Trial ist ein Segment, in dem das Angebot an Modellen im Verhältnis zur Anzahl der Lüfter sehr hoch ist. Es gibt acht Marken mit Modellen im Katalog, deren Hubraum mehr als einen Viertelliter beträgt, wobei wir hinzufügen müssen, dass sie mit Ausnahme von Ossa, Scorpa und Montesa mindestens zwei Motoren anbieten. Wenn wir die Tatsache hinzufügen, dass mindestens die Hälfte dieser Marken im Laufe des Jahres zwei oder mehr limitierte Editionen auf den Markt bringen, haben wir ein Konto mit mehr als 20 Modellen, aus denen jeder Verbraucher nur eines auswählen muss.
Da es für jeden Fan unmöglich ist, jeden einzelnen von ihnen auszuprobieren, vertrauen wir am Ende auf die Empfehlungen unseres Händlers oder im besten Fall auf Referenzen unter Freunden.
Um mehr Licht ins Dunkel zu bringen, Trialworld hat sich entschieden, unseren ersten Test des Jahres 2013 in einem Vergleichsformat zu produzieren. Dazu sind wir nach Andorra gereist und haben uns zwei der drei anderen Modelle des TXT Pro-Reihe: der Raga Replica und die Standardversion.
Ist mehr besser?
2013 ist es 10 Jahre her, dass Gas Gas beschlossen hat, eine limitierte Auflage seines TXT Pro unter dem Namen „Raga Replica“ auf den Markt zu bringen. Vielleicht ermutigt durch die Wiederherstellung des Vertrauens eines Verbrauchers, der mit zwei Ausgaben – 2002 und 2003 – konfrontiert war, bei denen die Zuverlässigkeit beeinträchtigt war, hat Gas Gas diese Strategie richtig umgesetzt. Er hat es geschafft, den Moment des Kaufs noch mehr zu entsaisonalisieren , und heute gibt es viele Fans, die auf Juni und nicht auf September warten, um ihr Fahrrad zu wechseln. Logischerweise brauchte Sherco nicht lange, um seine „R“- oder „Cabestany“-Versionen auf den Markt zu bringen, Ossa seine „Factory R“ oder „SSDT Centenario“, Beta seine „Factory“, Scorpa sein „Anniversary“ und sogar Montesa seine „Repsol Edition“, obwohl letztere die Markteinführungen im September zusammenfassen sollte.
Gas Gas wollte der „Raga Replica“ schon immer einen besonderen Look verpassen. Kurioserweise begannen ab 2009 sogar die Farben des Rahmens voneinander zu variieren, um die Persönlichkeit jeder Version weiter zu betonen. Was unsere Protagonisten betrifft, so haben beide die chromatische Linie ihrer Vorgänger geerbt, obwohl sie die Qualität und das Gefühl ihrer Grafiken verbessert haben. Sie verstärken ihren Unternehmensgeist durch das Vorhandensein des Namens an den Seiten des Filterkastens.
Um ins Detail zu gehen, Die Unterschiede zwischen den beiden sind leicht abzuleiten. Der wichtigste liegt im Fahrwerkssatz; Während der Standard das Marzocchi-Sachs-Schema beibehält, montiert der Raga zum zweiten Mal in Folge ein einstellbares 3-Wege-Reiger-Federbein , diesmal kombiniert mit einer neuen Tech-Gabel. Wie ihr seht, handelt es sich dabei um völlig unterschiedliche Outfits.
Mechanisch ist das Bemerkenswerteste, dass der Raga in den Versionen 280 und 300 mit einem Keihin-Vergaser ausgestattet ist, wodurch der 250er und die gesamte TXT-Reihe beim klassischen und effektiven Dell’Orto serienmäßig bleiben.
Was den Rest der Komponenten und Details angeht , ist der Raga sehr gut verarbeitet, während der 2013er sogar etwas zu kurz kommt. Die Exzenter des Hecks sind z.B. Tag und Nacht. Weitere schöne Details des Raga sind der Renthal Lenker oder die S3 Fußrasten. Ästhetisch erhalten die Felgen für die Gabelstützen schwarz und rot eloxiert.
Was ist neu auf der Gas Gas 2013? Nichts Bemerkenswertes am 2012er Modell. Er erbt vom Raga das Schnellausbausystem der Wählachse, ein neues Gestänge im hinteren Stoßdämpfer und neue Brems- und Kupplungsgeberzylinder.
