Neben der Figur von Jordi Tarrés, mit einem der ehrgeizigsten und sehnlichsten Projekte, die jemals auf einem Trial-Bike durchgeführt wurden, betont er Marc Arañó, rMarketing & Sales Manager bei Jotagas, das Unternehmen, das JTG und die beiden Trial-Modelle und Enduro, die in den kommenden Monaten erscheinen werden: JT & MK.
Die langjährige und bekannte Marcs Erfahrung im Offroad-Motorradbereich, geschmiedet in großen Marken wie Gas Gas, Mesbo und Derbi, wurden mit einem Umfassende Kenntnisse dieses Marktes in all seinen Wissensgebieten, sowohl national als auch international, die er derzeit in Jotagas zusammen mit Jordi Tarrés, dem erfolgreichsten Fahrer aller Zeiten, umsetzt. Wir befinden uns also am Fundament einer Marke, die nach dem Maximum strebt.
Wir haben uns mit Marc in Verbindung gesetzt, um herauszufinden, was die Schlüssel zu diesem speziellen Markt wie dem der Trial-Motorräder sind und um zu wissen, wohin er sich entwickelt, sowie um in einem spannenden Interview voller Wissen und aktueller Ereignisse genauer zu erfahren, was hinter JTG steckt .
Text: David Quer
TRIALWORLD: Ihre umfangreiche Erfahrung in verschiedenen Bereichen des Prozesses auf Marketingebene ermöglicht es Ihnen, diesen Markt perfekt zu kennen. Wie würden Sie es definieren?
MARC ARANYO: Es ist ein wunderschöner Markt, sowohl für das Produkt selbst als auch für das Engagement und die Leidenschaft, die es bei den Menschen weckt, aus denen es besteht, Fachleuten und Benutzern.
Es gibt eine hohe nostalgische Komponente und ein großer Teil der Praktizierenden ist nostalgisch aufgrund des Familienerbes; Genau aus diesem Grund, unter anderem, ist es ein kleiner Markt im Vergleich zu den übrigen Segmenten der Zweiradwelt, aber er bietet meiner Meinung nach ein erhebliches Wachstumspotenzial, immer mehr Menschen probieren es aus und/oder kombinieren es mit einer anderen Modalität, und es ist auch klar geworden, dass es sich nicht um einen so exklusiven Sport handelt, was die Kosten angeht Übung.
Was die Anwendung des Marketings auf diesem Markt betrifft, so unterscheidet es sich stark von anderen Anwendungen in anderen Segmenten. Es ist ein kleiner Markt, wie ich bereits erwähnt habe, etwa neuntausend Einheiten pro Jahr auf der ganzen Welt (Enduro bewegt fast 200 Tausend) und auf wenige „Akteure“ verteilt zu werden, nicht mehr als fünf, die die Motorräder ohne große Strategien herstellen und vermarkten, die Qualität des Produkts, der Service und die Aufmerksamkeit für Ihre Kunden für den Alltag herrschen.
TW: Was sind die Vor- und Nachteile eines Sports, der so exklusiv wie eine Minderheit ist?
MUTTI: Meines Erachtens geht es weder um Vor- noch um Nachteile, sondern um eine Realität, mit der wir alle gut leben können, wir sind sowohl auf der Ebene der Hersteller als auch auf der Ebene der Händler und natürlich der Nutzer wenige, und die Zahlen liegen vorne; Wenn der Markt wächst, werden wir mit ihm wachsen, ich denke, wir alle würden uns das wünschen, nicht so sehr für eine Sache. Aus wirtschaftlicher Sicht sind Fabriken heute rentabel, und zwar vor allem aufgrund des Enthusiasmus und des Engagements für diese Modalität.
Wenn es wahr ist, dass es einen „Vorteil“ aufgrund der Tatsache gibt, dass sie klein sind, die angewendeten Richtlinien nicht sehr aggressiv sind, können Sie die Ressourcen, die viele (andere Segmente) in Marketing und große Werbekampagnen investieren, dem Produkt selbst und der Konkurrenz zuweisen.
TW: In 5 Jahren haben wir ein 4T-Fieber erlebt und sie kurz darauf begraben. Was macht den Erfolg eines Trends aus, die Fabriken oder der Konsument?
MUTTI: Beide; Wenn die Fabrik ein gutes Produkt hat, wird es ihr leicht fallen, es trendy zu machen; Und wenn es einen Verbraucher gibt, den wir als Führer oder Kopf der Gruppe betrachten können, wird es für ihn ein Leichtes sein, den Rest der Leute in der Gruppe mit sich zu reißen und die Fabriken dazu zu bringen, ihm zu folgen.
TW: Damals hat Montesa den Cota 315R für den Wettbewerb konzipiert und dann an den Markt angepasst. Bei der Cota 4RT war das Gegenteil der Fall. Wo wollen die Fabriken Ihrer Meinung nach noch ihre Modelle, ihre Konkurrenz oder ihre Nutzer weiterentwickeln?
