Il mercato delle moto da trial di seconda mano continua a godere di grande consensi, sia da parte dell’amatore che si avvicina alla specialità, sia da parte di coloro che cercano di progredire ed evolvere la propria guida da trial .
La spiegazione è sostanzialmente che una
moto da trial
nuova costa più di 6.000 euro, non subiscono grandi variazioni di anno in anno e la loro usura non è così pronunciata come in altre discipline off-road. Molti appassionati non si preoccupano tanto di indossare l’ultimo modello o componenti all’avanguardia, quanto piuttosto un compromesso tra qualità, prezzo e utilità che permetta loro di iniziare la prova senza fare grandi spese. Inoltre, si tratta di biciclette relativamente a bassa manutenzione e convenienti, anche se con sfumature.
COSA DOBBIAMO TENERE IN CONSIDERAZIONE QUANDO ACQUISTIAMO UNA BICI DA TRIAL DI SECONDA MANO?
Innanzitutto, anche se può sembrare ovvio, definisci un budget. La fascia di prezzo in cui è possibile trovare il miglior rapporto qualità-prezzo e modelli abbastanza attuali è compresa tra 1.500 euro e 2.000 euro.
In secondo luogo, scartare i modelli o le modifiche in conflitto. A Trialworld abbiamo preparato una guida per ogni
marchio di prova
in cui puoi trovare le particolarità e i miglioramenti che ogni modello ha incorporato dal 2002.
QUALI MODELLI DI PROVA DI SECONDA MANO DOVREI EVITARE DI ACQUISTARE?
VERSIONE DI PROVA BETA DI SECONDA MANO
Le migliori Rev3 sono prodotte dal 2005 in poi. Puoi trovare anche versioni a 4 tempi del modello EVO dal 2009 in poi.
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PROVA GAS DI SECONDA MANO
Evita i modelli TXT Pro degli anni modello 2002 e 2003. I migliori sono dal 2006 in poi. I modelli 2009 e 2011 sono interessanti, in quanto entrambi i casi ricevono nuovi telai e il modello cambia sostanzialmente.
Ricambi e accessori per gas di prova
PROVA MONTESA DI SECONDA MANO
La Cota 315R è migliore dal 2000 in poi, in quanto incorpora sospensioni Showa su entrambi i treni e migliora la carburazione e il sistema di scarico. La Montesa Cota 4RT è stata affidabile sin dalla prima versione nel 2005.
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PROVA OSSA DI SECONDA MANO
Purtroppo i primi modelli sono usciti troppo presto e la moto non è stata evoluta a dovere, quindi il modello 2011 è quasi una pre-serie. I modelli migliori sono quelli prodotti dal 2013 in poi, anche se con la fabbrica chiusa oggi è importante informarsi sulla disponibilità dei pezzi di ricambio.
Ricambi e accessori per Ossa de Trial
PROVA SCORPA DI SECONDA MANO
Il nostro consiglio è di optare per i modelli 2011 e successivi, che sono già dotati di meccanica Sherco. I motori Yamaha sono complicati da carburare e l’accessibilità meccanica può essere migliorata. A favore, le geometrie della sua montatura e l’esclusività.
Ricambi e accessori per Scorpa de Trial
PROVA SHERCO DI SECONDA MANO
Sono biciclette popolari e facili da adattare. Il nostro consiglio è di optare per modelli dal 2005 in poi e, se possibile, evitare il modello 2010, che è stato il primo a montare un serbatoio posteriore.
Ricambi e accessori per Sherco de Trial
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COME VALUTARE LE CONDIZIONI DI UNA BICI DA TRIAL USATA?
Il terzo fattore è la valutazione delle condizioni e dell’utilizzo della bici da trial. Non lasciarti trasportare dall’estetica o dalle prime impressioni, poiché è relativamente economico dare un lifting a queste bici.
Il nostro consiglio è di seguire passo passo la guida che abbiamo preparato di seguito e aiutarti con questa
valutazione di una bici da trial usata
con la quale puoi fare un esame faccia a faccia della bici senza dimenticare nessun punto importante.
Inutile dire che il primo passo di tutto è assicurarsi che tutto sia corretto a livello legale e amministrativo. Controlla sempre il numero di telaio e la sua equivalenza con la scheda tecnica, nonché la situazione relativa alla revisione (se immatricolata) e se al momento della vendita il proprietario ti fornisce il kit di immatricolazione della moto, che ti permetterà di superare l’ITV senza problemi.
