La dixième édition des 2 Deux Jours d’Arinsal a une fois de plus rempli les exceptions des plus de 300 fans qui, entre coureurs et suiveurs, se sont rendus dans le pays andorran pour profiter de deux jours intenses de Trial dans les Pyrénées. Comme d’habitude, le parcours se composait de 40 zones et de plus de 50 kilomètres à parcourir en deux jours.
Dans cette dixième édition, nous avons pu profiter de nouveautés importantes, notamment au niveau du marquage dans les zones. Le Moto Club Arinsal a proposé de revenir au « non stop » à la recherche d’une course dynamique, avec de nombreux espaces communs entre tous les niveaux de difficulté et vraiment abordables pour tous les fans. Comme toujours, nous avons profité d’espaces techniques, sans dangers, dans des décors incomparables et même inédits lors des neuf éditions précédentes.
Ce qui fait des 2 Jours d’Arinsal une course de référence pour tous les fans de Trial , c’est, en plus de ce qui précède, l’ambiance fantastique qui existe entre tous les pilotes. C’est une occasion unique pour les fans nationaux et internationaux de partager des expériences, des curiosités et de s’amuser dans un environnement où les résultats de la course sont en arrière-plan et où l’important est de s’amuser.
Texte : David Quer / Photos : Trialworld & Miquel Rovira
C’est avec cette philosophie du plaisir que le Motoclub d’Arinsal a marqué les dix éditions des 2 Jours d’Arinsal. Il n’y a pas d’heure précise pour terminer le parcours et il est facile de voir des groupes de pilotes se tenir debout de temps en temps pour prendre des clichés très inhabituels avec une moto de trial en arrière-plan. Les zones sont également marquées de cette philosophie : il y a beaucoup d’eau et de passages techniques, de sorte que, bien que l’épreuve puisse sembler simple, à tout moment 
Vous pouvez omettre un ou plusieurs points. Les zones d’Arinsal sont remplies de petits « pièges » qui mettent à l’épreuve l’habileté et la concentration des pilotes , mais sans que ceux-ci ne puissent constituer une menace pour l’intégrité physique du ventilateur.
L’équipe qui compose Trialworld connaît très bien cette course, car nous avons la chance d’avoir participé à absolument toutes les éditions de cette course. Tout au long de ces années, tout nous est arrivé : gagner des courses, avoir chaud, froid, voir comment une journée de course a été annulée à cause de la neige, abandonner à cause de problèmes mécaniques et aussi subir une chute sans conséquences.
Cependant, peu importe à quel point nous avons été bons ou mauvais à un moment donné, car lorsque le jour se lève à Arinsal, tout repart de zéro et vous oubliez absolument tout. Pour cette dixième édition, nous avons eu, une fois de plus, la chance que la météo ait été sensationnelle tout au long des deux jours. Cela vous permet de profiter encore plus de l’interzone et du paysage, car l’itinéraire n’est pas une procédure à terminer le plus tôt possible, mais un rêve dont vous ne voudriez jamais vous réveiller.
Pour Trialworld, c’était une course très émouvante car c’était la première fois que nous y participions après la création du site web, ce qui nous a permis de rencontrer beaucoup d’entre vous et de profiter de ces journées avec un sentiment très spécial. Il y a vraiment beaucoup d’amour pour le trial, avec des gens très purs et romantiques dans ce sport, nous sommes donc fiers de faire notre part dans ce secteur et de vous aider à promouvoir cette passion pour le trial.
De Madrid, nous avons lancé une expédition de plusieurs pilotes, mais dans notre groupe en particulier , nous avons laissé cinq pilotes simultanément, ce qui est le nombre idéal pour partir en même temps et ne pas être excessivement ralenti. Après le départ, nous sommes tombés sur la première surprise, à tous points de vue. Au lieu de monter par la route jusqu’à la première zone, qui se trouve généralement à la fin du village et qui est généralement aqueuse, ainsi que très putain en raison de la quantité de pierres et de virages, l’interzone nous a emmenés très près du paddock pour S’occuper d’abord des trois zones qui lors des 9 éditions précédentes signifiait la clôture de la journée.
