Le X-Trial de Genève, qui se tiendra le 4 mai à la Geneva Arena à partir de 20h00, restera dans l’histoire entre autres pour être la scène dans laquelle une moto électrique. C’est le French Electric Motion avec le nouveau modèle révolutionnaire, l’Electric Motion Factor-E, qui sera piloté par le Français Gaël Chatagno qui fait également ses débuts en Championnat du Monde après avoir participé aux essais internationaux de Montpellier et de Chambéry.
À ses côtés, le rookie suisse Noé Pretalli (GasGas), troisième du dernier Championnat d’Europe qui a participé à l’épreuve internationale de Strasbourg. Les deux jeunes seront accompagnés de Matteo Grattarola (Beta) qui a participé aux trois courses disputées jusqu’à présent et qui a obtenu la quatrième place à Barcelone comme meilleur résultat de la saison en cours.
Les trois pilotes mentionnés s’ajoutent au Top5 du Classement Provisoire du Championnat du Monde dans lequel Toni Bou (Repsol Honda Trial Team) est le solide leader après avoir remporté les trois premières courses de la saison et n’avoir concédé qu’un seul point sur 66 possibles, puisque, en plus de remporter la victoire, Il a été le meilleur dans 5 des 6 tours avant la finale.
Jaime Busto (GasGas) et Gabriel Marcelli (Repsol Honda Trial Team) accompagnent le 17uple Champion du Monde tandis que Toby Martyn (Montesa) est de plus en plus consolidé à la quatrième place du Championnat.
Le Top5 est fermé par Benoit Bincaz (Sherco) qui a atteint la cinquième place après avoir occupé la cinquième position à Nice, où il a participé en tant que pilote invité. C’est précisément la cinquième place du classement général qui est, jusqu’à présent, celle qui a le plus changé de protagoniste.
NOUVELLES DU FACTEUR DE MOUVEMENT ÉLECTRIQUE-E
Le travail qui a été effectué dans ce ELECTRIC MOTION FACTOR-E est absolument incroyable et profond, avec des aspects que nous détaillerons ci-dessous.
Châssis ELECTRIC MOTION FACTOR-E
Tout d’abord, il a été décidé d’incorporer un nouveau châssis et c’est tout à fait logique. Le nouveau moteur offre une autre répartition du poids, plus efficace, et il a donc fallu recomposer à la fois la position et les ancrages du moteur pour obtenir une répartition parfaite du poids. De plus, il a été encore renforcé si possible, en pensant aux exigences de la haute concurrence (TrialGP) où la marque veut être en 2025.
En conséquence, la carrosserie est également modifiée, qui a une forme similaire à celle de l’EPURE. Nous avons également de nouvelles caractéristiques sur l’essieu arrière, où TECH s’est vu confier le système d’amortissement sur les deux essieux, abandonnant ainsi le REIGER qui est toujours en vigueur ce 2024 dans l’EPURE RACE.
D’autres composants sont également nouveaux, comme la chaîne à pas 520 (428 jusqu’à présent), ainsi que certains composants signés S3 Parts.
Groupe motopropulseur ELECTRIC MOTION FACTOR-E
Sur le plan mécanique, tout est complètement nouveau. À commencer par le bloc moteur, où l’on recherche plus de capacité d’inertie, de couple et de régime accru. Cela se traduit par des données telles que le fait qu’il est capable d’offrir un Couple de 1 400 NM en première vitesse (presque deux fois plus haute qu’une moto 2 temps) et Évolutivité jusqu’à 17 000 tr/min. Ce sont des données plus pratiques, la puissance de cet Electric Motion FACTOR-E atteint jusqu’à 25 ch, soit environ cinq ou six ch de plus qu’un moteur à combustion équivalent.
La batterie (1,8 kWh et 2,5 kWh en option) est également nouvelle à tous les niveaux : boîtier, bouton, ancrages, connexions et cellules intérieures. L’objectif a été d’augmenter l’autonomie, qui équivaut à environ 60 kilomètres, d’augmenter les performances et la fiabilité de l’ensemble. Cette batterie est retirée en seulement 30 secondes.
Le moteur conserve l’embrayage mécanique, mais maintenant avec des disques en Kevlar et une toute nouvelle configuration, développée par le prestigieux Xiu, garantissant fiabilité et durabilité.
La grande nouveauté est peut-être la boîte de vitesses à quatre rapports, remplaçant la boîte de vitesses automatique que l’on voit actuellement dans la gamme EPURE. Cette boîte de vitesses a également un centre neutre.
Le contrôleur, le cerveau du groupe motopropulseur, est également complètement nouveau. Il dispose de trois cartes de puissance entièrement configurées sur mesure via EM CONNECT, une application qui vous permet de personnaliser la réponse, la vitesse et la puissance de la moto, en ajoutant également la possibilité d’activer TKO (ralenti) et de configurer son régime de régime et d’inertie.
En bref, nous avons quitté l’usine Electric Motion émerveillés par ce nouveau projet et ce qu’ils mettent à l’essai en tant que marque. Yan a montré sur le marché et en compétition ce dont il est capable, mais il a aussi réussi à faire un pas en avant alors que ce n’était pas attendu dans la marque.
Il n’y a toujours pas de confirmation quant à savoir si la gamme FACTOR-E coexistera avec l’EPURE, offrant une moto plus axée sur la course (ou Factory) et une version comme l’EPURE actuelle qui conserve la boîte de vitesses automatique.
Le nouveau modèle Electric Motion Factor-E est maintenant disponible dans la boutique Trialworld, revendeur officiel d’Electric Motion.
NOUVELLES MÉCANIQUES ELECTRIC MOTION FACTOR-E
- Moteur entièrement nouveau. Plus de puissance, plus d’inertie, plus de régimes
- Boîte de vitesses à quatre rapports
- Nouvel embrayage mécanique avec disques en Kevlar
- Manette avec de nouveaux paramètres
- Batterie de 1,8 kWh entièrement neuve à l’intérieur et dans la structure
- Système de transmission renouvelé
- Couple de 1 400 Nm (en première vitesse)
- Autonomie de 59 kilomètres
- Puissance crête 19kW
NOUVEAUX PRODUITS FAISANT PARTIE DU CYCLE ELECTRIC MOTION FACTOR-E
- Châssis entièrement nouveau en géométries et renforts
- Amortisseur bidirectionnel TECH TJ2
- S3 Pièces Guidon
- Chaîne à pas DID 520
- Poignées S3 Parts
- Nouvelle esthétique et carrosserie FACTOR-E
- Homologation en tant que moto 125cc
- Poids en ordre de marche : 73 Kg