SCARICA LA LISTA DI CONTROLLO PER RECENSIRE UNA BICI DA TRIAL DI SECONDA MANO
COME SONO LE PROCEDURE AMMINISTRATIVE?
Abbiamo preparato una guida completa su come trasferire una bici da trial a tuo nome o semplicemente i passaggi che devi seguire per avere la prova documentale che la bici da trial è di tua proprietà.
COME TRASFERIRE UNA BICI DA TRIAL USATA
VALUTAZIONE DELLE CONDIZIONI GENERALI DELLA MOTO DA TRIAL USATA
CONTROLLI STAZIONARI
1) Piastra di copertura del carter
Le condizioni del coppa dovrebbero aiutarci a trarre le prime conclusioni sul tipo di utilizzo che è stato dato alla moto. Controlleremo la parte inferiore alla ricerca di eventuali deformazioni che possano aver interessato il blocco motore e presteremo particolare attenzione allo stato di conservazione del carter copri gomma, che assorbe gli urti e si trova tra la piastra e il motore.
2) Portata dei colpi
L’obiettivo è quello di individuare e valutare i possibili colpi che la moto può aver subito.
Presteremo particolare attenzione ai seguenti punti:
– Linea di scarico: Urti e possibili perdite nei punti di giunzione dei diversi elementi che compongono il gruppo scarico. Una soluzione dopo l’acquisto è quella di montare
protezioni di scarico per moto da trial.
-Telaio: Saldature, ancoraggi motore e supporti
pedane di prova
.
-Inclinare: Condizione degli eccentrici e dei loro fermi di appoggio.
– Blocco motore: Crepe o urti che possono causare perdite d’olio.
-Radiatore: Gli urti del radiatore possono causare perdite di liquido di raffreddamento. Per verificare la tenuta del radiatore, dobbiamo prima controllare il livello del liquido di raffreddamento e poi avviare la bici in modo che la pompa dell’acqua inizi a spostare l’acqua attraverso l’impianto.
-Forchette: Comprimere le forcelle per verificare lo stato delle guarnizioni. Se notiamo che una delle barre trasuda olio, dobbiamo controllare se presentano urti o graffi che potrebbero aver danneggiato le guarnizioni.
3) Cuscinetti ruota anteriori e posteriori
Analizzeremo lo stato dei cuscinetti di entrambi gli assi eseguendo un movimento laterale su entrambi gli pneumatici. Se notiamo un allentamento in uno dei due treni, dovremo sostituire i
cuscinetti della bici da trial.
4) Leveraggi dell’ammortizzatore posteriore
Come la piastra del pozzetto, queste sono parti esposte a urti continui. Questi urti provocano la deformazione del leveraggio e danneggiano i cuscinetti che permettono il libero movimento di compressione-espansione dell’ammortizzatore.
Effettueremo un controllo visivo e un controllo dinamico per verificarne il corretto funzionamento.
5) Usura e durezza dei pneumatici
Il tipo di usura dei tasselli degli pneumatici posteriori può darci un quadro veritiero del tipo di utilizzo che la moto ha avuto:
– Tacco piatto: La moto è stata utilizzata per l’escursionismo, aree di livello principiante o su terreni che non offrono grande aderenza.
– Stecca diagonale: La moto è stata utilizzata in aree tecniche con grande grip e che a loro volta richiedono un livello di guida medio-alto.
6) Dossi dei pneumatici
Le deformazioni degli pneumatici sono spesso causate da pneumatici a bassa pressione che non sono in grado di assorbire le imperfezioni del terreno. Questi colpi fanno sì che il cerchio perda il centro e perda anche aria se le gomme non richiedono l’uso di una camera d’aria per il gonfiaggio. (Pneumatici tubeless).
7) Kit di trascinamento
Il kit di trascinamento di solito non è un elemento di grande usura su questo tipo di moto perché il suo utilizzo non è associato al percorso a lunga distanza in termini di chilometri. Se l’uso della moto è stato puramente “di prova” e la tensione della catena è stata corretta, il kit di trascinamento non dovrebbe presentare grandi sintomi di usura.
8) Numero di telaio
Lo si può trovare fustellato sul tubo di sterzo, sul telaio stesso o su una lamiera. Verificheremo che non vi siano segni di manomissione nella fustellatura e che il numero corrisponda a quello riportato sulla carta di circolazione del veicolo.
