Al giorno d’oggi è raro sentire un dilettante dire: “Mi piace la moto da cross.” Le successive evoluzioni tecnologiche che il mondo del motociclismo ha vissuto nel corso del XX e XXI secolo, insieme al proliferare di nuove modalità che si aggiungono a quelle già conosciute, come il “freestyle” o il “pitcross”, hanno Il risultato è una profonda specializzazione del prodotto; Prima di tutto dai brand e poi, necessariamente, dai tifosi. Di conseguenza, al giorno d’oggi gli appassionati esprimono apertamente la loro passione per l’Enduro, il Cross o il Trial, principalmente.
Tuttavia, come molti di voi sapranno, Tutti gli appassionati di moto fuoristrada provengono dalla stessa madre. All’inizio del XX secolo, le strade erano rappresentate da semplici sentieri e le motociclette erano supporti rigidi con un senso funzionale; Tuttavia, i postini britannici cominciavano a divertirsi a misurare la loro destrezza sui comandi di una motocicletta. Quello che è iniziato come un semplice hobby, ha portato a grandi carriere nei media e a un intero settore coinvolto nell’evoluzione delle bici da strada per essere più competitive e affidabili. Da lì, con Tanta passione e perseveranza hanno finito per forgiare le fondamenta dello sport che ami così tanto oggi.
C’è una ragione per questa introduzione storica. Basta analizzare la delicata situazione che la country bike sta vivendo oggi per rendersi conto che è necessario stabilire Sinergie tra specialità per salvaguardare il futuro dello sport. Sono sicuro che quando esci con la tua moto da Enduro nel weekend pianifichi il percorso meticolosamente per evitare problemi; altri avranno percorsi più brevi; Forse anche Chiunque ha rinunciato alla propria passione perché non si sente un criminale. Immaginiamo anche che ci sarà una maggioranza di persone fortunate che manterranno le loro abitudini.
L’argomento da trattare in questo articolo è il sinergie che esistono tra due specialità apparentemente opposte: il Trial e l’Enduro. Analizzandoli in modo divertente, capiremo perché grandi piloti della scena attuale, come Taddy Blazusiak, Graham Jarvis, Mario Román, Dani Gibert, Laia Sanz o Alfredo Gómez, sono riusciti a distinguersi a tempo di record.
Il trial è, per definizione, uno sport molto particolare in cui il Le progressioni tecniche sono molto lente e richiedono grande perseveranzada parte del pilota. Tuttavia, l’intenso lavoro svolto sui comandi e la necessità di una grande precisione fanno di questa specialità una grande scuola. Un’altra delle grandi competenze che un
I trialisti nella loro fase di apprendimento, come l’essere molto intuitivi e saper interpretare nel dettaglio la geologia del terreno, sono molto apprezzati nell’Enduro.
Come ben sapete, in un Che si tratti di un tratto cronometrato o di un endurance, è molto importante essere un pilota veloce, ma la costanza nel ritmo sta diventando sempre più importante. Così, come abbiamo potuto constatare in prima persona, il Togliamo secondi al cronometro rischiando in zone veloci, se quando arriviamo alla parte tecnica ci affaticamo per mancanza di risorse, o semplicemente non sappiamo scegliere la traiettoria giusta perché abbiamo “paura” di affrontare certi ostacoli.
Al suo interno, il La tecnica del Trial e dell’Enduro è molto simile tra loro. C’è un elemento decisivo che ti costringe necessariamente a cambiare il chip quando cambi la tua bici: le dimensioni e la struttura della bici. Tuttavia, grazie al fatto che Mentre l’industria dell’Enduro cerca di offrire moto sempre più compatte e agili, le reazioni non sono così diverse come possiamo intuire a priori.
Analisi delle interiora
Dopo aver contestualizzato storicamente il posizionamento di entrambe le specialità e aver evidenziato pennellate tecniche di equitazione, andremo a confrontare dinamicamente entrambe le cavalcature su un terreno misto. Per fare questo, abbiamo scelto due modelli 2011 dello stesso marchio, Gas Gas, con Cilindrata identica: 249 cc.
Cominciamo parlando di dimensioni. I dati più disparati sono il passo (1.475 mm per la EC rispetto ai 1.340 mm per la TXT) e la lunghezza fuori tutto (2.200 mm contro 2.045 mm), che si ripercuote positivamente sulla stabilità e sul comportamento dell’insieme nei tratti veloci, a costo di sacrificare l’agilità. Per questo motivo, su una strada intrecciata e tortuosa è più facile andare veloce con una bici da Trial, anche se non è progettata per questo scopo. Questa sensazione è giustificata anche dal minor peso del set (102 kg contro 67 kg), dove non stiamo ipotizzando l’aumento significativo che significherebbe effettuare la misurazione a pieno carico (9,5 litri contro 2,5 litri). La cosa più curiosa è che, nonostante le grandi differenze di cilindrata, l’autonomia in ore non è poi così diversa tra le due specialità, dal momento che i consumi in una moto da Trial, la cui meccanica lavora in media oltre i 3.000 giri, sono nettamente inferiori a quelli dell’Enduro, che ha una valvola di scarico e ha bisogno di lavorare ad alti regimi per offrire le sue massime prestazioni.
