Albert Cabestany sta affrontando una delle sfide più emozionanti della sua carriera sportiva. Ora in pensione come pilota, ha la fiducia di GasGas per guidare il team di gara e trasferire un’esperienza sportiva di oltre due decenni in un team giovane, con potenziale, ma con la necessità di offrire risultati al livello atteso da una grande multinazionale come KTM.
Come state affrontando questa nuova stagione che inizia alle porte in casa GasGas?
Siamo molto motivati, abbiamo iniziato l’anno molto bene dopo un lungo inverno dove sembrava che l’inizio della stagione non arrivasse. Il team è nuovo, anche se con esperienza nel mondo, con una meccanica rinnovata, il team manager e l’incorporazione di Miquel Gelabert come pilota ufficiale. L’esordio con la vittoria nel Campionato Spagnolo è stato molto positivo, a parte le polemiche con il regolamento.
Come si sta evolvendo la moto in questa nuova fase di KTM rispetto a quella di Torrot?
Nella mia fase precedente ero concentrato sul progetto della moto elettrica GasGas e non ero molto consapevole di ciò che stava accadendo nel campo dello sviluppo delle moto a benzina.
Ora stiamo sperimentando l’approccio di KTM nel gruppo, poiché le persone hanno iniziato ad arrivare quando è scoppiata l’intera crisi del Covid19, intorno a marzo dello scorso anno, quindi questo ha reso difficile stabilire un contatto. Il prodotto attuale e i punti di evoluzione per il futuro sono ormai ben noti.
KTM sta scommettendo sul fuoristrada elettrico, pensi che potenzieranno la TXT-E?
So che stanno lavorando nel campo elettrico, come dimostra quello che stanno facendo nel campo del fuoristrada per bambini, con la voglia di fare le cose per bene. E proprio come nella domanda precedente, ora hanno le informazioni sui punti di forza e di debolezza dell’attuale GasGas TXT-E per prendere decisioni per il prossimo futuro.
Su quali aspetti stai lavorando come Team Manager del team GasGas Trial?
Cerchiamo di essere il più completi possibile. Ora sono in procinto di entrare nella situazione del nuovo ruolo e anche nella situazione del pilota, comprendendoli perfettamente e aiutandoli in tutto ciò che è necessario. Aspetti come l’essere molto chiari sui regolamenti, la questione logistica ad esempio dei pasti, che provengono dall’origine in formato catering, meccanici professionisti al servizio dei piloti. Questi sono piccoli aspetti, ma ci aiutano ad essere allineati con tutto il team.
Quali sono gli obiettivi sportivi per il 2021?
A parte la sorpresa dell’infortunio di Toni, che ancora non si conosce, e guardando le informazioni con cui siamo partiti, con Jorge che ha fatto molto bene la scorsa stagione e Miquel già completamente adattato al GasGas, dobbiamo lottare per il podio in tutti i campionati.
Nel Campionato Nazionale Trial il nostro obiettivo è vincere e nel Campionato del Mondo raggiungere un podio in classifica a fine anno. Abbiamo due piloti con tanta voglia e solvibilità, con una rivalità molto sana tra gli anni, promuovendo il lavoro di squadra in modo collaborativo. In altre parole, se c’è rivalità tra compagni di squadra, che sia sana.
Per quanto riguarda le moto ufficiali, su cosa lavori?
Nel mio caso, come Team Manager, mi concentro maggiormente sul lato tecnico delle moto di serie. E da lì ci sono cose che si evolvono o si testano sulle bici da corsa, ma sono quelle che finiscono per definire l’assetto delle loro moto. Gelabert, ad esempio, è molto aggressivo nella guida, mentre Casales è più fisico e tecnico. Cerco di guidarli per ottenere il massimo dal loro stile di guida.
