Nach der Lektüre des TRIALWORLD-Interviews mit Manuel Soler werden sich sicher viele von euch fragen, wie das Motorrad war, mit dem er seinen ersten spanischen Sieg bei einer Weltmeisterschaft errungen hat, und welche Verbindung ein solches Modell mit einem aktuellen haben kann. Wirklich vom Fließband die Bultaco-Fabrik brachte kein Modell mit dem Pseudonym Manuel Soler auf den MarktEs gab jedoch drei Versionen, die diesen Spitznamen (159, 183 und 191) und Anerkennung unter den Fans verdienten, da es sich um sehr erfolgreiche Nachbildungen der Modelle handelte, die Manuel bei hohen Wettbewerben verwendete.
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Für alle, die sich mit den Ursprüngen von Bultaco in Trial vertraut machen möchten, empfehlen wir Ihnen, diesen Bericht fortzusetzen, indem Sie einen weiteren interessanten Test lesen, den wir im Archiv haben: den Bultaco Sherpa T „Modell 10“. Unweigerlich wird dieses Modell immer mit der Figur von Sammy Miller in Verbindung gebracht werden, dem Pionier der Marke und verantwortlich für die ersten Erfolge von Bultaco im hohen internationalen Wettbewerb.
Ohne vom eigentlichen Thema abzuweichen, kehren wir zum historischen Kontext des Motorrads zurück, das in diesen Zeilen die Hauptrolle spielt: die Bultaco Sherpa T 350 Modell 183.
Vor dem Modell 183 gab es einen Vorfahren, der auch „Manuel Soler“ hieß. Die Rede ist vom Formular 159. Es war 1975 und im berühmten Reyes Trial, das die spanische Saison eröffnete, holte Manuel Soler einen Sieg auf der Basis eines fast definitiven Prototyps. Der überwältigende Sieg machte deutlich, dass das Motorrad effektiv war und funktionierte, so dass es nicht lange dauerte, bis es auf der Barcelona Motorcycle Show zu sehen war. Seine Linien waren den Fans aufgrund seiner Präsenz im Wettbewerb bereits bekannt, aber er wurde mit Bewunderung aufgenommen. Äußerlich gab es Neuheiten, aber es waren die wichtigen Änderungen an den internen Komponenten, die die Fachpresse in ihren Bann zogen, da sie eine große Weiterentwicklung gegenüber ihrer Vorgängerin darstellte.
MANUEL SOLER UND DER BULTACO SHERPA 350 MODELL 183
Ein Strich eines Absatzes und wir gehen zum Ende des Jahres über, um den dritten nationalen Titel von Manuel Soler und die Geburt unseres Protagonisten zu feiern: den Sherpa T 350 Modell 183. Er kam in der ersten Hälfte des Jahres 1976 auf den Markt, während nach dem Ende der Ferien im August ein weiteres neues Modell erschien, der 191, der bis März 1977 produziert wurde. Das Werk rechtfertigt das Erscheinen neuer Fahrgestellnummern mit kleinen Änderungen in der Verteilung, aber die Wahrheit ist, dass es sich um Versionen handelt, die sich im Vergleich zum 159 kaum unterscheiden. Tatsächlich ändert sich zwischen den Modellen 159, 183 und 191 nicht einmal der Umschlag der Wartungsbücher.
Das einzige nennenswerte Detail ist, dass ab dem Modell 183 ein neuer Bing T 84 Vergaser mit Bypass eingebaut ist. Die Schlussfolgerung ist, dass so viel Motivation, neue Modelle in den Verkauf zu bringen, eher ein kommerzielles Problem ist und das Bedürfnis nach Präsenz in den Medien, um den Neuheiten der Konkurrenz entgegenzuwirken.
Die Einheit, die Sie in diesem Bericht sehen können,
gehört German García und befindet sich in einem tadellosen Erhaltungszustand
. Wie Sie sehen können, behält er den Kilometerzähler, die originalen Betor-Stoßdämpfer, die Bedienspitze und die beiden Scheinwerfer der damaligen Zeit. Wir sind Germán sehr dankbar für seine Bereitschaft!
Im Folgenden enthüllen wir die dynamischen Schlussfolgerungen eines Fahrers, der bei zahlreichen Rennen der spanischen Meisterschaft der Klassiker und verschiedener regionaler Rennen an seinen Steuer teilgenommen hat : Pedro González, unter den Fans besser bekannt als Pedropedales:
„Obwohl die Modelle 159, 183 und 191 nie offiziell so genannt wurden, waren es die Fans, die sie so tauften, da Manuel Soler 4 Mal in Folge spanischer Meister wurde (von 74 bis 77), wobei diese von 75 bis 77 produziert wurden.
Diese Modelle durchliefen wie ihre Konkurrenten aus Montesa und Ossa eine ziemlich deutliche technische Entwicklung. Sie begannen, fette Motoren zu verwenden, abrupter in der Leistungsentfaltung, sie erhöhten ihren Schwerpunkt, die Fußrasten, um sich den immer schwierigeren Bereichen zu stellen.
Da ich ein 191er Modell hatte, kann ich die Unterschiede zu den Kit Champion-Modellen und den 199ern feststellen. Ich könnte sagen, dass der Manuel Soler genauso „regressierte“ wie der 348 von Montesa oder der Ossas Verdes. Vorgängermodelle, sogar zweieinhalb, hatten elektrischere, elastischere und stabilere Motoren. Auf der anderen Seite waren diese Modelle kürzer, die Schwinge war kürzer, der Motor war höher, das Übersetzungsverhältnis war kürzer, vor allem der erste Gang, was einen oft dazu zwang, sich für den zweiten Gang zu entscheiden, weil die Art der Zonen zu dieser Zeit hergestellt wurde.
Für den heutigen „klassischen“ Versuch sind diese Modelle weniger handlich als der Bausatz und die 199, vielleicht für die damaligen Bereiche, den Motor zu halten, ohne die Kupplung zu berühren, waren effektiver.
Was die Schönheit angeht, sind sie für meinen Geschmack die schönsten Sherpas, die je hergestellt wurden
.“
Text und Fotos: David Quer / Mitarbeiter: Germán García (Inhaber) und Pedro González (Pedropedales)
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