug auf das Fahrwerk als auch auf seine Mechanik. Darunter heben wir die neue Auspuffanlage in ihrem zentralen und letzten Teil hervor; Der Zwischenschalldämpfer ist nach wie vor aus Aluminium gefertigt und passt seine Formen an die Geometrien des neuen Rahmens an, während der Schalldämpfer für eine einfache Wartung in zwei abnehmbare Teile unterteilt ist.
All diese Änderungen sind wichtig, da die alten mittleren Auspuffschweißnähte recht empfindlich waren. Wir sind zuversichtlich, dass die Ingenieure auch diesen Bereich gestärkt haben.
Ein weiteres wichtiges Detail ist, dass in dieser Ausgabe auch der „S3 Stars“-Zylinderkopf beibehalten wurde, was die Aufgabe der Regulierung der Kompression des Motors entsprechend der Höhe, in der er arbeiten wird, grundlegend vereinfacht.
Wir müssen auch daran denken, dass die Versionen 280 und 300 mit Keihin-Vergasern ausgestattet sind, während die 250er mit dem klassischen und effektiven Dell’Orto PHBL ausgestattet ist.
NEUIGKEITEN TEIL DES ZYKLUS
Auf der Liste der Neuheiten finden wir weitere neue Lösungen, wie den großartigen Hauptbremszylinder hinten, der alle Elemente in einem Stück vereint, den Gasgriff mit Lagersystem oder den Renthal Fatbar-Lenker mit variablem Durchmesser. All dies wird mit einer stilisierteren und sportlicheren Karosserie gewürzt, die die ursprüngliche Farbgebung der Version von 2009 beibehält und Goldtöne, Weiß und die Eleganz von Weiß kombiniert.
DYNAMISCHES TESTEN
Die achte Saga des Raga Réplica kann man sagen, dass sie in der Gesamtrechnung die dritte ist, die im Vergleich zu ihrem Vorgänger große Veränderungen mit sich bringt. Nach der Ausgabe 2008, in der wichtige strukturelle Innovationen auf der Ebene des Fahrradteils eingeführt wurden, ist unser Protagonist Wieder einmal rühmt er sich mit Qualitäten und Argumenten, um bei Händlern am meisten nachgefragt zu werden. Als Reflexion ist es interessant, einen der Gründe zu verstehen, die die Einführung einer „Racing“-Version zu Beginn des Jahres motiviert haben: die Regale zu reinigen, die die Rahmen dieser letzten beiden Ausgaben belegten, und Platz für die neuen zu schaffen.
Wenn es darum geht, ein Produkt von bewährter Qualität und Leistung zu entwickeln, sind die Chancen, es richtig zu machen, sehr hoch. Gas Gas poliert dieses großartige Kunstwerk weiterhin mit einem Meißel. Dank der großen Reife und Leistung der Mechanik können sich die Ingenieure auf die Entwicklung des Chassis-Teils konzentrieren, wo es immer etwas zu tun gibt und das es uns wirklich ermöglicht, weiterhin Gramm auf der Waage zu kratzen.
Die Veränderungen des neuen Raga sind zu sehen und zu spüren. Ästhetisch ist der Druck tadellos, sauber und sehr gut verarbeitet. Das Detail der AJP-Hinterradpumpe ist überwältigend, der halbnackte Bogen, der die unteren Streben des Rahmens verbindet, ist mehr vom Gleichen, und auch die gelungenen Formen der neuen Karosserie verdienen unsere Bewunderung. Als negativen Punkt weisen wir auf ein sehr visuelles, aber unpraktisches Detail hin: Die Gabel- und Schwingenflaschen, die beide kleinen Unebenheiten sehr ausgesetzt sind, vertrauen nicht darauf, dass die schwarze Farbe ihnen ein gutes Alter verleiht. Ebenso sind die roten Naben auch sehr ästhetisch, aber die Eloxierung ist in dem Teil, in dem die Speichen verankert sind, nicht gut erreicht. Abgesehen von diesen kleinen Details ist die Endnote des Sets in Bezug auf Qualitäten und Oberflächen hervorragend.
