Il 2015 segna il trentesimo anniversario del debutto di Jordi Tarrés nel Campionato del Mondo Trial, dove sarà attivo come pilota per dodici anni. Durante quel periodo ha vinto sette titoli mondiali, anche se ciò che lo ha davvero distinto come pilota è stata la sua capacità di reinventare il Trial come sport. Dal 1997 lo vediamo come direttore sportivo e, più recentemente, come padre dello sviluppo di due moto da trial: Jotagas e TRS.
Per la sua traiettoria, la sua conoscenza del settore e la sua cifra decisiva per questo sport, abbiamo intervistato Jordi Tarrés in esclusiva per parlare del suo ultimo e più ambizioso progetto: TRS.
TRS è un marchio di moto da trial che ha presentato a metà del 2015 il suo primo progetto,
TRS One
, che dovrebbe entrare in produzione entro la fine di quest’anno. Inoltre, il team capitanato da Jordi Tarrés ha appena aggiunto ai suoi ranghi Adam Raga, l’unico corridore che nelle ultime stagioni è stato in grado di mettere regolarmente in ombra il magnifico Toni Bou.
Di tutto questo e di molto altro abbiamo parlato con lo stesso Tarrés nell’intervista che potete leggere qui sotto:
INTERVISTA A JORDI TARRÉS – 26 SETTEMBRE
TRIALWORLD: Come è nato il progetto TRS?
JORDI TARRÉS: TRS è nato perché durante il mio soggiorno a Jotagas volevamo finire il lavoro. Inizialmente, stavamo valutando la possibilità di recuperare Jotagas perché era stato fatto un investimento con diversi partner, ma l’abbiamo scartato perché il nome era stato bruciato un bel po’ e dopo aver fatto i conti era meglio per noi ricominciare da zero.
Con TRS ho iniziato a lavorare su un prototipo di moto con alcune idee che avevo e quando l’ho avuta tra le mani ho capito che avevo qualcosa di speciale e che ha finito per guidarci.
È stato un progetto molto motivante perché fin dall’inizio abbiamo controllato molto tutte le fasi, dalla progettazione, passando per l’ingegneria, i fornitori, la fabbrica…
TW: Cosa porterà TRS al mercato Trial? Quali saranno i vantaggi per noi tifosi?
JT: Come in tutti i mercati, ci sono sempre visioni diverse. Siamo chiari sul fatto che c’è un gap abbastanza ampio per una moto che ha grandi prestazioni, molta affidabilità e buoni finimenti. In questo momento, dal mio punto di vista, ci sono moto con ottime finiture e qualità, ma non ti danno così tante prestazioni, sia per l’età, sia per il peso…
Il fatto di essere partiti con un progetto da zero permette di realizzare un motore molto piccolo, con una tecnologia molto attuale, ma senza strafare, anche se ovviamente stiamo pensando anche all’iniezione, ma implica molto più sviluppo, costo e che non si possa andare sul mercato fin dal primo momento con le caratteristiche che l’utente si aspetta.
Che cosa abbiamo cercato? Un prezzo competitivo, prestazioni, affidabilità e finiture di ciò che ci si aspetta da una moto moderna. Abbiamo anche cercato di assicurarci che ogni cosa sia al suo posto e offra una grande sensazione. Posso assicurarvi che non abbiamo lesinato su nulla quando si è trattato di creare un prodotto di qualità e affidabile.
La TRS non è una bici futuristica, è una bici moderna.
TW: Sei stato una figura chiave nell’evoluzione degli stili di guida nel Trial. È interessante notare che il fan medio si identifica di più con il tuo stile rispetto a guidare la maggior parte delle volte su una ruota come fa il “top”. Come si può rendere una moto capace di soddisfare due pubblici così diversi?
JT: Abbiamo ben chiaro che la moto deve essere pensata per l’amatore che ha un livello medio-basso, ma sappiamo anche che possiamo sfruttare il livello più alto. Vogliamo che sia una moto facile, docile, efficace e poi con quattro piccole modifiche si può correre nel Campionato del Mondo.
Come si ottiene questo risultato? Partendo da una buona base, con sospensioni morbide e progressive, oltre ad una ciclistica molto maneggevole. Il TRS non è stato progettato pensando ai Raga, ma al cliente. I piloti professionisti sono una vetrina, ma posso dirti che se un dilettante dovesse prendere la sua bici si troverebbe sopraffatto e a disagio.
