Nochmals vielen Dank an alle, die Trialworld verfolgen und vor allem an diejenigen, die ihre Kommentare, Korrekturen oder Kritik an unserer Arbeit hinterlassen. Man lernt aus allem.
Der Sport teilt die Dualität, Selbstzweck sein zu können, aber auch Mittel zu sein. Ein Medium, das mehreren und unterschiedlichen Zielen dient: Gesundheit, Freizeit, Unterhaltung, Bildung, Wirtschaft. Für manche ist Sport auch ein Mittel, um Politik zu machen oder Einfluss auf die Politik zu nehmen, was nicht illegal, sondern unethisch ist.
Der Versuch als Mittel der Erziehung ist unbestritten und höchst lobenswert sind diejenigen, die versuchen, Geschäfte zu machen und von der Prüfung zu leben: Hersteller, Spitzensportler, Mechaniker, Geschäfte, Werkstätten, Fachzeitschriften.
Nicht so lobenswert, wenn der Sport zum Mittel wird, um persönliche politische oder wirtschaftliche Förderung zu erreichen, zum Nachteil der Rechte und Hauptziele, die die Praktizierenden im Sport anstreben.
In diesem neuen Beitrag von La Interzona werden wir über einen sehr wichtigen Teil des Geschäfts dieses Sports namens Trial sprechen. Der klassische Prozess, Teil seiner Kontroverse und vor allem des Geschäfts, das er generiert, könnte ihn zum Verhängnis werden.
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Vor dreißig Jahren diskutierte eine kleine Gruppe von Trial-Fahrern über die Entwicklung unseres Sports, die sportlichen Wege und die Veränderungen, die sich 1984 in dieser kleinen Welt des Trials so rasant vollzogen.
Eddy Lejeune; wie er selbst in einem bekannten Interview zugegeben hat; Dank der effektiven und sanften Kupplung seiner Honda begann er, die Welttrial-Szene zu dominieren und die Abschnitte auf eine andere Art und Weise anzugehen. [Ver entrevista Eddy Lejeune]
. In den Trials der Weltmeisterschaft konnten wir bereits die ersten Prototypen dessen sehen, was im folgenden Jahr eine radikale Veränderung im Test darstellte: das Monoshock.
Dynamisches Gleichgewicht war nicht mehr das ultimative Ziel des Versuchs. einer spektakuläreren Variante Platz zu machen, Auf diese Weise näherten sie sich den Forderungen der Massenmedien an und erhielten Sponsorengelder, die allmählich notwendig wurden, um den Sport und die Stars, die sich von ihm ernährten, zu erhalten.
Die Änderung des Versuchs als Amateursport, Etwas rein Leidenschaftliches aber natürlich mit seinen kleinen Helden, wie es sich für einen kleinen Sport gehört, sie wich Fernsehprozessen, großen Stars mit Millionenverträgen und einer Vielzahl spanischer, italienischer, japanischer oder englischer Fabriken die Schwierigkeiten hatten, sich eine Nische in dieser Marktnische zu schaffen, die sich zu dieser Zeit deutlich ausweitete.
Die Welt des Ausprobierens veränderte sich und die Bikes waren nicht mehr dieselben, die Technik und Geometrie versuchten, immer größere Schritte zu überwinden; die schwierigste wurde gesucht; Die Bereiche veränderten sich und vor allem die Art und Weise, wie sie angegangen wurden. Die Interzonen wurden in der Kilometerzahl reduziert, die Zonen wurden an öffentlich zugänglichen Stellen markiert, aber zum Nachteil des Abenteuers und der Suche nach natürlichen Abschnitten und einer körperlichen Belastung der Fahrer , die auch einen Unterschied zwischen den Teilnehmern ausmachte.
Aus dieser Debatte ergab sich eine Reihe von Schlussfolgerungen; und vor allem eine Entscheidung; die von wieder an Prüfungen wie früher teilnehmen, wo ein dynamisches Gleichgewicht herrschte, wo das Abenteuer einer Interzone durch abgelegene und verborgene Orte kein Hindernis oder Mittel war, sondern ein Selbstzweck; wobei der Protagonist das Ereignis war und vor allem die Motorräder und nicht irgendein bestimmter Fahrer.
So entstand die Scottish Classic und das Uhrwerk, das heute als Pre65 bekannt ist und die Geburtsstunde des heutigen Classic Trial war.
Die ersten Ausgaben der Prozesse emulierten perfekt die der damaligen Zeit; Die Gebiete und die Motorräder waren noch so, wie sie vorher waren. Doch schon bald begannen die Veränderungen bei den Motorrädern und damit auch in den Zonen. Die Vorbereitungen wichen Motorrädern, die viel konkurrenzfähiger waren als
Sie zwangen einen dazu, immer kompliziertere Abschnitte zu markieren, und gleichzeitig erforderten die komplizierten Bereiche ein gewisses Maß an Vorbereitung auf den Fahrrädern. Die Evolution begann von neuem.
