Albert Cabestany steht vor einer der spannendsten Herausforderungen seiner sportlichen Karriere. Jetzt, da er sich als Fahrer zurückgezogen hat, hat er das Vertrauen von GasGas , das Rennteam zu leiten und seine sportliche Erfahrung von mehr als zwei Jahrzehnten auf ein junges Team zu übertragen, das Potenzial hat, aber auch Ergebnisse auf dem Niveau liefern muss, das von einem großen multinationalen Unternehmen wie KTM erwartet wird.
Wie gehen Sie mit dieser neuen Saison um, die bei GasGas unmittelbar beginnt?
Wir sind sehr motiviert, wir sind sehr gut ins Jahr gestartet, nach einem langen Winter, in dem es so aussah, als wäre der Saisonstart nicht gekommen. Das Team ist neu, wenn auch mit Erfahrung in der Welt, mit erneuerten Mechanikern, dem Teammanager und der Integration von Miquel Gelabert als offiziellem Fahrer. Das Debüt mit dem Sieg in der spanischen Meisterschaft war sehr positiv, abgesehen von den Kontroversen mit dem Reglement.
Wie entwickelt sich das Motorrad in dieser neuen Phase von KTM im Vergleich zu dem von Torrot?
In meiner vorherigen Phase konzentrierte ich mich auf das GasGas-Elektromotorradprojekt und war mir nicht sehr bewusst, was im Bereich der Entwicklung von Benzinmotorrädern passierte.
Jetzt erleben wir die Herangehensweise von KTM in der Gruppe, als die Leute ankamen, als die ganze Covid19-Krise ausbrach, etwa im März letzten Jahres, was den Kontakt erschwerte. Das aktuelle Produkt und die Evolutionspunkte für die Zukunft sind nun gut bekannt.
KTM setzt auf elektrisches Offroad, glaubst du, dass sie den TXT-E ankurbeln werden?
Ich weiß, dass sie im elektrischen Bereich arbeiten, wie ihre Arbeit im Bereich des Offroad-Sports für Kinder zeigt, mit dem Wunsch, die Dinge gut zu machen. Und genau wie in der vorherigen Frage haben sie nun die Informationen über die Stärken und Schwächen des aktuellen GasGas TXT-E, um Entscheidungen für die nahe Zukunft zu treffen.
An welchen Aspekten arbeiten Sie als Teammanager des GasGas Trial-Teams?
Wir versuchen, so vollständig wie möglich zu sein. Jetzt bin ich dabei, mich in die Situation der neuen Rolle und auch in die Situation des Piloten hineinzuversetzen, sie perfekt zu verstehen und ihnen bei allem Notwendigen zu helfen. Aspekte wie die Klarheit über die Vorschriften, die logistische Frage zum Beispiel der Mahlzeiten, die aus dem Ursprung im Catering-Format stammen, professionelle Mechaniker im Dienste der Piloten. Das sind kleine Aspekte, aber sie helfen uns, mit dem gesamten Team auf einer Linie zu sein.
Was sind die sportlichen Ziele für 2021?
Abgesehen von der Überraschung von Tonis Verletzung, die noch unbekannt ist, und wenn man sich die Informationen ansieht, mit denen wir begonnen haben, mit Jorge in der letzten Saison sehr gut abgeschnitten hat und Miquel sich bereits vollständig an die GasGas gewöhnt hat, müssen wir in allen Meisterschaften um das Podium kämpfen.
In der nationalen Trial-Meisterschaft ist es unser Ziel, zu gewinnen und in der Weltmeisterschaft am Ende des Jahres ein Podium in der Wertung zu erreichen. Wir haben zwei Fahrer mit viel Wille und Solvenz, mit einer sehr gesunden Rivalität zwischen den Jahren, die Teamwork auf kollaborative Weise fördern. Mit anderen Worten, wenn es Rivalität zwischen Teamkollegen gibt, sollte es gesund sein.
Und an den offiziellen Motorrädern, woran arbeitest du?
In meinem Fall konzentriere ich mich als Teammanager mehr auf die technische Seite der Serienmotorräder. Und von dort aus gibt es Dinge, die weiterentwickelt oder an Rennrädern getestet werden, aber sie sind es, die am Ende das Setup ihrer Bikes definieren. Gelabert zum Beispiel ist sehr aggressiv im Reiten, während Casales eher körperlich und technisch ist. Ich versuche, sie anzuleiten, das Beste aus ihrem Fahrstil herauszuholen.