MUTTI: Ich denke beides; Im Fall von JTG macht Jordi einen brillanten Job, er ist sich bewusst, dass wir ein Siegermotorrad entwickeln müssen und gleichzeitig ein Motorrad, mit dem die breite Öffentlichkeit Spaß haben kann; Wenn wir den Proto testen, ist es nicht nur er, Marc Freixa oder irgendein anderer Top-Fahrer, der ihn testet, sondern er wird von ein paar Leuten aus dem Team getestet, für ihn ist es sogar wichtig, dass ich als gelegentlicher Benutzer verstehe, dass mein Niveau weit von dem Niveau dieser Leute entfernt ist, auf die ich mich beziehe.
TW:
Erzählen Sie uns ein wenig darüber, wie JOTAGAS entstanden ist und welche Philosophie es hat, um auf den Markt zu kommen.
MUTTI: Die Idee, Jotagas zu gründen, entstand vor mehr als zwei Jahren; Jordi Robinat, Mehrheitsaktionär des Unternehmens mit 88 %, besuchte die Anlagen von Motorland in Alcañiz; Der Grund seines Besuchs war die Durchführung eines städtebaulichen Projekts rund um die Rennstrecke, damit das gesamte Projekt, das dort durchgeführt wurde, abgeschlossen werden kann. Jordi Robinat ist nicht nur ein Geschäftsmann, sondern auch eine große Leidenschaft für die Welt des Offroad-Motorradfahrens sowie ein regelmäßiger Praktiker. Nach mehrmaligem Besuch der Rennstrecke und der Umgebung sowie der Einrichtungen des Technologieparks innerhalb derselben Rennstrecke sind Unternehmen der Branche und Kenner der Aufregung sowohl Jordi und Miki haben für die Entwicklung eines Trial- bzw. Enduro-Bikes beschlossen, alle Zutaten zusammenzubringen und ein Team zu bilden, um eine neue Marke auf den Markt zu bringen.
Von hier aus ist unsere Philosophie nichts anderes, als eine neue Marke mit Menschen auf den Markt zu bringen, die sachkundig sind und über nachgewiesene Erfahrung verfügen, damit die Menschen und vor allem unsere zukünftigen Mitarbeiter gerne arbeiten und sich als Teil eines neuen Unternehmens fühlen können. Familie, wir sind klein und im Moment haben wir keine Pläne, übermäßig groß zu werden, es ist der beste Weg, um mit dieser Philosophie voranzukommen.
TW: Durch Ihre berufliche Tätigkeit bei Gas Gas y Mesbo haben Sie eine große Marktkenntnis erworben. Brauchen wir ein JT bei Händlern?
MUTTI: Ich denke schon.
TW: Gibt es Unterschiede zwischen einem Testkunden in Spanien und den anderen Märkten?
MUTTI: Im Großen und Ganzen gibt es keinen großen Unterschied; obwohl es stimmt, dass es in Spanien ein paar
das ist sehr wichtig für sporadische Benutzer, Menschen, die das Trial-Fahrrad zu Hause haben und es einmal im Monat oder sogar alle zwei Monate für Ausflüge nutzen; In den übrigen Ländern gibt es weniger Nutzer mit diesem Profil und solche, die ein Motorrad besitzen oder kaufen ist öfter zu verwenden.
TW: Lassen Sie uns etwas tiefer in das Projekt einsteigen. Wer hatte die Idee, es zu starten?
MUTTI: Jordi Robinat mit Javier Castany, Professor an der Universität von Saragossa, Fakultät für Maschinenbau.
TW: Wäre dieses Projekt ohne Jordi Tarrés möglich gewesen? Ein anderer Zeitgenosse, Marc Colomer, kommt mir in den Sinn.
MUTTI: Die Figur Jordi, sein Prestige und sein Wissen sowie seine Akribie bei der Arbeit sind unerlässlich, damit das Projekt die Dimension und Anerkennung durch das zukünftige Handelsnetz erhält, die es braucht. Ohne Jordis Anwesenheit wäre das Motorrad nicht so, wie Sie gleich sehen werden, und die Leute hätten mir auch in keinem Land der Welt die Türen geöffnet, wie sie es getan haben. Ohne Zweifel hätte es mehr gekostet.
TW: Was sind Ihre Bestrebungen? Werden wir den JT in der Saison 2012 an den Start bringen?
MUTTI: Unser Anspruch ist es, mit einem guten Motorrad, mit einer guten Infrastruktur in der Weltmeisterschaft zu sein und ein gutes Ergebnis zu erzielen. Natürlich wird JT bei der WM 2012 dabei sein.
TW: Ein Pilot mit großem Potenzial ist Jordis eigener Neffe, Pol Tarrés. Könnte er der Erste sein, der das Ruder übernimmt?
MUTTI: Ich könnte, ich persönlich würde es lieben, aber Jordi ist Jordi und Pol und seine Karriere sind ein separates Projekt, wir werden später sehen.
TW: Trotz der Tatsache, dass das Dirtbike nicht von seiner besten Seite ist, setzen Marken wie Ossa und JTG auf große Wetten. Welche Vor- und Nachteile haben Sie bei einem so wichtigen Schritt festgestellt?