AN DEN REGLERN
Sobald er sich hinter das Steuer der „RR“ setzt, merkt der Fahrer bereits , dass es sich um ein Motorrad handelt, das im hohen Wettbewerb geboren wurde , sehr minimalistisch, aber gut ausbalanciert zwischen den Achsen und überraschend komfortabel. Einmal gestartet, fällt als erstes der neue Sound aus dem Auspuff ins Auge: Er ist tiefer und voller als sein Vorgänger. Was uns am meisten überrascht, ist, wie gut diese Änderungen bei der 250er-Version angekommen sind, da dieseDie Anstrengung bei niedrigen Drehzahlen optimiert maximal eine sehr vollständige und leicht zu fahrende Mechanik. Der Hubraum von einem Viertelliter ist für die meisten Fahrer ideal, da er ein Verhalten bei mittlerer und hoher Drehzahl kombiniert, das dem seiner großen Schwestern sehr ähnlich ist, mit wirklich edlen Reaktionen bei niedrigen Drehzahlen, die ein sanfteres Fahren ermöglichen.
Mit der Bestätigung eines solchen Vorstellungsschreibens konnte uns die neue „250 RR“ nicht enttäuschen, ganz im Gegenteil. Vom ersten Moment an ist es einfach, die Reaktionen seiner Mechanik zu interpretieren; Seine exzellenten niedrigen Drehzahlen lassen dir fast alles zu, so dass du dir nicht die Mühe machen solltest, systematisch die Freude an seinen Mitten und Höhen zu suchen.
Diese guten Rekorde, verstanden im Kontext eines unbestritten herausragenden Zyklusteils, verleihen der neuen „RR“ einen sehr hohen Spezialisierungsgrad. Das neue Fahrwerk ist sowohl optisch als auch dynamisch spektakulär. Das Fahrrad fühlt sich dank der Millimeter, die der Rahmen im unteren Teil gewonnen hat, stabiler an und verbessert auch die Agilität; Es ist wirklich erstaunlich, dass es den Ingenieuren gelungen ist, ein so konkurrenzfähiges Gesamtgewicht um fast zwei Kilogramm zu reduzieren – 68,2 mal 66,4 Kilogramm, leer.
Dadurch sind Bewegungen aus dem Stand schnell und präzise, während schwierige Stellen leichter zu lösen scheinen und dem Fahrer körperlich nur gerade genug abverlangen.
Es überrascht nicht, dass ein Großteil dieser guten Schuld bei den Hervorragende Homogenität eines Aufhängungssystems sehr vertraut; Die Marzocchi-Gabel mit Aluminiumlenker ist eine der besten auf dem Markt und wird seit 2006 mit hervorragenden Ergebnissen ausgestattet, während der Sachs-Hinterbau besser anspricht als die hochgelobte Öhlins und ein exquisites Fahrgefühl bietet.
Gut auch für das neue hintere Bremssystem , obwohl es angesichts der großartigen Leistung der Vorgängerversion schwierig ist, die Unterschiede zu erkennen. Ästhetisch ist die neue Pumpe sensationell, aber durch die Zusammenführung aller Komponenten unter einem Stück an einem so visuellen Ort erhöht sich das potenzielle Risiko von Stößen.
Kurz gesagt, das wirklich Schwierige ist, eine Schwachstelle in einem so gut verarbeiteten und konkurrenzfähigen Motorrad zu finden. Zweifellos hat Gas Gas großartige Arbeit geleistet, die die gute Grundlage für die bekannte 2011er-Reihe legt.
Schließlich sei daran erinnert, dass Gas Gas die Raga-Version mit allen „Plus-Size“-Motoren vermarktet und dass sie, wie jede gute Replika, in begrenztem Umfang zu einem angemessen höheren Preis angeboten wird.
Text und Fotos David Quer / Action Chema Quer