TW: A proposito di tecnologia. Abbiamo un mercato in cui convivono motori a 4 e 2 tempi, carburatori e iniezione. Esiste davvero una combinazione più efficace? Cosa ne pensi dell’iniezione?
JT: L’iniezione è il futuro. Tra l’altro perché, in teoria, ti permetterà di iniettare in modo più preciso la quantità di benzina che inietti ad ogni giro. È anche vero che fino a quando tutto non è molto ben controllato, il caburador ci offre migliori prestazioni, prezzo e facilità di manutenzione.
Al momento, e fino a prova contraria, le moto a carburatore, come TRS, Gas Gas, Beta, Sherco, Scorpa e Jotagas, per me stanno dando prestazioni migliori rispetto alle moto con la Ossa. Vertigo non lo so ancora perché è un prototipo. Non appena vedremo che l’iniezione fornisce le caratteristiche che stiamo cercando e il prezzo è accessibile, lo incorporeremo. Nel frattempo, non ha senso.
TW: Quali aspettative hai per TRS?
JT: Ci vediamo in grado di fare un buon lavoro, abbiamo molta esperienza, siamo professionisti, abbiamo risorse e il nostro compito è quello di consolidare tutto ciò di cui sto parlando in modo che il cliente ci percepisca in questo modo. Fino a quando non passerà un po’ di tempo e le persone acquisiranno fiducia in noi, ci sarà un periodo. Un marchio è più di una moto, è il servizio, la garanzia, i pezzi di ricambio, l’immagine che proiettiamo di serietà. Il nostro obiettivo è quello di fornire un ottimo servizio oltre il momento della vendita del prodotto.
TW: L’ingaggio di Raga è una grande spinta per la squadra. A Jotagas l’ingresso in gara è stato più prudente con l’ingaggio di Pol Tarrés, mentre ora si ha tra le fila il pilota con più aspirazioni a superare Toni Bou. Questo aggiunge ulteriore pressione al progetto?
JT: Per noi, avere Raga è molto positivo. Non era nei nostri piani, in quanto dipendeva dalla situazione di Gas Gas. Ora ci permette di avere una vetrina molto importante per i clienti. Anche se si può pensare che sia una moto molto diversa da quella di serie, la realtà è che incorpora solo poche modifiche e ha già corso in modo soddisfacente nel Trial of Nations.
Senza dubbio, avere un pilota che pretende il massimo da una fabbrica è bene da valutare in termini di affidabilità e sviluppo. È sempre più facile mettere le mani su uno sviluppo più avanzato e limitarlo per la moto di serie, piuttosto che non averlo affatto.
TW: Adam Raga sta mettendo molta pressione su Toni Bou e sta vincendo gare nel Campionato del Mondo Trial. TRS ha le armi per rendere Adam Raga campione del mondo?
JT: Queste sono parole grosse. Sappiamo tutti che Bou è un pilota incredibile in gran forma. Adam è il pilota che ha messo più faccia su di lui, e lo ha fatto sempre in sella alla stessa moto, con tanti anni di problemi di ogni tipo, con una situazione economica pessima…
Questa nuova situazione con un team professionale e affidabile e nuove caratteristiche sulla moto ci dice che sarà all’altezza del compito. Basta guardarlo in allenamento per vedere che sta facendo le stesse aree del Gas Gas e anche meglio. Non so se è motivazione o perché la moto gli offre davvero quel qualcosa in più di cui ha bisogno. Ecco perché siamo qui, nel campionato spagnolo, per continuare a lavorare. La moto non è finita al 100%, ma mi trovo molto bene con l’affidabilità della moto.
TW: Che consiglio daresti a chi vuole iniziare a lavorare in Trial?
JT: Lascia che ci provi. Abbiamo attraversato momenti molto brutti, quando ho iniziato ho anche sofferto un momento di crisi con i brand e la partecipazione. Ci sono sempre stati cicli e perché no ora potrebbe esserci un nuovo slancio con l’arrivo di più fan. Se stiamo ottenendo un maggiore accesso alla montagna, insieme al fatto che le persone si spostano per avere scuole o promuovere competizioni regionali, il mio consiglio è di farlo. Il trial è uno sport brutale.
Foto: per gentile concessione di Marc Forn Farrés. Portafoglio: www.flickr.com/photos/mforn