MUTTI: Was die Nachteile betrifft, die typisch für jedes neue Projekt, keine, die direkt mit der Tatsache zu tun haben, eine Marke von Trial- und Enduro-Motorrädern zu sein. Was die Profis betrifft, so hat uns die Verwaltung in Aragon unterstützt und zukünftige Kunden haben sich an uns gewandt.
TW: Was Ihren Standort betrifft, im Motorland, weit weg von den großen Fabriken und Elite-Fahrern. Zahlt es sich wirklich aus oder werden Sie mehr außerhalb der Fabrik arbeiten?
MA: Der Standort im Motorland ist eher ein Mehrwert und nicht umgekehrt, im Motorland haben wir eine beeindruckende Infrastruktur und entsprechend unseren Bedürfnissen die Bedürfnisse einer Offroad-Motorradfabrik.
Für uns ist ein Elite-Pilot sehr wichtig, ebenso wie ein Distributor, zum Beispiel der in Saragossa, Madrid und/oder Andalusien, und sie werden auch in der Lage sein, nach Alcañiz zu reisen, für einige wird es noch einfacher sein und für Ausländer ist es genau dasselbe; einige Elitepiloten sind noch näher an Alcañiz oder in der gleichen Entfernung wie bestimmte Fabriken; Vergessen wir nicht, dass es von BCN nach Girona hundert km sind und von BCN nach Alcañiz etwas mehr als 200, aber Beta sind zum Beispiel etwa 1.000 und die Scorpa werden auf französischem Territorium hergestellt. Trotzdem werden wir ein Büro in der Nähe von Barcelona haben.
TW: Weißt du schon, wann und zu welchem Preis das JT erscheinen wird?
MUTTI: Wir kennen sowohl die Preise als auch die Termine, aber wir wollen es noch nicht kommunizieren, ich kann nur sagen, dass es bald und zu einem Marktpreis sein wird.
TW: Wie wird sich das JT am meisten von den anderen Bikes auf dem Markt unterscheiden?
MUTTI: Es ist ein hundertprozentig neues Fahrrad, es verbessert Aspekte, die unserer Meinung nach verbessert werden sollten, und innoviert nur in dem, was unbedingt notwendig ist.
TW: Sagen Sie uns in wenigen Zeilen, wohin sich Ihrer Meinung nach der Trial-Bike-Markt entwickeln wird und welche Aussichten wir zum Beispiel in fünf Jahren finden werden.
MUTTI: Um ehrlich zu sein, bin ich keine Wahrsagerin; Auf jeden Fall habe ich ein gutes Gefühl, was die Entwicklung und Entwicklung für die Zukunft dieses Marktes angeht. Ich praktiziere seit etwa 24 Jahren Trials; Ich erinnere mich noch daran, wie ich als Kind am Sonntagmorgen in einer Bar war und an der Tür mehr als 30 Trial-Bikes sah, die kurz vor der Abfahrt standen, und das alles in einer Stadt mit nicht mehr als fünftausend Einwohnern, Bultacos, Montesas, einige Halleys, etc… Dieses Bild ist im Laufe der Zeit verschwunden, aber vor ein paar Jahren sieht man in derselben Bar natürlich mehr Motorräder als sonst, und in den Bergen findet man verschiedene Gruppen, die man nicht kennt; Diese Anzeichen sowie die Änderung des politischen Trends, die neuen Wettbewerbsregeln und andere Aspekte wie das Ausland, das mit dem Import von Trial-Bikes beginnt, stellen eine positive Realität für die Branche dar, die Vibrationen sind gut und die Erwartungen sind es auch.
TW: Nach und nach haben die großen Kommunikationsgruppen die Bedeutung von Trial heruntergespielt, obwohl sie Weltmeister sind. Was ist Ihre Meinung zu den Medien, um die es in dem Prozess geht? Ist das Sponsoring von Jordi Tarrés an dieser Stelle auch unabdingbar?
MUTTI: Die Beziehung zu den Medien ist von grundlegender Bedeutung, zu allen, und wir werden daran arbeiten, damit unsere Beziehung zu allen weitergeht, ich bin überzeugt, dass die anderen Fabriken das Gleiche tun werden.
TW: Möchtest du noch etwas hinzufügen?
MUTTI: Im Moment nicht, ich hoffe, dass der nächste Vortrag während der Präsentation in Alcañiz gehalten und auf einem JT montiert werden kann.
HIER GEHT’S ZU DEN FEATURES DES JT
MARC ARAÑÓ MARTINEZ
Sales & Marketing Manager Jotagas, S.L. (JTG Offroad-Motorräder)
International Sales & Marketing Manager Mesbo Teile (Hebo, XC-ting, Twins, …)
Vertrieb & MK Manager Gas Gas Motos, S.A.
Export & MK Manager Derbi Nacional Motor SAU
Produktmanager
Hallmark Cards Ibérica, S.A.
Vertriebsgebietsleiter Grupo Industrial Colomer Munmany,
S.A.
Produktmanager Candy Ibérica, S.A.
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