Im September 2022 erhielt ich eine Einladung von SHERCO nach Monza, wo in diesem Jahr der Nationenprozess stattfinden sollte. Neben dem Rennen und seinen offiziellen Fahrern gab es noch etwas Wichtigeres, das angekündigt werden sollte: die Präsentation des neuen SHERCO und SCORPA 2023.
Es mag den Anschein haben, dass es sich nur um ein weiteres Modell in der Chronologie der Marke handelte, aber nein; Es war der Beginn einer neuen Ära. Die glücklichen Gesichter aller SHERCO-Mitarbeiter gaben ein gutes Zeugnis von dem Projekt, das sie geschaffen hatten: völlig disruptiv, gewagt, futuristisch, technologisch und mit vielen Möglichkeiten.
Wie bei jedem neuen Projekt, das bei Null anfängt, würde auch die Ausgabe 2023 eine Menge Arbeit vor sich haben, vielleicht viel mehr, als alle erwartet hatten. Wenn ein Projekt dieser Dimension gestartet wird, bei dem alles neu ist, wird das Modell selbst auf die Probe gestellt, aber auch die Zuverlässigkeit der von den Lieferanten gelieferten Produkte. In dieser ersten Auflage waren zwei Dinge klar: Erstens, dass es ein Dutzend Aspekte gab, die überdacht und verbessert werden mussten; Die zweite, dass das Projekt von Grund auf perfekt geplant war und nur noch feilen musste.
Als offizieller SHERCO – und SCCORPA-Händler müssen wir sagen, dass die Arbeit der Marke in diesem Jahr darin bestand, den Hut abzunehmen. Als das Modell 2024 auf den Markt kam, das die Kraftstoffpumpe, die Batterie, den Injektor und das CDI korrigierte und die Zuverlässigkeit des Startsystems verbesserte, sagte uns die Marke, dass wir alle Kunden anrufen sollten, um die Motorräder im Rahmen der Garantie aufzurüsten, ohne Kosten für den Kunden oder den Händler. Auf diese Weise waren praktisch alle Motorräder von diesen widersprüchlichen Teilen ausgenommen, und dieses Projekt begann sich wirklich in einem höheren Reifestadium zu zeigen.
2025: EIN ENTSCHEIDENDES JAHR
Wenn Sie mehr über diese erste Serie 2023 erfahren möchten, finden Sie hier unseren ausführlichen Test, obwohl ich Ihnen ein paar Pinselstriche darüber geben werde, was dieses neue Modell vom Vergaser 2022 unterscheidet: neues Chassis mit niedrigerem Schwerpunkt, 25 % leichterer Motor und 7 Übergänge, elektronisches Einspritzsystem, Kühler mit 20 % mehr Kühlfläche, Eine Schwinge mit einer niedrigeren Welle und einem 10 % größeren Filterkasten.
Bei TRIALWORLD kennen wir dieses Motorrad perfekt, da wir als offizieller Händler DEMO-Motorräder hatten, zusätzlich zum Ersatzteilservice und dem Wissen um das Feedback aller unserer Kunden. Darüber hinaus haben wir eine direkte Verbindung zu einem ihrer Ingenieure und Adam-Raga-Mechaniker, Sam Xiberta, der uns immer geholfen hat, das Modell tiefer kennenzulernen oder eventuelle Zweifel auszuräumen.
ERSTE AUSWIRKUNGEN DES JAHRES 2025
Um das neue Jahr 2025 gut zu verstehen, muss man sich daran erinnern, dass Adam Raga Ende 2023 als offizieller Fahrer für die Saison 2024 zu SHERCO kommt. Ein Vertrag, der nicht nur auf Ergebnisse aus war, sondern auch einen Freibrief hatte, das Motorrad weiterzuentwickeln. Im Gespräch mit Raga erzählte er uns: „Ich habe um Änderungen gebeten und sie in eineinhalb oder zwei Monaten erwartet, aber fünfzehn Tage später hatte ich bereits die SHERCO-Vans zum Testen bei mir.“
Adam wusste, dass er Änderungen an seinem offiziellen Motorrad vornehmen musste und dass dies auch auf die Serie übertragen werden musste. Es wurde am Ansprechverhalten des Hinterbaus, am Start, an der Auspuffanlage, an der Einspritzung und an der Art und Weise, wie das Motorrad Leistung lieferte, gearbeitet.
