Beta Motor präsentiert die neue Beta EVO Factory 2022, das Spitzenmodell der italienischen Marke und eine der großen Referenzen auf dem Versuchsmarkt.
Wie jedes Jahr präsentiert Beta in der Werksversion ein “ Upgrade“ von Komponenten und „Setup“, die sowohl das Fahrwerk als auch seine Mechanik betreffen, sowohl auf 2-Takt- als auch auf 4-Takt-Ebene.
Die Beta EVO Factory 2022 geht im März dieses Jahres in Produktion und ist ab sofort bei Einzelhändlern wie dem Trialworld Store erhältlich.
BETA EVO FABRIK 2022
Der Motor ist eine der Stärken des Beta EVO, was sich in Zuverlässigkeit und Leistung zeigt.
Im Vergleich zur Standard-Beta EVO MY 2022 enthält diese Beta EVO Factory MY 2022
interessante neue Funktionen, die sich sowohl auf die 2-Takt-Mechanik als auch auf die 4-Takt-Beta EVO auswirken.
Schauen wir uns diese Unterschiede genauer an.
WAS IST NEU IN BETA EVO FACTORY 2022 2 Takte
– Kurbelgehäuse aus schwarzem Magnesium. Dieses Bauteil mit einem sehr attraktiven Design garantiert eine deutliche Gewichtsreduzierung, was der Fahragilität zugute kommt.
– Auspuffkrümmer aus Titan. Es ermöglicht Ihnen, die Leistung im Vergleich zum Standardmodell zu steigern und gleichzeitig das Gewicht zu reduzieren (es hat eine konische Verbindung mit dem Zylinder nur 125 ccm).
– Kantige Kupplungsscheiben. Speziell entwickelt, um eine präzise und handhabbare Kupplung unter allen Bedingungen zu haben, um das Management bei den fortschrittlichsten wiederholten Aktionen, wie z. B. den Einradsprüngen des modernen Fahrens, zu verbessern und Präzision in jeder Bewegung zu erreichen.
– Zylinder mit optimierten Diagrammen. Es unterstreicht den sportlichen Geist des Motors und erhöht seine Konsistenz und sein Ansprechverhalten, ohne die Nutzbarkeit der Leistungsentfaltung zu beeinträchtigen.
– Lager mit spezifischem Volumen und Quetsch (nur 300 cm³). Um die Leistung noch einen Schritt weiter zu steigern, wird der Zylinder des 300 mit einem verfeinerten Zylinderkopf kombiniert, um ein Ultra-High-Performance-Paket zu schaffen. Die rote Lackierung trägt auch dazu bei, die Werksästhetik des Motorrads zu verbessern.
– Optimierte PBX-Karten. Sie garantieren ein hervorragendes Ansprechverhalten bei niedrigen Drehzahlen, ohne bei mittleren bis hohen Drehzahlen auf maximale Leistung zu verzichten.
– Schwarz eloxierte Motoröldeckel.
WAS GIBT'S NEUES BETA EVO FACTORY 2022 ENGINE
- Kurbelgehäuse aus schwarzem Magnesium
- Auspuffkrümmer aus Titan
- Gekantete Kupplungsscheiben
- Zylinder mit optimierten Diagrammen
- Schaft mit spezifischem Volumen und Quetsch (nur 300 cm³)
- Optimierte PBX-Karten
- Schwarz eloxierte Motoröldeckel
NEWS Teil des BETA EVO Fabrikzyklus 2022
- Modifizierte Gabel in elastischer Progression und Druckstufeneinstellung
- Monoshock mit optimierter Federführungsgeometrie und roter Feder
- Arm-Progression
- Einteilige Sattelstützen gold eloxiert
- Sicherheitsschalter für ausziehbare Abschaltung
- Schwarz eloxierte Kettenregler, Lenkerkappen und Fußrasten
- Benutzerdefinierte rote Silikon-Heizkörperrohre
- Galfer Sport Bremsscheiben
- BrakTec Brems- und Kupplungspumpen
- Bremssattel hinten mit Anti-Vibrations-Belagsystem
- Excel Goldfelgen
- Michelin X-Light-Reifen
- Neue Ästhetik für das Modelljahr 2022
Evo Factory 2022 Beta-Zyklus-Teil
Besonderen Wert hat Beta Motor bei dieser neuen Baureihe auf die tiefgreifende Verbesserung des Fahrwerksteils gelegt. Im Einzelnen unterscheiden sich die Standard-Beta EVO und die Beta EVO Factory :
– Gabel modifiziert in elastischer Progression und Druckstufeneinstellung. Die erhöhte Progressivität des Hydrauliksystems bietet Vorteile sowohl bei der Stoßdämpfung als auch beim Schub vor Hindernissen.
