Die zehnte Ausgabe der 2 Two Days of Arinsal hat wieder einmal die Ausnahmen der mehr als 300 Fans erfüllt, die zwischen Fahrern und Anhängern in das andorranische Land gereist sind, um zwei intensive Tage des Trials in den Pyrenäen zu genießen. Wie üblich bestand die Strecke aus 40 Zonen und mehr als 50 Kilometern , die in zwei Tagen zurückgelegt werden mussten.
In dieser zehnten Ausgabe konnten wir uns über wichtige Neuerungen freuen, insbesondere auf der Ebene der Markierung in den Bereichen. Der Moto Club Arinsal schlug vor, auf der Suche nach einem dynamischen Rennen zum „Nonstop“ zurückzukehren , mit vielen gemeinsamen Bereichen in allen Schwierigkeitsgraden und wirklich erschwinglich für alle Fans. Wie immer genossen wir technische Bereiche, ohne Gefahren, in unvergleichlichen Umgebungen und sogar beispiellos in den neun vorherigen Ausgaben.
Was die 2 Days of Arinsal zu einem Referenzrennen für alle Trial-Fans macht, ist neben den oben genannten Punkten die fantastische Atmosphäre, die unter allen Fahrern herrscht. Es ist eine einzigartige Gelegenheit für nationale und internationale Fans, Erfahrungen und Neugier auszutauschen und sich in einer Umgebung zu amüsieren , in der die Ergebnisse des Rennens im Hintergrund stehen und das wirklich Wichtigste ist, Spaß zu haben.
Text: David Quer / Fotos: Trialworld & Miquel Rovira
Mit dieser Philosophie des Spaßes hat der Arinsal Motoclub die zehn Ausgaben der 2 Days of Arinsal geprägt. Es gibt keine bestimmte Zeit, um die Strecke zu absolvieren, und es ist leicht, Gruppen von Fahrern zu sehen, die von Zeit zu Zeit stehen, um sehr ungewöhnliche Schnappschüsse mit einem Trial-Bike im Hintergrund zu machen. Auch die Bereiche sind mit dieser Philosophie gekennzeichnet: Es gibt viele Wasser- und Technikpassagen, so dass der Trial, obwohl er einfach erscheinen mag, an jeder Stelle 
Sie können einen oder mehrere Punkte weglassen. Die Gebiete von Arinsal sind voll von kleinen „Fallen“, die das Geschick und die Konzentration der Piloten auf die Probe stellen , ohne dass diese jedoch eine Gefahr für die körperliche Unversehrtheit des Fans darstellen können.
Das Team, aus dem Trialworld besteht, kennt dieses Rennen sehr gut, da wir das Glück haben, an absolut jeder Ausgabe dieses Rennens teilgenommen zu haben . In all diesen Jahren ist uns alles passiert: Rennen zu gewinnen, heiß und kalt zu sein, zu sehen, wie ein Renntag wegen Schnee abgesagt wurde, wegen mechanischer Probleme auszuscheiden und auch einen Sturz ohne Folgen zu erleiden.
Es hat jedoch nie eine Rolle gespielt, wie gut oder schlecht wir zu einem bestimmten Zeitpunkt waren, denn wenn der Tag in Arinsal anbricht, fängt alles bei Null an und man vergisst absolut alles. Auch bei dieser zehnten Auflage hatten wir das Glück, dass das Wetter an den beiden Tagen sensationell gut war. Auf diese Weise können Sie die Interzone und die Landschaft noch mehr genießen, da die Route keine Prozedur ist, die so schnell wie möglich abgeschlossen werden muss, sondern ein Traum, aus dem Sie nie wieder aufwachen möchten.
Für Trialworld war es ein sehr emotionales Rennen, denn es war das erste Mal, dass wir nach der Erstellung der Website dabei waren, was es uns ermöglichte, viele von euch zu treffen und auch diese Tage mit einem ganz besonderen Gefühl zu genießen. Es gibt wirklich viel Liebe zum Trial, mit sehr reinen und romantischen Menschen in diesem Sport, daher sind wir stolz darauf, unseren Beitrag in diesem Sektor zu leisten und Ihnen zu helfen, diese Leidenschaft für Trial zu fördern.
Von Madrid aus starteten wir eine Expedition mit mehreren Piloten, aber in unserer Gruppe haben wir fünf Piloten gleichzeitig gelassen, was die ideale Anzahl ist, um gleichzeitig zu fahren und nicht übermäßig verlangsamt zu werden. Nach dem Start gab es die erste Überraschung, in jeder Hinsicht. Anstatt auf der Straße zum ersten Bereich zu fahren, der sich normalerweise am Ende des Dorfes befindet und in der Regel wässrig ist, sowie aufgrund der Menge an Steinen und Kurven sehr verdammt ist, führte uns die Interzone ganz nah an das Fahrerlager heran, um Zuerst die drei Zonen behandeln Das bedeutete bei den 9 vorherigen Ausgaben den Abschluss des Tages.
