Jorge Casales ist einer der nationalen Fahrer, der wie Pol Tarrés zu den Kandidaten gehört, die in ein paar Jahren versuchen werden, um Weltmeistertitel und nationale Trial-Titel zu kämpfen. Sein junges Alter, gerade einmal fünfzehn Jahre alt, und die Tatsache, dass er bereits in den „Top Ten“ des nationalen Trials ist, sind die besten Argumente für eine erfolgreiche Karriere.
Wir haben mit Jorge darüber gesprochen, wie er zu diesem Fachgebiet gekommen ist und was seine kurz- und langfristigen Sorgen sind.
Mein Hobby begann schon in sehr jungen Jahren, da mein Vater diesen Sport bereits praktizierte. Als ich zweieinhalb Jahre alt war, hatte ich mein erstes Motorrad, ein Yamaha PW Motocross-Motorrad, das an meine Körpergröße angepasst war. Im Alter von 3 Jahren war ich ein 50 Trial Sherco und mit 5 kehrte ich mit einer KTM 50 zum Motocross zurück, dann hatte ich eine Suzuki rm 65, im Alter von 9 Jahren begann ich mit einer gasgas txt Rookie 80 an der asturischen Trial-Meisterschaft teilzunehmen, von dort aus stürzten wir uns voll und ganz in den Trial, trainierten einzig und allein Trial, bis heute auch in den freien Räumen mache ich Motocross mit einer Suzuki rm-z 450 mit dem ich eine tolle Zeit habe.
TRIALWORLD: Jorge, erzähl uns, was deine Pläne für 2011 sind
JORGE CASALES: Ich habe vor, in der spanischen tr2-Meisterschaft und in der galizischen tr1-Meisterschaft zu fahren.
TW: Wie organisieren Sie sich, um Ausbildung und Studium unter einen Hut zu bringen?
JC: Ich widme jede Stunde des Tages und jeden Tag beidem. Ich habe nur sehr wenig Zeit, aber wenn ich meine Fortschritte in beiden Bereichen beibehalten will, ist das die einzige Formel, um sie zu erreichen.
TW: Erzähl uns, wie dein Training in einer normalen Unterrichtswoche aussieht und wie es in einer anderen Woche ist, wenn am Wochenende ein Rennen stattfindet.
JC: In einer normalen Woche trainiere ich mittwochs, samstags und sonntags. Und wenn es ein Rennen gibt, hängt es davon ab, wie weit es entfernt ist, normalerweise habe ich 2200 km oder mehr, zwischen Hin- und Rückfahrt, also muss ich am Donnerstag oder Freitag losfahren. In diesen Wochen trainiere ich sehr wenig.
TW: Ist es notwendig, das Motorradtraining mit einer körperlichen Vorbereitung zu ergänzen oder ist das in deinem Alter nicht so wichtig?
JC: Nein, es ist nicht wirklich wichtig, aber es ist wichtig, es mit Biketrial zu ergänzen, um etwas Technik zu bekommen und zu versuchen, sie später auf dem Motorrad anzuwenden.
TW: Wo liegt deiner Meinung nach der Schlüssel und der Unterschied zwischen einem jungen Mann, der anfängt, Trials zu machen, um Spaß zu haben, und einem anderen, der ein Profi werden will?
JC: Der eine ist ein normaler Junge und der andere ist ein großartiger Sportler, egal ob es sich um Trial, Fußball usw. handelt. Ihre gesamte Freizeit sollten Sie mit Sport verbringen.
TW: Was magst du am meisten am Rennsport?
JC: Dass es eine gute Organisation und Konkurrenzfähigkeit unter den Rivalen gibt.
TW: Gibt es etwas, das dich nicht überzeugt?
JC: Dieser Versuch wird immer mehr zu einer Indoor-Enduro, aufgrund der sehr kurzen Zeit, die sie für die Rennen zur Verfügung stellen, was dich dazu zwingt, viel an den Kreuzungen zu laufen und du kannst das Rennen kaum genießen, zusätzlich zu dem Risiko, das es mit sich bringt.
TW: Möchtest du dich beruflich dem Trial widmen oder denkst du, dass es ein gutes Sprungbrett für andere Offroad-Spezialitäten ist? Siehe Mario Román…
JC: Ich würde mich gerne beruflich dem Prozess widmen.
TW: Was hältst du von dem Regelwerk? Glaubst du, dass es die Ankunft junger Versprechen begünstigt?
JC: Ich verstehe nicht, was sie in der spanischen Meisterschaft erreichen wollen, und ich glaube nicht, dass die Leute, die es sehen, viel wissen. Was es begünstigt, ist die Ankunft von mehr erfahrenen Fahrern und Leuten, die Trial als einfaches Hobby haben. Die Regulierung auf europäischer oder globaler Ebene ist perfekt.
TW: Machst du viel Medien, um im Trial aufzufallen, oder zählt das Können des Fahrers und seine Ausdauer im Training mehr?
JC: Ich denke, man braucht Ressourcen, wenn man in Pontevedra lebt, da jedes Rennen etwa 1000 € kosten kann. Ibiza, Barcelona… Und du musst auch ein guter Fahrer sein und in jeder Trainingseinheit alles geben und in der Lage sein, Fortschritte zu machen, wenn du bereits an einem Höhepunkt bist, was am schwierigsten ist.
TW: Sag uns zum Schluss, wohin du in der Welt von Trial gehen möchtest und in welchem Zeitrahmen du es erreichen möchtest.
JC: Um in die Top 5 der Junioren-Weltmeisterschaft zu kommen, die ich nächstes Jahr fahren werde.
EHREN
2007 Galizischer Kadettenmeister.
2008 Spanischer Jugend- und Galizischer Meister
Junior.
2009 Spanischer Kadetten- und Galizischer Juniorenmeister.
2010 Jugend-Europameister 125, Spanischer Juniorenmeister, Galizischer Absoluter Meister.
PILOTEN-PROFIL
Geburtsdatum: 20.07.1995
Aufnahmeort: VIGO.
Erstes Motorrad: Yamaha pw 50.
Hobbies: Motocross, Biketrial, Leichtathletik, Downhill…
Meistbewunderter Fahrer: Jeroni Fajardo
Lieblingsvideospiel: MX-Superfly (Motocross)
Fahrrad, das Sie verwenden: GasGas txt pro 300 racing.
Was du am Trial am meisten magst: Präzision und Technik.
Was Ihnen am wenigsten gefällt: Openfree
Ein Traum: Weltmeister zu werden.
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