Im November reiste das TRIALWORLD-Team zur EICMA und am SHERCO-Stand war Adam Raga. Wir aßen zusammen und er erklärte uns, an welchen Punkten er am Rad gearbeitet hatte, was in den vorherigen Punkten zusammengefasst ist. Alles schien darauf hinzudeuten , dass der von allen erwartete Punkt der Reife und Zuverlässigkeit bereits erreicht war.
DAS ZWEITE TREFFEN
Während unsere erste Begegnung mit dem SHERCO 2025 auf der EICMA war, war die zweite mit dem ersten Gerät, das uns die Marke als Händler zur TRIALWORLD geschickt hat. Diese erste Einheit wurde von einem guten Freund von uns, Rodrigo, mitgenommen, der auch ein Promoter des X-Trials in Madrid war, und sie brauchten eine Einheit, die sie zum Palacio de Vistalegre bringen konnten, damit Adam Raga einen „Griff“-Test auf dem Boden machen konnte, den sie für den X-Trial verwenden wollten.
Wir haben das Motorrad vorbereitet und vom ersten Moment an gesehen, dass alles anders ist: der Start, viel effizienter, das Ansprechverhalten des Motors linearer und sanfter; insgesamt als ausgewogener. Adam Raga selbst, der den 2025 noch nicht serienmäßig getestet hatte, sagte uns, er sei überrascht gewesen, wie gut das Gerät abschneidet. Tage später kletterte er bei diesem ersten Rennen auf das Podium.
DAS DRITTE TREFFEN
Das dritte Treffen mit dem SHERCO 2025 fand in Valdemanco statt, als SHERCO ESPAÑA ein Testtreffen mit der Fachpresse organisierte, bei dem neben dem SCORPA, über den wir später noch sprechen werden, alle Modelle des Modelljahres 2025 (125 ccm, 250 ccm und 300 ccm) teilnahmen.
Dort trafen wir Arnau Villardel, den Chef von SHERCO SPAIN, Sam Xiberta, den wir bereits vorgestellt haben, mit Unterstützung von Adolfo Barreiro, einer Testinstitution und Sherco-Händler seit mehr als 20 Jahren. Der Treffpunkt war Valdemanco, wo wir dank seines Bürgermeisters und der Behörden den Test unter den besten Bedingungen durchführen konnten.
Was ändert sich im Sherco 2025?
Zunächst ging es darum, zu verstehen, was die neue SHERCO FACTORY 2025 mit sich bringt, wovon wir einige Schlagzeilen veröffentlicht haben, die mit diesen spezifischeren Punkten erweitert werden.
Auf den ersten Blick mögen es nicht allzu viele Änderungen sein, aber wenn man ein solches Fahrradniveau hat, ändert sich alles, wenn man die richtigen Einstellungen und die Antwort hat. Wir waren kritisch und haben SHERCO von der ersten Ausgabe an immer ein sehr aufrichtiges Feedback gegeben: „Das Fahrrad kann so leicht und leistungsstark sein, wie man es möchte, aber es ist wichtig, ein gutes Startsystem, Zuverlässigkeit und ein edles Ansprechverhalten zu garantieren, damit der Endverbraucher zum Kauf ermutigt wird“. Und es stimmt, dass sie sich auch darauf geeinigt haben, so dass die Richtung der Arbeitsleitung im SHERCO-Team einstimmig war.
Sherco Neuigkeiten - Scorpa 2025
- Neuer Auspuffkrümmer an den 250 und 300 ccm, der die Motorbremsung reduziert.
- Kunststoffeinsatz im Kolben, Volumenreduzierung zur Dekompression des Kurbelgehäuses, mildert den Charakter des Fahrrads und sorgt für mehr Trägheit.
- Neue Schachtel mit Abzügen.
- Neuer Überlaufschlauch zur Optimierung der Wasserableitung im Luftfilterkasten.
- Neue Dichtung des Zünddeckels, verbessert die Dichtheit.
- Eine neue Kartografie für die 250 und 300, die das Verhalten des Motors glättet, die Trägheit des Motorrads verstärkt und den Unterschied zwischen den Hard- und Soft-Maps hervorhebt, um im Soft-Modus noch mehr Laufruhe zu gewährleisten.