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Das Problem, 3 Bereiche sehr dicht beieinander und neben dem Fahrerlager einzurichten, war schnell erkannt: eine ungefähre Stunde Anstehen und Betreten des wirklich kalten Bereichs. Diese drei Zonen waren allen Piloten gemeinsam; Es ist einfach, aber leicht Fehler zu machen, wenn man nicht die richtige Linie einhält. Das Problem an diesem ersten Tag ist, dass ein Fahrer nicht in die erste Zone einfuhr, bis ein Fahrer die zweite Zone verließ, so dass wir diese Warteschlangen am Dienstag nicht fanden, nachdem wir die Lektion gelernt hatten.
Am Ausgang der dritten Zone nahmen wir eine neue Interzone, sehr technisch und nur für Blau, Rot und Schwarz vorgesehen. Trotzdem war es leicht, irgendwo stecken zu bleiben und den Anstieg für alle hinter einem zu ruinieren, so dass dieser Abschnitt viel Geduld und ein gutes Auge auf die Linie erforderte. Die noch feuchten Wurzeln der Straße zwangen einen dazu, immer sehr aufmerksam zu sein . Zu diesem Zeitpunkt des Rennens kam der erste Schweiß bei den Fahrern.
Nachdem Sie wieder auf der Straße angekommen sind, die nach Arinsal hinaufführt, haben wir sie nach knapp 1 Kilometer verlassen, um in eine Interzone einzufahren, die wir bereits von früheren Ausgaben kennen. Hier ist die Steigung weniger ausgeprägt und die Abschnitte sind gerader, so dass wir die Gelegenheit nutzen, um uns ein wenig auszuruhen und die Umgebung zu genießen, bis wir Coll de Turer erreichen, wo das gleiche Gebiet wie im letzten Jahr markiert ist. Es ist kein Flussgebiet, aber fast, da alles völlig schlammig ist und es wichtig ist, die Trägheit gut aufrechtzuerhalten, um den Gipfel ohne Probleme zu erreichen. So viel Spaß!
Nach diesem Bereich begeben wir uns zurück in die Interzone, um den Bahnhof Arinsal zu betreten und zwei Bereiche zu machen, die auch von den Stammgästen bekannt sind. Einer aus Wasser, sehr schön und auch einfach, während der zweite auf dem höchsten Gipfel der Station liegt und aus Kurven an Land über eine bedeutende Steigung besteht; Auch hier geht es um Trägheit und darum, die Grenzen des Bereichs auszunutzen , um eine „gute Linie“ zu erhalten.
Von hier aus beginnt einer der schönsten Abschnitte des Rennens . Wir fahren über den Grat des Berges und den anschließenden Abstieg zum Auftanken. Dieser Punkt der Interzone ist ein obligatorischer Stopp für Fotos, da er einer der höchsten ist und von wo aus der Blick auf die Pyrenäen am spektakulärsten ist. Die Route ist auch nicht übermäßig komplex; Es gibt nur drei Abfahrten, auf die weniger geübte Fahrer oder solche mit klassischen Rädern mehr achten sollten. Die letzte Abfahrt führt zu einem sehr spaßigen Weg, der zum ersten Auftanken führt.
Bei dieser ersten Betankung versorgt die Organisation die Fahrer mit Obst und süßem Zubehör, um vor dem härtesten Teil des Rennens wieder Kraft zu tanken. An diesem Punkt der Strecke bot uns die Organisation des Rennens eine schöne Variante, die für die Läufer einen noch nie dagewesenen Weg zum Pic dels Llacs hinaufführte. Hier, am höchsten Punkt der Strecke, gab es eine schöne und einfache Wendezone auf einem Gelände mit erheblichen Unebenheiten. Eine reine Formalität, auf dem Weg nach unten durch einen schönen Wald zu gehen, ohne anzuhalten, da man leicht mehr als 15 Minuten bergab sein konnte.
Dieser Wald wich einer wichtigen Gruppe von Wassergebieten, Bordes Seturia genannt, die ebenfalls scheinbar einfach zu sein schienen, aber wo es leicht war, die Füße loszulassen und zu beginnen, etwas zu verändern. An dieser Stelle Die Zonen waren für alle Stufen praktisch identisch, so dass es spannend war zu sehen, wie sich die Fahrer der verschiedenen Kategorien mit dem „Nonstop“-Reglement geschlagen haben. Puristen haben die mythisches Gebiet des „Land-Rovers“, Die diesem Punkt sehr nahe kommt und mit dem Ende der Ausgaben zu einer Enklave geworden ist, die von allen Teilnehmern sehr geschätzt wird.
