Vertigo presenta la quarta edizione della Vertical, parte della gamma 2021 del brand. Un nuovo modello che mantiene la personalità dei suoi predecessori, ma con il valore aggiunto dell’esperienza e l’ottimizzazione delle sue prestazioni, sia nella ciclistica che nella meccanica.
Prima di entrare nel nocciolo della questione, è interessante ripercorrere il DNA di Vertigo Motors per comprendere meglio le particolarità e la personalità delle sue motociclette. Due concetti sono da sempre presenti nei valori del brand: l’esperienza e la passione.
Questa passione è ciò che ha spinto Vertigo a creare una moto concettualmente molto diversa da ciò che il mercato offriva (e offre tuttora), raccogliendo il testimone da Ossa per sviluppare ad un altro livello un componente delicato come l’iniezione elettronica in un motore a due tempi. E l’esperienza, che viene fornita sia dal suo team di professionisti che dal suo padrino, Dougie Lampkin, che ha sempre contribuito all’evoluzione e allo sviluppo dei modelli del marchio.
COSA C’È DI NUOVO IN VERTIGO VERTICAL 2021?
La gamma Vertical è a catalogo dal 2018 e il marchio lancia regolarmente tre diverse versioni per la stagione (Vertical, Vertical R e Vertical Lampkin), quindi i miglioramenti vengono introdotti progressivamente durante la stagione.
Che fine ha fatto il Vertical 2021? Innanzitutto, l’estetica, a grande richiesta, è ancora una volta dominata dal caratteristico colore verde del marchio. E di conseguenza, anche le boccole e la testata sono verdi. Le sospensioni continuano ad essere affidate a Tech e Reiger, con sfumature nelle impostazioni.
Proseguendo con la sua meccanica, oltre alla già citata testata, abbiamo nuovi parametri nella configurazione delle mappe del motore. Si è lavorato anche sull’iniezione per avere una risposta più progressiva e, infine, sulla tenuta del gruppo filtro-corpo filtro, incorporando un nuovo ugello di aspirazione.
CAPIRE LE VERTIGINI VERTICALI
Studiando nel dettaglio la nuova
Vertigo Vertical 2021
, ci si rende conto che si respira maturità ed esperienza. Di conseguenza, le finiture generali della bici e la qualità dei suoi materiali sono molto elevate. Tutto è pensato al millimetro con l’obiettivo di ottenere una bici equilibrata, con un baricentro ben centrato e una distribuzione precisa delle masse.
PARTE DEL CICLO
Il telaio tubolare è uno spettacolo visivo. Lascia intravedere il serbatoio del carburante, completamente centrato sulla moto e con il portello di accesso nella parte più bassa della carrozzeria.
Sul lato sinistro vediamo parte della sua elettronica, il coperchio dell’accensione e i tubi del condotto dell’acqua, che a differenza del Vertical R2, non equipaggia di serie l’intercooler che aiuta ad abbassare la temperatura del motore. Sul lato destro, evidenziamo il suo collettore di scarico, ora realizzato in acciaio inossidabile.
Come chiarimento, il corpo di tutti i Verticals riceve la scatola del filtro dell’aria nella parte anteriore, dove di solito si trova il serbatoio del carburante. Un cambio che già nel suo predecessore, il Vertical R2, è stato modificato per aumentarne la cilindrata e far respirare meglio il motore.
Al posteriore, come telaietto ausiliario, abbiamo il suo caratteristico impianto di scarico, integrato nel corpo della moto stessa. Una soluzione che, in balia delle evoluzioni che i piloti ufficiali stanno testando, potrebbe avere i giorni contati ed essere modificata nella prossima Vertical R3.
POSIZIONE DI GUIDA
Anche la posizione di guida è molto caratteristica. Qui nel 2019 è stato fatto un duro lavoro per ottenere una maggiore omogeneità tra il set moto-pilota. Per questo motivo, vediamo estensioni su entrambi i lati del telaio che, come protezione, permettono di appoggiare le gambe contro la moto in modo identico su entrambi i lati. Questo ti dà più sicurezza e stabilità, poiché senti di più la bici e dinamicamente sei più integrato con la bici.
Quando ti metti dietro i comandi del Vertigo Vertical 2021, la prima sensazione che ti dà è la stabilità. Tutto è molto sistemato, al suo posto, quindi è facile bilanciare e, come vedremo più avanti, guadagnare trazione. Si tratta di un cambio di paradigma rispetto ai suoi rivali più diretti, come Sherco, GasGas o TRRS, che a priori si sentono più agili e ristretti. Invece, più vicino a quello che può essere una Beta o una Montesa. E questo è tutto, perché non abbiamo ancora iniziato o pesato la moto. Fondamentalmente, è una questione di concetto.
L’avvio è molto semplice. Non c’è rubinetto del gas o valvola dell’aria. Calcio e un po’ di gas (la nostra unità aveva il minimo un po’ basso) per far funzionare il pistone. Il loro suono è molto caratteristico. Diremmo unico. Dal momento che ha l’aspirazione sulla parte anteriore della bici, si sente molto di più come respira, dandogli personalità. In un certo senso, ci ricorda l’Ossa TRi prodotto tra il 2011 e il 2015, che incorporava anche il filtro in posizione frontale e l’alimentazione a iniezione.
