Beta Evo 2010 Testversion
Die Ankunft der „Evo“-Saga hat dazu beigetragen, die Gesamtleistung des Beta 4T zu optimieren, da er nicht nur von einem weiterentwickelten und wettbewerbsfähigeren Chassisteil profitiert, sondern auch an einigen Details gefeilt wurde.
Grundsätzlich wurde an der Optimierung des elektrischen Systems gearbeitet, um eine höhere Effizienz beim Anfahren zu erreichen und das Gesamtverhalten des Motors zu glätten.
Zu diesem Zweck wurde auch der Zylinderkopf etwas mehr dekomprimiert und die Vergasereinstellungen angepasst.
Für die exquisiteren bietet Beta auch verschiedene Booster-Kits für beide Versionen – 250 und 300 – an, die im Wesentlichen aus einem CDI, verschiedenen Nockenwellen und Titanventilen bestehen. Der Hauptbeitrag dieses Kits ist im Grunde eine schillernde Steigerung der Drehzahl und eine größere Kapazität für Überdrehzahlen.
Namhafte KTM-Ingenieure waren an der Entwicklung dieses Motors beteiligt, die jede Möglichkeit ausschlossen, Mechanik aus einer anderen Spezialität zu adaptieren. Das Ergebnis ist absolut zufriedenstellend: mäßig leise, zuverlässig, vielseitig und vor allem wettbewerbsfähig in Bezug auf die Leichtigkeit mit einem Rekord von 23 Kilogramm – zum Vergleich: Ein 2T wie der von Gas Gas wiegt rund 20 Kilogramm.
Die Konfiguration folgt der Linie einer einzigen obenliegenden Nockenwelle – Y-förmig, mit einer schrägen Zündkerze auf der linken Seite –, die vier Ventile betätigt, was sich auf dem Papier in einem verbesserten Motorgasfluss und einem homogeneren Ansprechverhalten niederschlägt. Beta-Techniker sorgen dafür, dass die Ventileinstellung sehr einfach ist. Einfach die vorderen Streben aus dem Rahmen entfernen, um ohne größere Probleme am Zylinderkopf arbeiten zu können.