Sobald dieser Punkt passiert ist, betreten die Teilnehmer die Eingeweide der Pal-Station mit dem Ziel, die zweite Tankstelle zu erreichen und die offizielle Mittagspause einzulegen. Auf dem Weg dorthin finden wir einen lustigen Bereich: Es ist ein felsiger Anstieg mit einer kleinen Kurve am Anfang, und das Ziel ist es, „rauszukommen“; Jeder Verlust der Trägheit führte dazu, dass sich das Rad vergrub und die Situation komplizierter wurde. Es hatte alle Voraussetzungen: einfach, lustig und lohnend.
Jetzt ist es soweit. Wir machten uns auf den Weg zum letzten Abschnitt der Interzone vor dem Mittagessen. Dieser Abschnitt ist eine weitere Neuheit im Vergleich zu den anderen Editionen, bei denen man durch ein Steinfeld fuhr und der Abstieg wirklich lang und anspruchsvoll war, nicht wegen der Schwierigkeit, sondern wegen der Ermüdung. In dieser Ausgabe haben wir eine kürzere und unterhaltsamere Route genossen, die in die Umgebung der Rennstrecke von Arinsa l selbst führte. Dort warteten zwei weitere Gebiete auf uns, dominiert von Stein, technischen Passagen und Kurven. Ein ganz besonderer Kontrapunkt nach all dem Wasser, das wir am Morgen gefangen hatten… und der, der uns am Nachmittag erwartete!
Sobald wir das Motorrad verlassen und aufgetankt hatten, gaben wir der Organisation die Karten für das Lesen dieser ersten 15 Gebiete. Dann ist es an der Zeit, vor einem Teller Pasta zu sitzen und das Spiel des Vormittags mit Freunden zu besprechen. Es ist auch an der Zeit, Punkte zu verteilen und die ersten Ranglisten 
unter Freunden zu erstellen. Das ist das Schöne an den Two Days of Arinsal: Jede Gruppe von Freunden lebt ihre eigene Karriere auf eine sehr gesunde Art und Weise, ohne Konkurrenzdenken (zumindest die ungesunde) und das zeigt sich in der guten Atmosphäre.
Nun hatten wir einen nicht sehr schwierigen Teil der Strecke, aber mit vollem Bauch und nach der Pause ist es fast schwieriger als der erste Teil des Vormittags. Die Tatsache, dass es eine großzügige Interzone gibt, bevor Sie die erste Zone des Nachmittags erreichen, ist ein Pluspunkt, da es hilft, sich aufzuwärmen und wieder in die Spur zu kommen. Nach diesem Abschnitt, vor dem Abstieg ins Dorf, finden wir eine schöne Gegend: technisch, mit Kurven und Kurven, einfach und anspruchsvoll, wenn man nicht die ersten Punkte des Nachmittags holen möchte. Ein perfekter Ausgleich, um sich den letzten Wasserflächen mutig zu stellen.
Die abschließende Interzone ist ein Spektakel. Trockener als der erste Abschnitt des Morgens und auch im Wald, so dass Sie sowohl die Umgebung als auch das Gelände selbst jederzeit genießen können. Dieser Abschnitt ist einfach, aber uneben, so dass der Verkehr flüssig und das Tempo der Fahrer hoch ist.
Endlich kamen wir auf die Straße. Jetzt sind wir nur noch wenige Kilometer vom Fahrerlager und unseren Verwandten entfernt, die mit der Kamera in der Hand gespannt sind, wie wir uns im Wasser zurechtkommen. In diesem Jahr waren die Abschnitte sehr einfach, aber wie wir in der vorherigen Wassergruppe gesagt haben, muss man die Linien gut im Auge behalten, um keine zusätzlichen Punkte zu holen. Von all dieser Gruppe sind die letzten beiden am kompliziertesten, wo wir die meisten Pfeile der gesamten Route finden, um allen Zuschauern, die sich am Geländer des Flusses neben der Straße drängen, ein schönes Schauspiel zu bieten.
Zweifellos ist diese Gruppe von Gebieten mythisch, aber sie ist auch eine von denen, die Liebe und Sichtbarkeit für diesen Sport schaffen, der schließlich der interessanteste ist. Die Zwei Tage von Arinsal stellen eine kurze Klammer im Jahr dar; Eine Klammer, in der Fans ihren Lieblingssport wirklich genießen können, ohne sich verfolgt zu fühlen, lange Kilometer ohne Sorgen zurücklegen und eine unvergleichliche Umgebung genießen können.
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