Informationen zu den Steuerelementen
Vorbei sind die Zeiten, in denen das TXT Pro als unzuverlässiges, wenig robustes und wartungsintensives Fahrrad abgestempelt wurde. Gas Gas war in der Lage, den TXT mit Weisheit zu polieren und weiterzuentwickeln, indem er stark innovativ war, wenn es sollte – 2006, 2009 und 2011 – und vor allem, wo es -Teilzyklus- sollte. Obwohl Gas Gas seit 2006 keine internationalen Titel mehr gewonnen hat, hat es eine führende Position auf dem Markt behauptet und der technologische Kurs war richtig – im Gegensatz zu Beta, Montesa, Scorpa und Sherco hat das Unternehmen sein 4T-Modell nicht auf den Markt gebracht.
Die Tatsache, dass im Jahr 2010 Marken wie Ossa oder Sherco Modelle mit beeinträchtigter Zuverlässigkeit auf den Markt brachten, und die Vernachlässigung von Montesa begünstigten die Abwanderung von Ventilatoren dieser Marken zu Beta und Gas Gas. 2013 sieht die Situation ganz anders aus: Jotagas ist mit akzeptabler Reife auf dem Markt, Ossa kämpft mit einem tollen Bike gegen den eigenen Ruhm und Sherco hat einen außergewöhnlichen ST.
Dieses Szenario würde Gas Gas nicht zur Entspannung einladen, aber die Spanne von 2013 zeugt von Umsicht und Kontinuität. Es fühlt sich nicht einmal chromatisch anders an; Man muss schon sehr genau hinschauen, um auf den ersten Blick Unterschiede zu einem 2012er und sogar zu einem 2011er zu finden. Im Raga haben sie mehr Fleisch auf den Grill gelegt und hätten als Komponentenspender im Vergleich zum Jahr 2013 durchaus großzügiger sein können.
Sobald Sie sich hinter das Steuer setzen, bemerken Sie wichtige Unterschiede zwischen den beiden. Es lohnt sich, die außergewöhnlichen S3-Fußrasten und den Renthal-Lenker zu genießen; Es ist eine sehr persönliche und sensationelle Angelegenheit, aber die Geometrien und die Qualität der einzigen Komponenten, die das Gelenk/Pilot-Binom verbinden, werden geschätzt.
Das TXT ist ein sehr edles und stabiles Bike. Vom ersten Moment an spürt man, dass die Verteilung der Massen optimal ist , ohne Laster, und atmet außerdem einen sportlichen Charakter, der auch Liebhaber langer Strecken nicht stören wird. Das Anlassen ist sowohl mit dem Dell’Orto-Vergaser als auch mit dem Keihin unkompliziert.
Es reicht aus, die ersten Meter zurückzulegen, um dankbar für die Rückkehr der AJP-Steuerungen zu sein , die die mittelmäßigen Formula-Pumpen ersetzen, die Gas Gas wie die meisten anderen Marken in seinem Standardsortiment montieren musste. Jetzt ist das Gefühl weniger schwammig und der Fahrer gewinnt im ersten Drittel des Kurses an Sensibilität, was im Trial am entscheidendsten ist. Die Gas Gas-Kupplung ist eine der fortschrittlichsten auf dem Markt, die es dem Fahrer erleichtert, sich anzupassen und sanftere Reaktionen zu erzielen, die vor allem von weniger erfahrenen Fahrern geschätzt werden. Zum Vergleich: Beim Beta istdie Kupplung in diesem ersten Drittel des Federwegs mehr ein- und ausgeschaltet, während sie beim Sherco , obwohl sie progressiver ist als letzterer, zu nah am Lenker zu arbeiten beginnt. Ossa und Jotagas hingegen bieten ein Verhalten, das dem von Gas Gas ähnlicher ist.
Teil des Fahrrads. Der Hauptschlüssel.
Der Verdienst von Gas Gas liegt nicht darin, zwei „Pro“-Versionen im Katalog zu haben, sondern darin, dass man weiß, wie man einer von ihnen mehr „R“-Charakter verleiht, ohne in den Fehler zu verfallen, die andere daneben entkoffeiniert aussehen zu lassen. Um beide Persönlichkeiten vollständig zu verstehen, müssen wir uns auf das Verhalten der Suspendierungen konzentrieren und wissen, ob sie den Anforderungen der Zielgruppe entsprechen.
Gas Gas war ein Pionier bei der Einführung des Marzocchi mit Aluminiumstangen im Jahr 2006 und ist bis heute im Katalog enthalten. Sein Verhalten ist tadellos: geschmeidig, progressiv und in der Lage, starken Empfängen vorbildlich standzuhalten. Es ist ideal für Einsteiger und Mittelklasse-Fahrer; wer sportlicher fährt, wird wahrscheinlich schnellere, stabilere Reaktionen vermissen.
Die Tech-Gabel des „Raga“ hingegen startet mit dem Nachteil, etwas schwerer zu sein. Positiv ist, dass seine internen Komponenten hochwertiger sind und sein dynamisches Ansprechverhalten perfekt dem entspricht, was ein „Top“-Fahrer verlangt. Schnellere Reaktionen, Ausgeglichenheit und Stabilität sind seine Hauptvorteile.