– Monoshock mit optimierter Federführungsgeometrie und roter Feder. Auch beim Monoshock bestand die Logik des Eingriffs darin, die Dämpfung großer Stöße zu verbessern, um dem Fahrer unter den komplexesten Bedingungen zu helfen. Möglich wird dies durch die größere Verformbarkeit des Blocks, der über einen größeren Ausdehnungsraum verfügt, und die unterschiedlichen Einstellungen bei Dehnung und Kompression.
– Progression der Arme. Der Querlenker ist so konzipiert, dass er dem Fahrrad Traktion und dem Fahrer große Sensibilität verleiht.
– Lenksäulen aus einem Stück, goldeloxiert. Sie sorgen für Steifigkeit und Leichtigkeit und ermöglichen es Ihnen, die Lenkerbrücken hin und her zu bewegen, um die ideale Sitzposition zu finden.
– Sicherheitsschalter für ausziehbare Abschaltung. Für maximale Sicherheit während der Fahrt.
– Kettenspanner, Lenkerkappen und Fußrasten schwarz eloxiert. Letztere sorgen für Gewichtsreduzierung, Haltbarkeit und einen besseren Halt des Stiefels dank der rutschfesten Stahlbügel.
– Benutzerdefinierte rote Silikon-Heizkörperrohre. Sie tragen zu einer besseren Kühlung des Bikes bei und verleihen ihm einen Racing-Look.
– Galfer Sportbremsscheiben. Sie bieten eine hohe Bremskraft und tragen dank ihrer extremen Leichtigkeit dazu bei, die schwebenden Massen des Fahrrads zu reduzieren, was das Handling verbessert.
– BrakTec Hauptbrems- und Kupplungsgeberzylinder.
– Hinterer Bremssattel mit Anti-Vibrations-Belagsystem.
– Excel Goldfelgen.
– Michelin X-Light-Reifen. Für maximalen Grip in jeder Situation.
– Neue Ästhetik der Beta EVO Factory 2022. Wie gewohnt geht das letzte Modelljahr mit einem neuen Look des Fahrzeugs einher, sodass es auch stilistisch immer auf höchstem Niveau ist. Das Evo Factory MY 22 setzt auf eine Kombination aus Rot, Blau und Weiß, die zusammen mit dem roten hydrogeformten Rahmen und schwarz-goldenen Akzenten eine kompromisslose Ästhetik ergeben.
Beta Evo Factory 2022 4-Takt
Auch das Beta EVO 4-Takt in der Werkskonfiguration erhält eine Reihe von Verbesserungen gegenüber den Standard-Evo-Ventilen. Das elektronische Steuergerät verfügt über eine höhere elektrische Leistung, was sich in einer höheren Funkenstabilität und einer besseren Verbrennung bei allen Geschwindigkeiten niederschlägt. Zusätzlich zu den erweiterten Funktionen verfügt die Evo Factory auch über einen leichten, leistungsstarken Titan-Schalldämpfer.
DATENBLATT BETA EVO Fabrik 2022
- Hubraum: 125-250-280-300ccm
- Motor: 2-Takt-Einzylinder und 2-Takt
- Leistung: Keihin-Vergaser
- Getriebe: 6-Gang
- Gewicht: 71 kg
- Preis: 7.450€
- Vorderreifen: Michelin X-Light
- Hinterreifen: Michelin X-Light
- Bremsen: Braktec, mit 185mm und 150mm Scheiben
- Vorderradaufhängung: Paioli 38mm
- Hinterradaufhängung: R16V
- Fahrgestell: Aluminium
- Start: Kicken
- Tankinhalt: 3 Liter
- Hubraum Motoröl: 550cc
- Zündkerze: NGK BR7ES Zündkerze