- Fabrik 2025 Dekoration
PILOTENAUSRÜSTUNG
- Helm: Hebo Zone Carbontech
- Stiefel: Gaerne Classic Trial Gelb
- Handschuhe: Hebo Nano PRO IV
- Schutzmaßnahmen: Hebo Defender H
- T-Shirt: TW Brand DISCOVERY T-Shirt
- Hose: HEBO TECH TRIALWORLD Hose
- Socken: Gaerne COOLMAX Socken
Zum Zeitpunkt der Erstellung dieses Berichts präsentierte S HERCO eine limitierte Auflage dieses 2025er mit dem Namen „RAGA REPLICA“, die die vorherigen Verbesserungen um Folgendes ergänzt:
- Neue Kurbelwelle
- Neuer Kolbenbolzen
- Neues Einspritzsystem (Drosselklappenkörper und Injektor)
- Neue Karten
- Neue Gestänge und Querlenker für eine bessere Stoßdämpfung am Ende des Federwegs
- Neuer Antrieb (FIM TR 400 D Ritzel und 101-gliedrige Kette)
- Adam Ragas exklusives mattes Grafikset
- Limitierte Auflage: 200 nummerierte Einheiten
- Schwarze vordere Chassisplatten
- Adam Raga Lenkerpolster
- S3 Gummigriffe und rote S3 Lenkerenden
- Rote Deckel für Brems- und Kupplungsbehälter
- S3 rote Kettenführung
- Schwarze Vorder- und Hinterradfelgen mit roten Naben.
- Oxia schwarzer Kettenspanner
- Roter Lagerdeckel
Der neue SHERCO STF FACTORY RAGA REPLICA 2025 ist auf 200 Einheiten limitiert und wird auf der Trialworld zum Preis von 9.600 € erhältlich sein
Das Wichtigste an diesem neuen Modell sind unserer Meinung nach zwei Dinge: die Änderungen an der gesamten Hinterradaufhängung und die Verbesserung des Startsystems, das es jetzt über einen Knopf ermöglicht, die Kraftstoffpumpe zu aktivieren, was den Start hervorragend macht.
Dynamischer Test
Wir hatten alle drei Hubräume zur Verfügung, obwohl unsere Absicht darin bestand, zwei große Unbekannte zu lösen: die wirklichen Unterschiede zwischen der 250ccm und der 300ccm zu identifizieren, in dem Wissen, dass wir die Zonen mit der einen und der anderen praktisch nacheinander fahren konnten, und dann zu verstehen, wie sich die neuen Änderungen auf das Ansprechverhalten des Motors ausgewirkt hatten. Wir wussten, dass uns das Chassis vertraut sein würde, und es gibt andere Dinge, die man erst mittel- oder langfristig wissen kann, wie zum Beispiel alles, was mit den Änderungen zu tun hat, die sich auf die Verbesserung der Zuverlässigkeit konzentriert haben.
DER START
Der Start in das Jahr 2025 ist sehr präzise. Und er qualifizierte sich. Die vorherigen sind nicht, dass sie schlecht anfangen, sondern dass die Menschen im Allgemeinen nicht wissen, wie sie anfangen sollen, etwas, das wir in guter Kenntnis der Fakten sagen. Der erste Tritt wird nicht zum Starten verwendet, sodass Sie nicht nach unten gehen müssen, sondern um die Batterie zu aktivieren, damit Sie wiederum die Kraftstoffpumpe aufladen können. Daher musst du von diesem ersten Tritt bis zum zweiten, dem echten, etwa 6 Sekunden warten. Und dieser zweite Tritt muss von oben erfolgen, ohne den Fuß auf dem Hebel abzustützen, damit die innere Sichelachse mit ihrer vollen Reichweite wirkt. Wenn du deinen Fuß auf den Hebel legst und das erste Viertel wegwirfst, wirst du es nicht abreißen.
So auch in den GASGAS. Und ehrlich gesagt verstehen wir nicht, warum damals nicht ein anderes Startergetriebe entwickelt wurde.