Am Heck ist der Reiger-Stoßdämpfer mit Genehmigung der Showa de la Cota der beste auf dem Markt. Er zeichnet das Gelände bis zur Perfektion nach und bietet sehr edle Reaktionen. Das Sachs federt besser ab und hilft dem durchschnittlichen Fahrer vielleicht mehr in den Hindernissen, während seine Reaktionen für das Training auf hohem Niveau etwas unvorhersehbar sind und das Fahrrad seine Position in den anspruchsvollsten Hindernissen nicht so genau hält.
Kurz gesagt, es ist so, wie es sein sollte. Auf der Ebene des Fahrwerks ist der Standard-TXT effektiver für die Bedürfnisse des Fahrers mit einem Basis- und Mittelniveau, ohne die anspruchsvollsten zu vernachlässigen. Letzterem fehlt natürlich mehr Präzision. Hier setzt die „Raga“ mit ihrem erfolgreichen Tech-Reiger-System an.
Maßgeschneiderte Motoren
Gas Gas ist die einzige Marke, die drei verschiedene Motoren – mehr als einen Viertelliter – des gleichen Modells anbietet – JTG wird dies auch tun -: 250, 280 und 300 ccm. Rechnet man noch die Möglichkeit hinzu, den Keihin-Vergaser in die beiden überlegenen Versionen des „Raga“ einzubauen, haben wir insgesamt fünf Optionen unter der gleichen Karosserie.
Die Keihin verleiht dem Motorrad mehr Charakter, aber traditionell ist sie nicht so einfach zu tunen wie die Dell’Orto. Wenn Sie kein „Top“-Pilot sind, empfehlen wir Ihnen, beim Dell’Orto zu bleiben. In jedem Fall liefert Gas Gas die „Raga“ serienmäßig mit dem Dell’Orto und dem Keihin – nur beim 280 und 300 – in einer separaten Box aus, so dass Sie beide Optionen ausprobieren können, bis Sie überzeugt sind.
Das Wichtigste wird sein, den richtigen Hubraum zu wählen. Hier müssen wir einen Speer zugunsten der vollständigsten und wahrscheinlich auch der am wenigsten populären Version freigeben: 250. Progressiv, intuitiv und mit gutem Drehmoment macht dieser Hubraum dem Fahrer die Arbeit leicht, insbesondere im niedrigen Drehzahlbereich, wo es einfach ist, die Leistung zu modulieren und in kurvenarmen Kurven an Effektivität zu gewinnen. In Trial ist es nicht immer besser, mehr zu haben. Vielleicht ganz im Gegenteil. Das ist besser, als zu lernen, durch den Gasgriff mehr Motorleistung zu finden, als einen Fuß hinter den anderen zu setzen, weil uns das Motorrad am Ausgang jeder Kurve überholt.
Der 280er ist noch nervöser als der 300er. Letzteres bietet viel Drehmoment und ist vielleicht das ideale Fahrrad für XL-Fahrer oder diejenigen, deren Fahrstil eher dazu geeignet ist, bei niedrigen Drehzahlen und hohen Gängen zu arbeiten oder einfach viel Motor im richtigen Griff tragen möchten. Der 280 ist tollwütig, indiskret, wild und perfekt für anspruchsvolle Fahrten, bei denen schnelle Reaktionen gefragt sind.
Jeder der drei Motoren bietet erstklassige Leistung und eine absolute Referenz auf dem Markt. Es ist schwierig, nach einer Schwachstelle im Girona-Motor zu suchen. Das Schwierigste ist vielleicht, das richtige für Ihre Fahrweise und Ihre Ansprüche auszuwählen.
Kurz gesagt, Gas Gas steht vor einer Neuauflage mit Spitzenprodukten in Bezug auf Leistung und Komponenten. Die Wirksamkeit der Serie 2013 ist das Ergebnis ständiger Arbeit, aber sie bringt nichts Neues, weder ästhetisch noch funktional. Es fehlt der Aufhänger und die Argumente, um den Verbraucher davon zu überzeugen, das Motorrad aus reinem Vergnügen zu wechseln; Es wird wahrscheinlich für diejenigen fesselnder sein, die in Not sind oder einen Tapetenwechsel suchen. Eine Alternative zu diesem Tapetenwechsel kann die „Raga“ sein. Die technischen Argumente sind überzeugend, aber der Reiz wird durch die großzügige Liste von kleinen Komponenten und Details verstärkt, die diese spezielle Version auszeichnen.
Gas Gas TXT Pro 300 2013 Preis: 5.843,9 €
Preis Gas Gas TXT Pro Raga 300 2012: 6.632,6 €
Text und Fotos: David Quer / Aktion: Chema Quer