Aber; Ist diese neue Entwicklung wirklich notwendig? Was suchen wir bei klassischen Trials, machen Trials mit den Bikes und in den Bereichen der Vergangenheit, oder suchen wir nach einer neuen Modalität des Trials; Eine andere Form des reinen Wettbewerbs?
In den elf Jahren, in denen ich an Wettkämpfen teilgenommen habe, seit ich mich entschieden habe, wieder mit dem Wettkampf zu beginnen; In dieser ersten Ausgabe des klassischen Prozesses
Robregordo; Ich habe alle Arten von Trial-Archetypen mit einer unendlichen Vielfalt an Meinungen getroffen.
Es gibt Leute, die meinen, dass die Bikes und die Flächen so sein sollten, wie sie damals waren, dass keine einzige Schraube am Bike verändert werden sollte und dass sogar die Lackierung aus dem Katalog stammen sollte.
Auf der anderen Seite diejenigen, die Spaß daran haben, ihre Motorräder auf Grenzen vorzubereiten und zu tunen, die an das Absurde grenzen , indem sie moderne Gabeln, moderne Motoren, Monoshock-Fahrwerke mit zwei Stoßdämpfern und sogar moderne Motorräder verwenden, an denen direkt zwei Stoßdämpfer angebracht wurden. Dazwischen gibt es eine ganze Reihe von Möglichkeiten. Kleine Präparate aus modifizierten Fußrasten und einigen Hilfskomponenten.
Nicht ganz so kleine Vorbereitungen von Motorrädern, die vorgeben, „Standard“ zu sein, mit Sattelstützen, Auspuffanlagen, Motoren, Schwingen, Gabeln, modifizierten Fußrasten und Fahrwerken mit fast moderner Geometrie.
Sogar Motorräder vor 65, bei denen ausnahmslos alle ihre Komponenten im 21. Jahrhundert hergestellt wurden und aus Materialien hergestellt wurden, die es damals noch nicht gab, Tanks, Naben, Sattelstützen, Fahrgestelle mit modernen Motorradgeometrien und aus der Legierung 6082T6 mit einem Gewicht von nur 5 kg.
Schrauben aus Titan. Auspuffrohre und Schalldämpfer aus Edelstahl AISI304, bei denen das Gesamtgewicht der Baugruppe 1 Kilo nicht erreicht. Schwingen aus hellem Aluminium, lackiert wie die Originale, aber mit einem Gewicht von weniger als 2 kg… und Unendliche Möglichkeiten, ein Fahrrad zu bekommen, das so leicht oder in einigen Fällen leichter ist als ein modernes aus dem Jahr 2014 und mit dem man an Pre65 teilnehmen kann Aber wie wir bereits gesagt haben, haben sie nicht einmal die Aufkleber auf ihren Tanks.
Ist es richtig, den klassischen Wettbewerb auf den reinen und harten Wettbewerb zu konzentrieren, regionale, nationale, europäische Meisterschaften zu fördern und warum nicht? in einer globalen Zukunft? Oder wäre es besser und gesünder, den klassischen Prozess auf kleine lokale Prüfungen, Trophäen und einige spektakulärere Ereignisse zu konzentrieren, wie sie bereits durchgeführt werden, wie z. B. die schottischen? Manxx; Robregordo, Costa Brava; Santigosa, aber niemals in den übermäßigen Konkurrenzkampf verfallen, der zur Evolution führt?
Ungeachtet dieser Dilemmata und wie es rechtmäßig und logisch ist, Um diesem neuen Markt für alte Motorräder gerecht zu werden, sind unzählige neue Komponenten entstanden, Werkstätten und sogar große Unternehmen, die diese klassische Welt in den Mittelpunkt ihres Ziels gestellt haben, und kurioserweise ist bei einigen Komponenten die Auswahl an Optionen für alte Motorräder größer als für neue.
Beispiele wie Fahrwerke wie HFS, Betor, Öhlins, Progressive 13, NJB, Rockshoks, Hagon, Falcon, Lesan, Magical, Classic Team… die über eine Dämpfung verfügen, die für klassische Trial-Bikes mit einer so großen Bandbreite ausgelegt ist, dass moderne Bikes sie für sich selbst haben möchten. Paare klassischer Stoßdämpfer zwischen 200 € und einige wie die Öhlins, die fast 1.000 € kosten.
Aufbereiter, die nicht nur ein Motorrad restaurieren, sondern das zu Preisen zwischen 3.000 und 7.000 Euro Sie bauen Ihnen ein ganzes Rennmotorrad, mit dem Sie mit Garantien auch in den unteren Kategorien der modernen Trials teilnehmen können, im Vergleich zu Motorrädern, die 2014 entworfen und gebaut wurden.
Häuser, die Ihnen komplette Motorräder oder Einzelteile aus neuer Herstellung mit „klassischen“ Motorrädern aus neuer Herstellung mit Preisen verkaufen, die ankommen und sogar 15.000 € pro Motorrad überschreiten.
Wo ist die Grenze? Worauf es bei der klassischen Studie ankommt, auf eine Modalität, die keine Evolution durchlaufen sollte; Um jeden Preis und mit jedem Fahrrad gewinnen oder mit den Bikes von gestern teilnehmen?