ELEKTRONISCHE INJEKTION
Sobald es gestartet ist, ist das erste, was wir bemerken, dass das Ansprechverhalten linearer ist und dem klassischen Vergaser ähnlicher ist. Bei den Motorrädern von 2023 und einigen 2024er hat man bemerkt, dass das Motorrad im Leerlauf eine Weile „betrunken“ wurde und die Drehzahl fetter als üblich stieg und den Motor öfter reinigen musste (im Leerlauf beschleunigte), um nicht den garantierten Drehzahlkick zu verlieren. Im Jahr 2025 ist all dies korrigiert worden , und wie wir sagen, ist es eine Freude, wie es mit Präzision hochdreht und wie es wieder runtergeht.
Einer der großen Vorteile der Einspritzung ist ihre Fähigkeit, sich an die Umgebung anzupassen und anzupassen, ohne dass eine externe Regulierung erforderlich ist, wie z. B. die Luftschraube oder die Kaugummis im Falle des Vergasers. Mit der Einspritzung ist er in der Lage zu wissen, welchen Reichtum er verwalten muss, und kann seine Parameter je nach Gasöffnung oder Umdrehung variieren, was mit einem Vergaser mit festen Voreinstellungen unmöglich ist. Diese Magie wird auch durch das Mapping der Einspritzung erreicht, das sich logischerweise kontinuierlich mit dem Feedback der Ingenieure weiterentwickelt.
Eine weitere Sache, die uns gefallen hat, ist die im Vergleich zum Vorgänger größere Noblesse der Ansprache. Als Kuriosität wurde im Jahr 2024 ein „langsamer“ Gaskanter eingebaut, auch für offizielle Fahrer, um seine brutale Leistungsentfaltung besser bewältigen zu können. In dieser Auflage wurden mit den internen Änderungen an den Kurbelgehäusen und dem Auspuff mehr Laufruhe und Trägheit erreicht, was bei einem Trial-Bike zwei absolut entscheidende Punkte sind.
MOTOREINSPRITZUNG: 250 CCM VS. 300 CCM
Der „Dreihunderter“ verfügt über einen Motor, der es Ihnen ermöglicht, alles im zweiten Gang zu tun, mit viel Bass und einer sehr langen Strecke, was Ihnen auch sagt, dass der dritte Gang ein absoluter Pass in schmutzigen Bereichen oder viel Trägheit ist, wo Sie immer Leistung zur Verfügung haben. Im ersten Gang wird das Fahrrad besser unterstützt, ist aber auch reaktionsfreudiger, wenn wir also ein gutes Drehmoment und eine gute Laufruhe wollen, reicht es aus, einen höheren Gang zu wählen.
Seine Verschiebung ist von mittlerer Leichtgängigkeit und präzise. Die Kupplung nach Geschmack, da sie über eine obere Presse verfügt, die in ihrer Position verändert werden kann, ohne dass ein Austausch erforderlich ist, um ein weicheres, härteres oder mittleres Ansprechverhalten zu erzielen. Dieser Parameter ist eine große Hilfe, um das Fahrrad auf das gewünschte Fahrniveau zu konfigurieren, ein ruhigeres Fahrrad zu haben oder, wenn wir es vorziehen, eine direktere Reaktion zu erzielen.
Apropos Federung: Wir haben ein TECH-REIGER-Set, das wir auf dem Markt gut kennen und das sich hervorragend an den Hinterbau des SHERCO anpasst, dessen Besonderheit darin besteht, einen Mittellenker zu haben, statt wie üblich zwei. All dies in einem in der Branche führenden Gewicht mit nur 67 Kilogramm Leergewicht.
DIE ÜBERRASCHUNG: SHERCO „ZWEIEINHALB“
Letztes Jahr haben wir einen 2024er SHERCO 250 an einen guten Kunden, Juan, ausgeliefert, den wir mit seinem klassischen Stil und seiner Fahrweise überzeugt haben. Wir hatten jedoch nicht die Gelegenheit, es zu probieren und jetzt, da wir die Gelegenheit hatten, schuldet er uns einen guten Tortilla-Spieß, der ihm bei dieser Entscheidung geholfen hat.
Der SHERCO 250 macht nicht nur viel Spaß, sondern ist auch perfekt für 95% der Fahrer, da es Ihnen zu keiner Zeit an Leistung mangelt, sondern Sie mit viel mehr Drehzahl fahren und daher in Traktionsbereichen oder solchen, die Präzision in niedrigen Drehzahlen erfordern, effizienter und effektiver sind.