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Le problème de la mise en place de 3 zones très proches les unes des autres et à côté du paddock a été rapidement entrevu : une heure approximative de file d’attente et d’entrée dans la zone vraiment froide. Ces trois zones étaient communes à tous les pilotes ; Simple mais facile de faire des erreurs si vous n’avez pas gardé la bonne ligne. Le problème de cette première journée, c’est que jusqu’à ce qu’un coureur quitte la deuxième zone, un coureur n’entre pas dans la première, donc avec la leçon bien apprise, mardi nous n’avons pas trouvé ces files d’attente.
A la sortie de la troisième zone, nous avons pris une nouvelle interzone, très technique et réservée aux bleus, rouges et noirs. Pourtant, il était facile de rester coincé quelque part et de gâcher la montée pour tout le monde derrière vous, donc cette section a demandé beaucoup de patience et un bon œil sur la ligne. Les racines de la route, encore humides, vous obligeaient à être très attentif à tout moment. C’est à ce moment de la course que les pilotes ont commencé à transpirer.
Une fois que vous êtes ressorti sur la route qui monte vers Arinsal, nous l’avons quittée en un peu moins d’1 kilomètre pour entrer dans une interzone déjà connue des éditions précédentes. Ici, la pente est moins prononcée et les sections sont plus droites, nous en profitons donc pour nous reposer un peu et profiter de l’environnement jusqu’à ce que nous atteignions le Coll de Turer, où la même zone que l’année dernière est marquée. Ce n’est pas une zone fluviale, mais presque, car tout est complètement boueux et il est essentiel de bien maintenir l’inertie pour atteindre le sommet sans problème. Tellement amusant !
Après cette zone, nous retournons dans l’interzone pour entrer dans la gare d’Arinsal et faire deux zones également connues des habitués. L’une d’eau, très belle et aussi simple, tandis que la seconde se trouve sur le plus haut sommet de la station et consiste en des virages sur terre sur une pente importante ; L’important ici, encore une fois, c’est l’inertie et profiter des limites de la zone pour obtenir une « bonne ligne ».
C’est de là que part l’une des plus belles parties de la course. Nous nous dirigeons vers la crête de la montagne et la descente qui s’ensuit pour faire le plein. Ce point de l’interzone est un arrêt obligatoire pour les photos, car c’est l’un des plus hauts et d’où la vue sur les Pyrénées est la plus spectaculaire. L’itinéraire n’est pas trop complexe non plus ; Il n’y a que trois descentes auxquelles les cyclistes moins expérimentés ou ceux qui ont des vélos classiques devraient prêter plus d’attention. La dernière descente mène à un chemin très ludique qui mène au premier ravitaillement.
Pour ce premier ravitaillement, l’organisation fournit aux coureurs des fruits et des accessoires sucrés pour reprendre des forces avant d’affronter la partie la plus dure de la course. À ce stade du parcours, l’organisation de la course nous a donné une belle variante, en remontant un chemin inédit pour les coureurs jusqu’au Pic dels Llacs. Ici, au point culminant du parcours, il y avait une belle et simple zone de virage sur un terrain avec des dénivelés importants. Une simple formalité pour traverser une belle forêt en descendant qu’il était assez difficile de faire sans s’arrêter, car vous pouviez facilement être à plus de 15 minutes en descente.
Cette forêt a cédé la place à un important groupe de zones d’eau, appelées Bordes Seturia, également simples en apparence, mais où il était facile de lâcher ses pieds et de commencer à faire la différence. À ce stade, Les zones étaient pratiquement identiques pour tous les niveaux, il était donc passionnant de voir comment les pilotes des différentes catégories se comportaient avec la réglementation « non-stop ». Les puristes ont raté le mythique de la « Land-Rover », qui est très proche de ce point et avec le passage des éditions, c’est devenu une enclave très appréciée par tous les participants.
