Das neue Sherco 2007 Trial Bike ist das beste Beispiel für die große Wette, die Sherco im Zweiradbereich eingeht. Es rühmt sich nicht nur, zusammen mit Scorpa und bald Beta eine Marke zu sein, die bietet eine 2T- und 4T-Version in seinem Katalog zusammen an der gleichen Spezialität, aber auch Es ist die Firma, die am meisten an ihren Modellen für die Saison 2007 gearbeitet hat. mit besonderem Schwerpunkt auf der Masse der Komponenten, die sich der 2T und der 4T teilen, d.h. der Chassis-Teil.
Der erste Schritt bestand darin , die Geometrien des Fahrwerks auf Höhe des Lenkrohrs zu modifizieren, um einen größeren Lenkwinkel im Vergleich zur letzten Ausgabe zu erreichen. Die nun gefrästen Lenkstützen sind komplett neu und verbessern nicht nur die Gesamtoptik des Bikes spürbar, sondern entlasten auch die Front um eine gute Handvoll Gramm.
Eine weitere wichtige Änderung war die Einbau einer neuen Schwinge, die nicht nur leichter und kürzer ist -7,5 mm weniger-, Es hat eine spezielle Behandlung, die ihm ein sehr funktionelles, raues Aussehen verleiht, um eine längere Haltbarkeit zu gewährleisten, und eine gelungene obere Fase, die den Verschleiß durch die Reibung der Stiefel minimiert.
In der neuen Baureihe finden wir auch große Verbesserungen im Fahrwerksbereich. An der Front wird die gleiche Paioli-Gabel aus dem letzten Jahr beibehalten, die erstmals Flaschen mit der Möglichkeit der Anpassung in Dehnung und Kompression vorgestellt hat. Der Reitstock befindet sich im hinteren Stoßdämpfer, der immer noch von Ollé signiert ist , jedoch mit einer völlig anderen Konfiguration, die es ermöglicht, den hydraulischen Auszug und die Vorspannung unabhängig voneinander einzustellen.
Auch am Bremssystem wurden Änderungen vorgenommen; Jetzt weichen die klassischen Vollscheiben Bremsscheiben mit einem von der FIM zugelassenen Wellenprofil, wobei die bisherigen Bremssättel und Pumpen von AJP beibehalten werden.
Die Mechanik , die ebenfalls nicht von der Revision ausgenommen ist, hat einen neuen Zylinderkopf und andere Parameter wurden geändert , wie z. B. das Design der halbkugelförmigen Kammer oder die Kompression. Abgerundet wird diese Vorbereitung durch einen neuen Auspuffkrümmer, der das Ansprechverhalten des Motors im unteren Drehzahlbereich optimieren soll , dessen Besonderheit darin besteht, im Vergleich zu seinem Vorgänger im letzten Abschnitt kürzer und gerader zu sein.
Als krönendes Sahnehäubchen finden wir das Redesign weiterer, weniger relevanter Komponenten, wie z.B. der hinteren Bremsscheibenprotektoren, der Kettenführung, der Schwinge, des Abtriebsritzels oder des Lenkers mit variablem Durchmesser ohne zentralen Verstärkungssteg.
Text: David Quer
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