2015 jährt sich zum dreißigsten Mal das Debüt von Jordi Tarrés in der Trial-Weltmeisterschaft, wo er zwölf Jahre lang als Fahrer aktiv war. In dieser Zeit gewann er sieben Weltmeistertitel, aber was ihn als Fahrer wirklich auszeichnete, war seine Fähigkeit, Trial als Sport neu zu erfinden. Seit 1997 sehen wir ihn als Sportdirektor und in jüngerer Zeit als Vater der Entwicklung von zwei Trial-Bikes: Jotagas und TRS.
Aufgrund seines Werdegangs, seiner Branchenkenntnis und seiner entscheidenden Figur für diesen Sport haben wir uns mit Jordi Tarrés in einem exklusiven Interview zusammengesetzt, um über sein neuestes und ehrgeizigstes Projekt zu sprechen: TRS.
TRS ist eine Marke von Trial-Motorrädern, die Mitte 2015 ihr erstes Projekt,
TRS One
, vorgestellt hat, das voraussichtlich Ende dieses Jahres in Produktion gehen wird. Darüber hinaus hat das Team um Kapitän Jordi Tarrés gerade Adam Raga in seine Reihen aufgenommen, den einzigen Fahrer, der in den letzten Saisons in der Lage war, den großartigen Toni Bou regelmäßig in den Schatten zu stellen.
Über all das und noch viel mehr haben wir mit Tarrés selbst in dem Interview gesprochen, das Sie unten lesen können:
INTERVIEW MIT JORDI TARRÉS – 26. SEPTEMBER
TRIALWORLD: Wie kam es zu dem TRS-Projekt?
JORDI TARRÉS: TRS wurde geboren, weil wir während meines Aufenthalts in Jotagas die Arbeit beenden wollten. Ursprünglich haben wir die Möglichkeit in Betracht gezogen, Jotagas zurückzuholen, weil eine Investition mit mehreren Partnern getätigt worden war, aber wir haben sie verworfen, weil der Name ziemlich verbrannt war und es für uns nach den Zahlen besser war, wieder von vorne anzufangen.
Mit TRS fing ich an, an einem Prototyp eines Motorrads zu arbeiten, mit einigen Ideen, die ich hatte, und als ich es in den Händen hielt, wurde mir klar, dass ich etwas Besonderes hatte, und das hat uns schließlich angetrieben.
Es war ein sehr motivierendes Projekt, weil wir von Anfang an alle Phasen sehr kontrolliert haben, vom Design über das Engineering, die Lieferanten, die Fabrik…
TW: Was wird TRS auf den Trial-Markt bringen? Wie werden wir Fans davon profitieren?
JT: Wie in allen Märkten gibt es immer wieder unterschiedliche Visionen. Wir sind uns darüber im Klaren, dass es eine ziemlich große Lücke für ein Motorrad gibt, das eine großartige Leistung, viel Zuverlässigkeit und eine gute Verarbeitung bietet. Im Moment gibt es aus meiner Sicht Motorräder mit sehr guter Verarbeitung und Qualität, aber sie geben einem nicht so viel Leistung, auch wegen des Alters, des Gewichts…
Die Tatsache, dass man mit einem Projekt von Grund auf neu begonnen hat, ermöglicht es Ihnen, einen sehr kleinen Motor mit sehr aktueller Technologie zu bauen, ohne es zu übertreiben, obwohl wir natürlich auch über die Einspritzung nachdenken, aber es bedeutet viel mehr Entwicklung, Kosten und dass Sie möglicherweise nicht vom ersten Moment an mit den Funktionen auf den Markt gehen, die der Benutzer erwartet.
Wonach haben wir gesucht? Ein wettbewerbsfähiger Preis, Leistung, Zuverlässigkeit und Verarbeitung, die von einem modernen Motorrad erwartet wird. Wir haben auch versucht, sicherzustellen, dass alles an seinem Platz ist und ein tolles Gefühl vermittelt. Ich kann Ihnen versichern, dass wir an nichts gespart haben, wenn es darum geht, ein qualitativ hochwertiges und zuverlässiges Produkt zu schaffen.
Das TRS ist kein futuristisches Bike, sondern ein modernes Bike.
TW: Du warst eine Schlüsselfigur bei der Entwicklung der Fahrstile im Trial. Interessanterweise identifiziert sich der durchschnittliche Fan mehr mit deinem Stil, als wenn er die meiste Zeit auf einem Rad fährt, wie es das „Top“ tut. Wie kann man ein Fahrrad in die Lage versetzen, zwei so unterschiedliche Zielgruppen zufrieden zu stellen?
JT: Wir sind uns darüber im Klaren, dass das Motorrad für den Amateur konzipiert sein muss, der ein mittleres bis niedriges Niveau hat, aber wir wissen auch, dass wir die Vorteile des höchsten Niveaus nutzen können. Wir wollen, dass es ein einfaches, fügsames und effektives Motorrad wird, und dann kann man mit vier kleinen Modifikationen in der Weltmeisterschaft fahren.
Wie wird das erreicht? Ausgehend von einer guten Basis, mit weichen und progressiven Federungen sowie einem sehr handlichen Fahrwerk. Der TRS wurde nicht mit Blick auf Raga entwickelt, sondern mit Blick auf den Kunden. Professionelle Fahrer sind ein Vorzeigemodell, aber ich kann Ihnen sagen, dass ein Amateur, der sein Fahrrad nehmen würde, überfordert und unwohl sein würde.