Darüber hinaus ist es ein Fahrrad, bei dem Sie den ersten Gang viel mehr verwenden, da Sie den zusätzlichen Bass zu schätzen wissen, obwohl der zweite mehr als genug Drehmoment hat, um jede Art von Bereich zu machen. Kurz gesagt, ein Erfolg, der aufgrund mangelnder Kultur auf dem Markt zugunsten von „dreihundert“ in den Hintergrund gedrängt wird, weil „ein großes Pferd besser ist“.
SHERCO GEGEN SCORPA 2025
Alles, was wir für den SHERCO erklärt haben, ist für den SCORPA genau dasselbe. Sie sind absolut identisch. Oder naja, fast identisch. Die Leute denken, dass der SCORPA das hässliche Entlein von Marc Tessier ist, aber es ist genau das Gegenteil, behaupte ich: 2015 führte der SCORPA bereits die Änderungen ein, die der SHERCO 2016 haben würde, und das Fahrwerk war in Bezug auf die Geometrien im SCORPA bis 2022 immer besser: stabiler und bessere mechanische Zugänglichkeit vorne. Im Jahr 2023 waren sie bis auf den Scheinwerfer und die Ästhetik bereits völlig identisch; und im Jahr 2024 wissen es nur wenige, aber der SCORPA hatte einen BOS-Stoßdämpfer, eine französische Marke mit exquisiter Qualität.
Im Jahr 2025 ist die SCORPA Gabel ebenfalls BOS und ein halbes Kilo leichter als die TECH, während der Stoßdämpfer 20% leichter ist als eine REIGER und die UVP beider Komponenten im Katalog deutlich höher ist als bei der TECH-REIGER.
Dynamisch sind die BOS-Aufhängungen brutal im SHOWA-Stil, die alles nachzeichnen, aber vorne ein Plus an Leichtigkeit bieten. Ohne Zweifel ist die vom SCORPA montierte Aufhängung eine bessere als die von SHERCO.
Warum tun sie das? Nun, sicherlich, um diese Aufhängungsmarke in Versuchen weiterzuentwickeln und sie in Zukunft in SHERCO zu integrieren, wo seine Kunden viel „markenorientierter“ sind, obwohl sie nicht in der Lage sind, echte Schlussfolgerungen aus ihrer Leistung zu ziehen.
SCHLUSSFOLGERUNGEN SHERCO VS SCORPA TEST
Der Markt für 2T-Versuche kann zwischen zwei großen Welten unterschieden werden: Motorräder, die sich verändert haben, wie SHERCO – SCORPA und VERTIGO, Einspritzung und erneuert; und diejenigen, die sich bald ändern müssen, entweder aufgrund von Seniorität, Technologie oder Homologationen, wo wir GASGAS, TRRS und BETA haben.
Von diesen Modellen der „neuen Generation“ ist es SHERCO gelungen, auf der Grundlage von Arbeit und vielen Investitionen Boden gutzumachen, was VERTIGO „Schritt für Schritt“ immer mehr gewonnen hat. Daher ist SHERCO bereits ein Maßstab in der Branche, wenn es darum geht, ein Motorrad mit ausreichender Reife, mehr Technologie, Leistung und Leistung zu haben. Es waren zwei schwierige Jahre, aber die Marke hat bereits alles zu ihren Gunsten, um ein Bestseller auf dem Markt zu werden, bis sie den Elektrostart erhält, der noch vor Ende des Jahres in die Serie kommen wird.
Und wenn wir uns in diesem ganzen Test für ein Motorrad entscheiden müssten, wäre die Wahl die SCORPA SCT FACTORY 250: BOS-Federung und „Viertelliter“-Motor.
Der Preis der neuen SHERCO-Reihe beträgt 9.120 € und ist bei allen SHERCO-Testhändlern erhältlich, wie z.B. im TRIALWORLD STORE, wo wir diese Schlussfolgerungen, die wir Ihnen mit all unserer Liebe vermitteln wollten, genauer und maßgeschneidert erklären können.
Nochmals vielen Dank an das gesamte Team von SHERCO SPAIN und VALDEMANCO, die diese Initiative möglich gemacht haben.
Texte und Aktionen: DAVID QUER
Fotos: César Cabrera
Video: Pablo Pérez