Die Debatte ist offen, und nur die Zeit wird uns zeigen, was das Richtige war und welche Prozesse oder in welchen Ländern oder an welchen Orten der klassische Prozess dem richtigen Muster gefolgt ist.
Es gibt eine kleine Stadt im zentralen Westen des Vereinigten Königreichs namens Telford. Seit fünf Jahren ist dieser kleine Ort Schauplatz der größten und spektakulärsten Inszenierung des klassischen Motorradfahrens und vor allem des klassischen Trials.
TELFORD CLASSIC DIRT BIKE SHOW 2014
In Telford finden Sie die besten Hersteller, Sammler, ehemalige Fahrer, Restauratoren, Vereine; Sie können die besten Motorräder sehen, die originellsten und die am meisten getunten, sich registrieren oder sich über die besten klassischen Trial-Rennen informieren, fast jede europäische Lizenz erwerben und Ihre perfekte Saison planen; Buchen Sie eine Schnuppertour mit Ihren Freunden an Orten, von denen Sie dachten, dass Sie sie nie mit einem Trial-Fahrrad besuchen könnten; Plaudern Sie mit ehemaligen Weltmeistern oder denen, die als Kind das Fahrrad Ihrer Träume gebaut haben; Kaufen Sie die gebrauchte Komponente oder das Teil, von dem Sie glauben, dass Sie es nie finden würden; wählen Sie das Belstaff von damals, das Sie vor Jahrzehnten wegwerfen mussten, wie alt es war, aber wieder neu; Bestellen Sie ein Motorrad beim besten Restaurator der Welt; Verkauf von 15 Trial-Bikes in weniger als 5 Stunden… Telford ist sicherlich ein Paradies für klassische Biker.
Organisiert von Alan Wright; Als ehemaliger ehemaliger Weltmeisterschaftsfahrer, zweimaliger Sieger des
schottischen Pre65, Trial-Organisator und Hersteller von Komponenten für Pre65 bringt Telford Aussteller aus mehr als 15 Ländern zusammen, die eine Vielzahl von Artikeln zum Verkauf anbieten, die unmöglich alle miteinander verbunden werden können.
Die Ausgabe 2014 fand am 22. und 23. Februar statt und hier sind einige Fotos, um Ihnen eine Vorstellung von der Größe und Qualität dieser Veranstaltung zu geben.
Außerhalb des Telford International Convention Centre wurde der Auto Jumble installiert. wo jeder Amateur oder Profi für einen kleinen Preis Zugang zu einem umzäunten Außenbereich mit seinem Fahrzeug hat und dort seine Motorräder, Ersatzteile oder alles, was mit dem alten Countrybike zu tun hat, zum Verkauf anbieten kann. Diese Ausgabe begrüßte dank des guten Wetters eine sehr große Anzahl von Ausstellern, die sich auf dem Gelände im Freien drängten. Dort konnten wir Motorräder aller Art zum Verkauf sehen, vor allem Probemotorräder, sowie gebrauchte Teile und Zubehör.
Auf dem Gelände des Telford International Center, verteilt auf die drei riesigen Pavillons, die großen Stände und kleinen Indoor-Stände, tummeln sich Neugierige, Profis und potenzielle Käufer auf der Suche nach Motorrädern, Ersatzteilen, Zubehör, Ausrüstung und Ergänzungen aller Art für klassische Dirtbikes.
Der erste Pavillon war darauf ausgerichtet, Motorräder aus privaten Sammlungen und historische Motorräder zu präsentieren.
Mehr als 500 Trial-, Cross- und Enduro-Bikes aus den Jahren 1930 bis 1980 waren zu sehen, viele davon in einem völlig originalen Erhaltungszustand und ohne Restaurierung oder Modifikation.
Darunter in diesem Jahr alle Gewinner des 30-jährigen Bestehens der schottischen Pre65 und bei denen die „Evolution der Klassiker“ deutlich zu erkennen ist. Auch alle hergestellten Bultaco-Versuche und die Bultaco, die ein WTC gewonnen haben.
Die anderen beiden Pavillons konzentrierten sich auf die Hunderte von professionellen Ausstellern, die sich der Welt der Restaurierung, Teile, Zubehör, Ergänzungen, Ausrüstung oder allem, was auf klassische Dirtbikes abzielt, widmen.
Eins Riesige Anzahl von Motorrädern aller Art zum Verkauf, Motorräder aller erdenklichen Marken und in allen Erhaltungszuständen, Preisspanne von 200€ bis über 20.000€ und vor allem; Von den originellsten, die keiner Modifikation unterzogen wurden, bis hin zu Stimmungen und Vorbereitungen, die des nächsten Jahrhunderts würdig sind.
Die Debatte geht also weiter. Welches klassische Fahrrad kaufen, wie bereitet man es vor? Klassischer Trial: Hart umkämpft oder eher darauf ausgerichtet, die Bikes von gestern zu genießen? Klassische Motorräder, original, präpariert, getunt? Die Kontroverse geht weiter.
Text: Javier Cruz
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