TW: Über Technologie. Wir haben einen Markt, in dem 4-Takt- und 2-Takt-Motoren, Vergaser und Einspritzung nebeneinander existieren. Gibt es wirklich eine effektivere Kombination? Was halten Sie von der Injektion?
JT: Injektion ist die Zukunft. Unter anderem, weil Sie damit theoretisch die Benzinmenge, die Sie pro Umdrehung einspritzen, präziser einspritzen können. Es stimmt auch, dass der Caburador uns eine bessere Leistung, einen besseren Preis und eine bessere Wartung bietet, bis alles sehr gut kontrolliert ist.
Im Moment, und bis zum Beweis des Gegenteils, bieten Vergaserräder wie TRS, Gas Gas, Beta, Sherco, Scorpa und Jotagas für mich eine bessere Leistung als Motorräder mit dem Ossa. Vertigo weiß ich noch nicht, weil es ein Prototyp ist. Sobald wir sehen, dass die Injektion die Funktionen bietet, die wir suchen, und der Preis erschwinglich ist, werden wir sie einbauen. In der Zwischenzeit macht es keinen Sinn.
TW: Welche Erwartungen haben Sie an TRS?
JT: Wir sehen uns in der Lage, einen guten Job zu machen, wir haben viel Erfahrung, wir sind Profis, wir haben Ressourcen und unsere Aufgabe ist es, alles, worüber ich spreche, zu konsolidieren, damit der Kunde uns so wahrnimmt. Bis einige Zeit vergeht und die Menschen Vertrauen in uns gewinnen, wird es eine Zeit geben. Eine Marke ist mehr als ein Motorrad, es ist der Service, die Garantie, die Ersatzteile, das Image, das wir von Seriosität vermitteln. Unser Ziel ist es, über den Zeitpunkt des Verkaufs des Produkts hinaus einen großartigen Service zu bieten.
TW: Die Verpflichtung von Raga ist ein großer Schub für das Team. In Jotagas war der Einstieg in den Wettbewerb mit der Verpflichtung von Pol Tarrés vorsichtiger, während Sie jetzt den Fahrer in den Reihen haben, der am meisten Ambitionen hat, Toni Bou zu übertreffen. Erhöht das den Druck auf das Projekt?
JT: Für uns ist es sehr positiv, Raga zu haben. Das war nicht in unseren Plänen, da es von der Situation von Gas Gas abhing. Jetzt ermöglicht es uns, ein sehr wichtiges kundenorientiertes Schaufenster zu haben. Auch wenn die Leute denken, dass es sich um ein ganz anderes Motorrad als das Serienmotorrad handelt, ist die Realität, dass es nur ein paar Modifikationen enthält und bereits beim Trial of Nations zufriedenstellend gefahren ist.
Zweifelsohne ist es gut, einen Fahrer zu haben, der das Maximum von einer Fabrik verlangt, was Zuverlässigkeit und Entwicklung angeht. Es ist immer einfacher, eine fortschrittlichere Entwicklung in die Hände zu bekommen und sie für das Serienbike zu kappen, als sie gar nicht zu haben.
TW: Adam Raga übt viel Druck auf Toni Bou aus und gewinnt tatsächlich Rennen in der Trial-Weltmeisterschaft. Hat TRS die Waffen, um Adam Raga zum Weltmeister zu machen?
JT: Das sind große Worte. Wir alle wissen, dass Bou ein unglaublicher Fahrer in großartiger Form ist. Adam ist der Fahrer, der das meiste Gesicht gemacht hat, und er hat es immer auf dem gleichen Motorrad getan, mit vielen Jahren von Problemen aller Art, mit einer schlechten wirtschaftlichen Situation…
Diese neue Situation mit einem professionellen, zuverlässigen Team und neuen Features am Motorrad zeigt uns, dass es der Aufgabe gewachsen sein wird. Wenn man ihn im Training beobachtet, kann man sehen, dass er die gleichen Bereiche wie mit dem Gas Gas macht und sogar einige bessere. Ich weiß nicht, ob es an der Motivation liegt oder daran, dass das Motorrad ihm wirklich das Extra bietet, das er braucht. Deshalb sind wir hier, in der spanischen Meisterschaft, um weiter zu arbeiten. Das Motorrad ist nicht zu 100% fertig, aber ich bin mit der Zuverlässigkeit des Fahrrads sehr zufrieden.
TW: Welchen Rat würdest du jemandem geben, der mit Trial anfangen möchte?
JT: Lass ihn es versuchen. Wir haben sehr schlimme Zeiten durchgemacht, als ich anfing, hatte ich auch einen Moment der Krise mit Marken und Partizipation. Es gab schon immer Zyklen und warum nicht, jetzt könnte es mit der Ankunft von mehr Fans einen neuen Impuls geben. Wenn wir mehr Zugang zu den Bergen bekommen, zusammen mit der Tatsache, dass die Menschen wegziehen, um Schulen zu gründen oder regionale Wettbewerbe zu fördern, rate ich Ihnen, dies zu tun. Trial ist ein brutaler Sport.
Fotos: mit freundlicher Genehmigung von Marc Forn Farrés. Portfolio: www.flickr.com/photos/mforn