Per darvi un’idea, il Gas Enduro Gas Sputare Più Di 40 CV di potenza alla frizione, mentre il Il processo non raggiunge nemmeno il 20 CV (circa 18,5 CV). Come si fa quindi ad ottenere una risposta così docile ed elastica? Fondamentalmente sacrificando i record di potenza assoluta alla ricerca di una curva di coppia più piatta. I record di coppia massima, verificati, sono i seguenti: 2,74 mkg a 3.900 giri/min (TXT Trial) e 3,7 mkg a 7.490 giri/min (EC Enduro). Basta guardare i grafici per capire la personalità disparata richiesta da entrambe le specialità. La meccanica dell’Enduro è lineare e vertiginosa nella scala dei regimi, soprattutto a partire dai 6.000 giri, ovvero quando la valvola di scarico si apre e supera un piccolo “crollo”; Al di sotto di quel regime non c’è molto, ma abbastanza per essere una strada accettabile. Trial’s, invece, è scrupolosamente dolce, progressivo e facile da spremere.
Sostituzione del telaio. Cosa c’è che non va?
Prima di scendere dalle nostre rispettive moto ci siamo chiesti: saremmo stati in grado di fare tratti con l’Enduro e tratti veloci con il Trial?Diamo un’occhiata! Ovviamente È possibile, ma nei limiti della complessità. Quando si tratta di fare
in zone con l’Enduro troviamo due grandi difficoltà: la necessità di alzare il motore di molti giri e guardare la modulazione della frizione per non perdere trazione in fase di accelerazione. Dopodiché, la tecnica è identica. Si consiglia di appoggiare l’avantreno sull’ostacolo per sfruttare il rimbalzo della forcella e compensare il lavoro del retrotreno. Sulle salite ripide, lo svantaggio principale risiede nella sensazione e nell’ampia escursione delle sospensioni, costringendoti a lavorare molto con il tuo corpo e sfruttare l’inerzia per mantenere la linea.
Poi abbiamo deciso di fare una sezione cronometrata con la Prova. Anche noi ci siamo trovati benissimo! Qui scopriamo che le prime tre marce, e anche la quarta, sono praticamente inutili. Inoltre, a seconda del modello che scegliamo, il salto tra il quinto e il sesto rapporto è abissale. Fortunatamente, i buoni bassi del motore ci portano fuori da qualsiasi angolazione con verve, facilità e molto divertimento. Il contrappunto principale risiede nella mancanza di stabilità e di reazione delle sospensioni alle alte velocità, in quanto è facile trovare i “dossi”. Per sintetizzare tutte queste sensazioni in un unico discorso abbiamo chiesto a Chema Quer, collaudatore ufficiale di Trialworld.es e due volte campione di Madrid Trial, di spiegarci le sue sensazioni dopo diversi cambi di sella consecutivi sullo stesso terreno.
In prima persona
“Devo ammettere che, a parte il Trial, non avevo provato nessun’altra specialità fino all’anno scorso, dove ho avuto l’opportunità di praticare l’Enduro e poco dopo ho preso una moto. Ci sono anche piccoli dettagli non tecnici che differenziano le due specialità. In Trial, ad esempio, si è più poco protetti in termini di equipaggiamento, in quanto è necessaria molta mobilità e le protezioni sono piuttosto limitanti. Inoltre, con 
, soprattutto a causa degli stivali, che sono molto rigidi. Nel caso opposto, cioè fare Enduro con un kit da Trial, è possibile, ma non consigliabile a meno che il percorso non sia breve o un allenamento molto specifico e tecnico.
Un altro dettaglio è che nel Trial non hai bisogno di una grande area di terreno, poiché la stessa area ti permette di stabilire varianti a seconda del livello e anche la filosofia della specialità è il lavoro tecnico. Ciò significa che puoi sempre avere la tua auto o la tua casa relativamente a portata di mano, in caso di contrattempi meccanici o fisici. Per fare Enduro serve un percorso, che sia legale e anche buone distanze per non ripetere lo stesso percorso. Personalmente mi diverto molto con l’Enduro, ma il Trial mi permette di uscire più volte, perché anche se il tempo è più breve, ci metto meno tempo a prepararmi e con qualsiasi zona vicina posso allenarmi bene.
Qualche settimana fa ho gareggiato per la prima volta nell’Enduro. È stato allora che mi sono reso conto che, in effetti, ci sono molte sinergie tra le due specialità. È stato difficile per me andare forte, a causa della mancanza di abitudine e della stanchezza, perché invece di cercare un ritmo e mantenerlo, mi sono dedicato a correre il più possibile in ogni tratto, frenando di corsa e caricandomi molto sul peso fisico. Affrontare le parti tecniche saper fare il Trial è una delizia, perché in queste zone, dove i piloti più inesperti buttano il resto e perdono molte energie, si può essere più rilassati e sorpassare posizioni. Anche la visione è importante. Il trial è uno sport molto intuitivo, quindi puoi facilmente trovare il posto giusto e sapere dove sono i tuoi limiti. La cosa più importante, secondo me, è conoscere i propri limiti fisici e le qualità della propria cavalcatura.
Raccomando a tutti gli appassionati di Enduro che provano a provare il Trial, in quanto è un ottimo complemento. Anche le bici non sono molto costose (una 2006 può partire da 2.000 euro) e la manutenzione è ridicola. Consiglio anche l’Enduro ai trialisti, perché offre una sensazione molto gratificante ed è davvero divertente guidare a un buon ritmo in montagna”.
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Testo: David Quer, per la rivista digitale gratuita enduropro (www.enduropro.com)
Foto: Javier Martinez
Azione: David Quer e Chema Quer.
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