Une fois ce point dépassé, les participants pénètrent dans les entrailles de la station de Pal dans le but d’atteindre le deuxième ravitaillement et de faire la pause officielle pour le déjeuner. Sur le chemin, nous trouvons une zone amusante : c’est une montée rocheuse, avec un petit virage au début, et l’objectif est de « sortir » ; Toute perte d’inertie provoquait l’enfouissement de la roue et compliquait la situation. Il avait tous les locaux : simple, amusant et gratifiant.
Maintenant, c’est le cas. Nous nous sommes dirigés vers le dernier tronçon de l’interzone avant le déjeuner. Cette section est une autre nouveauté par rapport au reste des éditions, où l’on traversait un champ de pierres et où la descente était vraiment longue et exigeante, non pas à cause de la difficulté mais à cause de la fatigue. Dans cette édition, nous avons profité d’un itinéraire plus court et plus amusant qui nous a conduits aux environs de la piste Arinsa l elle-même. Là, deux autres zones nous attendaient, dominées par la pierre, les passages techniques et les virages. Un contrepoint très particulier après toute l’eau que nous avions pêchée le matin… et celle qui nous attendait l’après-midi !
Dès que nous avons quitté la moto et fait le plein, nous avons remis les cartes à l’organisation pour la lecture de ces 15 premières zones. Ensuite, il est temps de s’asseoir devant une assiette de pâtes et de discuter du jeu de la matinée avec des amis ; C’est aussi le moment de distribuer les points et d’établir les premiers classements 
entre amis. C’est la beauté des Deux Jours d’Arinsal : chaque groupe d’amis vit sa propre carrière d’une manière très saine, sans compétition (du moins malsaine) et cela se voit dans la bonne ambiance.
Maintenant, nous avons eu une partie pas très difficile du parcours, mais avec le ventre plein et après la pause, c’est presque plus difficile que la première partie de la matinée. Le fait qu’il y ait un tronçon généreux d’interzone avant d’arriver à la première zone de l’après-midi est un point positif, car cela aide à s’échauffer et à se remettre sur la bonne voie. Après cette section, avant la descente vers le village, nous trouvons une belle zone : technique, avec des virages, facile et exigeante si vous ne voulez pas marquer les premiers points de l’après-midi. Un équilibre parfait pour affronter les dernières zones d’eau avec courage.
L’interzone finale est un spectacle. Plus sec que la première partie de la matinée et aussi dans la forêt, de sorte que vous pouvez profiter à la fois de l’environnement et du terrain lui-même à tout moment. Cette section est simple mais accidentée, la circulation est fluide et le rythme des coureurs est élevé.
Finalement, nous sommes arrivés à la route. Maintenant, nous ne sommes plus qu’à quelques kilomètres du paddock et de nos proches, qui avec un appareil photo à la main, sont impatients de voir comment nous nous débrouillons dans l’eau. Cette année, les sections ont été très simples, mais comme nous l’avons dit dans le groupe d’eau précédent, il faut garder un œil sur les lignes pour ne pas prendre de points supplémentaires. De tout ce groupe, les plus compliqués sont les deux derniers, c’est là que l’on trouve le plus de flèches de tout le parcours, afin de donner un beau spectacle à tous les spectateurs qui se pressent sur les balustrades de la rivière, à côté de la route.
Sans aucun doute, ce groupe de domaines est mythique, mais c’est aussi l’un de ceux qui créent de l’amour et de la visibilité pour ce sport, qui après tout est le plus intéressant. Les Deux Jours d’Arinsal représentent une courte parenthèse dans l’année ; Une parenthèse où les fans peuvent vraiment profiter de leur sport favori sans se sentir persécutés, parcourir de longs kilomètres sans soucis et profiter d’un cadre incomparable.
Si vous avez apprécié cette aventure et que vous souhaitez partager vos photos avec nous, nous nous ferons un plaisir de les ajouter à la galerie que vous trouverez ci-dessous. Vous pouvez envoyer tout le matériel à info@trialworld.es Vous pouvez également commenter votre aventure dans ce même reportage. Il ne fait aucun doute que ce sera beaucoup mieux si nous participons tous.
