Après avoir lu l’interview de Manuel Soler à TRIALWORLD, je suis sûr que beaucoup d’entre vous se demanderont à quoi ressemblait cette moto avec laquelle il a remporté cette première victoire espagnole dans une épreuve du Championnat du Monde et le lien qu’un tel modèle peut avoir avec un modèle actuel. Vraiment des chaînes de montage de l’usine Bultaco n’a sorti aucun modèle sous le pseudonyme de Manuel SolerCependant, il y a eu trois versions qui ont gagné ce surnom (159, 183 et 191) et la reconnaissance des fans car elles étaient des répliques très réussies des modèles que Manuel utilisait en haute compétition.
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Pour tous ceux qui veulent se familiariser avec les origines de Bultaco in Trial, nous vous recommandons de continuer ce rapport en lisant un autre test intéressant que nous avons en archive : le Bultaco Sherpa T « modèle 10 ». Inévitablement, ce modèle sera toujours associé à la figure de Sammy Miller, le pionnier de la marque et responsable des premiers succès de Bultaco dans la haute compétition internationale.
Sans nous écarter du sujet qui nous occupe, revenons au contexte historique de la moto qui figure dans ces lignes : la Bultaco Sherpa T 350 modèle 183.
Avant le modèle 183, il y avait un ancêtre qui s’appelait aussi « Manuel Soler ». Il s’agit du formulaire 159. C’était en 1975 et lors du célèbre Reyes Trial qui lançait la saison espagnole, Manuel Soler remportait une victoire grâce à un prototype presque définitif. La victoire écrasante a clairement montré que la moto était efficace et fonctionnait, il n’a donc pas fallu longtemps pour qu’elle soit vue au Salon de la moto de Barcelone. Ses lignes étaient déjà connues des fans en raison de sa présence en compétition, mais elle n’a pas manqué d’être accueillie avec admiration. À l’extérieur, il y avait des nouveautés, mais ce sont ses changements importants dans les composants internes qui ont captivé la presse spécialisée car elle représentait une grande évolution par rapport à son prédécesseur.
MANUEL SOLER ET LE BULTACO SHERPA 350 MODÈLE 183
Un trait de paragraphe et nous passons à la fin de l’année pour célébrer le troisième titre national de Manuel Soler et la naissance de notre protagoniste : le Sherpa T 350 modèle 183. Elle sera mise en vente au cours du premier semestre de 1976, tandis qu’après la fin des vacances en août, un autre nouveau modèle apparaîtra, le 191, qui sera produit jusqu’en mars 1977. L’usine justifie l’apparition de nouveaux numéros de châssis en déclarant de petits changements dans la distribution, mais la vérité est qu’il s’agit de versions avec peu de variation par rapport à la 159. En fait, entre les modèles 159, 183 et 191, même la couverture des carnets d’entretien ne change pas.
Le seul détail notable est qu’à partir du modèle 183, un nouveau carburateur Bing T 84 avec ByPass est installé. La conclusion est que tant de motivation pour mettre de nouveaux modèles en vente est plus une question commerciale et la nécessité d’une présence dans les médias pour contrer les nouveautés offertes par la concurrence.
L’unité que vous pouvez voir dans ce rapport
appartient à German García et est dans un état de conservation impeccable
. Comme vous pouvez le voir, il conserve le compteur kilométrique, les amortisseurs Betor d’origine, le pinacle de contrôle et les deux phares de l’époque. Nous sommes très reconnaissants à Germán pour sa disponibilité !
Ci-dessous, nous vous dévoilons les conclusions dynamiques d’un coureur qui a concouru à ses commandes lors de nombreuses courses du Championnat d’Espagne de Classiques et de différentes régionales : Pedro González, plus connu des fans sous le nom de Pedropedales :
Bien que les modèles 159, 183 et 191 n’aient jamais été officiellement appelés ainsi, ce sont les fans qui l’ont baptisé ainsi, puisque Manuel Soler a été champion d’Espagne 4 fois consécutives (de 74 à 77), celles-ci étant produites de 75 à 77.
Ces modèles, comme leurs concurrents de Montesa et d’Ossa, ont subi une évolution technique assez marquée. Ils ont commencé à utiliser de gros moteurs, plus brusques dans la livraison de la puissance, ils ont relevé leur centre de gravité, les repose-pieds afin d’affronter les zones de plus en plus difficiles.
Ayant eu un modèle 191, je peux établir les différences avec les modèles Kit Champion et les 199. Je pourrais dire que le Manuel Soler a « régressé » aussi bien que le 348 de montesa ou les Ossas verdes. Les modèles précédents, même de deux ans et demi, avaient des moteurs plus électriques, plus élastiques et plus stables. En revanche, ces modèles étaient plus courts, le bras oscillant était plus court, le moteur était plus haut, le rapport de démultiplication était plus court, surtout le premier rapport, vous obligeant souvent à opter pour le deuxième rapport en raison du type de zones qui étaient faites à l’époque.
Pour l’essai « classique » d’aujourd’hui, ces modèles sont moins maniables que le kit et les 199, peut-être pour les domaines de l’époque, de tenir le moteur sans toucher à l’embrayage, ceux-ci étaient plus efficaces.
En termes de beauté, à mon goût, ce sont les plus beaux sherpas jamais réalisés
.
Texte et photos : David Quer / Collaborateurs : Germán García (propriétaire) et Pedro González (Pedropedales)
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