Su questo stesso documento, verificheremo che la proprietà del veicolo corrisponda a quella del DNI del venditore. Se il veicolo non è immatricolato, verificheremo il numero di telaio con la scheda tecnica del veicolo e ne verificheremo la proprietà richiedendo al venditore il contratto di vendita o la fattura di acquisto a tuo nome.
CONTROLLI IN MOVIMENTO
1) Ventola e radiatore
Si consiglia di verificare il corretto funzionamento della ventola (solo su moto raffreddate ad acqua). Se la bici è completamente fredda, aspetteremo dai 3 ai 5 minuti affinché inizi a funzionare. Il tempo di attesa varia a seconda della temperatura esterna, diminuendo con le alte temperature e aumentando con le basse temperature.
2) Scatola ingranaggi
Per controllare il cambio, si consiglia di avviare la moto e di inserire tutte le marce. Dovrebbero entrare senza intoppi e non uscire una volta impegnati.
3) Carburazione
– Miscela grassa: la moto vomita fumo eccessivo dallo scarico e ai medi regimi inizia a sparare impedendo una corretta erogazione di potenza. In questi casi, l’avviamento a caldo è spesso un’attività complicata.
– Mix scadente: quando si rilascia l’acceleratore la moto impiega tempo per scendere di giri, sembra che continui a girare.
4) Rumore del motore
I rumori del motore sono i più difficili da identificare perché variano da modello a modello. Generalmente, possiamo identificare due tipi di rumore:
a) Usura del cilindro e del pistone: Se sono in cattive condizioni noteremo che il motore diventa molto rumoroso nella sua zona termica. Quest’area è costituita da una testata, un pistone e un cilindro.
I produttori consigliano di sostituire il pistone ogni 50-60 ore di utilizzo. Se superiamo questa specifica, il pistone inizia a consumare l’interno del cilindro e finisce per causare un gioco eccessivo tra i due componenti. Questo gioco è ciò che produce il rumore che possiamo rilevare e che diventerà ancora più evidente quando influenzerà la biella e l’albero motore nel tempo.
Per prolungare la vita del pistone, si consiglia di pulire il filtro dell’aria prima di ogni uscita ed evitare accelerazioni a freddo. Ecco un tutorial su
come cambiare il cilindro e il pistone su una moto da trial.
b) Cuscinetti dell’albero motore: Noteremo un “tintinnio” nella parte inferiore del blocco motore. È un suono basso, che come abbiamo accennato prima può essere causato da un pistone in cattive condizioni, dall’ingresso di acqua nel blocco motore, dalla mancanza di lubrificazione o dalla bassa qualità dell’olio.
5) Frizione
Per valutare il grado di deterioramento in cui si può trovare la frizione della nostra futura moto, dobbiamo rivedere i seguenti punti:
a) Visiera dell’olio: Si consiglia di controllare il colore dell’olio nel carter. È comune trovare oli completamente bianchi. In questi casi, è molto probabile che la guarnizione della pompa dell’acqua sia in cattive condizioni e finisca per perdere acqua dal liquido di raffreddamento direttamente nel basamento. A lungo andare, la frizione si deteriora, causando il gonfiore dei dischi della frizione.
b) Inserire una marcia con la frizione inserita: Avviare la moto in folle e innestare completamente la frizione, quindi inserire una marcia senza toccare l’acceleratore. Se la moto inizia a rotolare o si ferma, possiamo dire che la frizione sta mostrando i primi sintomi di affaticamento.
Una volta individuati i primi sintomi di affaticamento, andremo ad eseguire lo stesso test ma questa volta quando inseriremo la marcia daremo un colpo di acceleratore. Se in accelerazione la moto si ferma e quando rilasciamo l’acceleratore riprende a girare, possiamo dire che la frizione mostra evidenti segni di usura. Se la frizione non risponde agli urti dell’acceleratore e la moto scatta, possiamo dire che la frizione è totalmente usurata.
c) Un altro modo in cui possiamo identificare lo stato della frizione è testare la moto su strada e scalare una marcia alta (3a o 4a). Se quando acceleriamo a tutto gas con il motore disinnestato notiamo che la moto gira eccessivamente senza trasmettere potenza alla ruota posteriore, possiamo sospettare che la vita della frizione stia per esaurirsi.