2T MECCANICO CON STAMPAGGIO AD INIEZIONE
In effetti, il fatto di incorporare un sistema di iniezione per alimentare il motore a due tempi è uno dei principali tratti distintivi della Vertigo Vertical. In teoria, l’iniezione porta più tecnologia, meno manutenzione e maggiore precisione quando ci sono condizioni mutevoli; climatica o di altitudine.
D’altra parte, richiede più lavoro per gli ingegneri in termini di set-up. E di conseguenza, meno spazio di manovra per il cliente per apportare modifiche. Quindi, la gestione elettronica è più importante in una Vertigo o in una Montesa che nel resto dei marchi.
In ogni caso, l’evoluzione di Vertigo ha teso alla semplificazione. Se guardiamo indietro, il primo Camo trasportava fino a sei mappe diverse, qualcosa che è stato visto come non operativo. Ora, mappe di pioggia e asciutto, come al solito. Guardando al 2021, le nuove mappe forniscono alla Verticale una risposta più lineare e omogenea, con un regime straordinariamente basso.
AI COMANDI DEL VERTIGO VERTICAL 2021
La prima cosa che ci colpisce della Vertical 2021 è che la decorazione è molto racing. Se nel 2020 il modello di serie era più sobrio ed elegante, in questa nuova gamma c’è un’ispirazione più sportiva più vicina alla R. Da un lato, come dicevamo, la cornice verde brillante è tornata, e pensiamo che sia un successo.
La carrozzeria riceve adesivi dove predomina il verde insieme a grafiche verdi, con il marchio più presente su entrambi i lati del telaio.
Vi abbiamo già raccontato com’è la sua posizione di guida. È il momento di attivare la velocità e dirigersi verso le zone. Vediamo precisamente che questo è un punto che può essere migliorato, poiché nell’unità di prova il cambio ci è sembrato un po’ duro, anche se corretto nella corsa della leva.
“I TRE TEMPI”
Come curiosità, uno degli istruttori di Trialworld chiama il Vertigo: “il tre tempi”. Con questa definizione, intende dire che per lui rappresenta la via di mezzo tra Q2 e Q4. E sotto diversi aspetti, ha ragione. Uno dei grandi vantaggi di questa bici è la capacità di trazione, quindi si comporta in modo fantastico su terreni con poca trazione, acqua e fango.
Questo è aiutato dalla posizione di guida di cui abbiamo parlato prima, e anche dalla risposta del suo motore ai bassi regimi. Agisce con decisione al primo colpo di gas, ma allo stesso tempo con nobiltà. Tradotto in zona, equivale a efficienza e controllo nelle parti più tecniche, soprattutto in curva.
BATTISTRADA SOLIDO
Dinamicamente è una bici a cui piace rotolare. Il suo peso, che non abbiamo verificato sulla bilancia, ma è pubblicizzato al di sotto dei 70 chili, rientra nei parametri dei suoi concorrenti. Dinamicamente, però, non è una bici particolarmente agile per i movimenti da fermo, soprattutto da dietro. Troviamo che l’avantreno sia più giocoso per apportare modifiche. Per noi tutto questo si traduce in efficacia per il rider che fa zone in modo dinamico e comfort per gli amanti dell’escursionismo grazie alla sua trazione.
In termini di sospensioni, è affidato al benchmark fissato sul mercato. Forcella Aluminium Tech in combinazione con l’ammortizzatore Reiger a doppio cingolo. Tante possibilità di set-up per personalizzare la risposta in base alle esigenze del pilota e del terreno. Lo stesso vale per i freni, dove equipaggia il meglio di Braktec.
PIÙ SPINTA AI BASSI REGIMI
Abbiamo già detto che il suo motore ha bassi molto buoni. Forse questa è la cosa più interessante della sua meccanica, in quanto puoi guidarla sfruttando la sua buona coppia anche nelle marce più alte, senza dover essere troppo attento al cambio. Le fusa del filtro dell’aria nella parte anteriore gli conferiscono un suono stravagante e sottile a ogni colpo di acceleratore, meno ruvido dei suoi rivali a due tempi. Ai medi e alti regimi, il Vertigo scala progressivamente e rapidamente. Buona elasticità e potenza.
Per cercare punti di miglioramento, abbiamo notato alcune vibrazioni generali della moto quando si lavora ad alti regimi; Inoltre, la ventola funziona praticamente in modo permanente quando sei nella zona, qualcosa a cui ti abitui, ma lascia evidenza dell’alta temperatura a cui normalmente funziona questa meccanica.
L’impianto di scarico, come dicevamo, è completamente integrato sotto il parafango posteriore, sfruttando la naturale collocazione della scatola filtro. Questo la protegge molto bene dagli urti e dona un’estetica spettacolare, ma anche molto calore a questa parte della bici, quindi se sei uno di quelli che, di tanto in tanto, ama sedersi, qui sarai ben riscaldato.
RIASSUMENDO IN TRE PARAGRAFI
L’esperienza è una laurea, e in Vertigo lo stanno dimostrando. Si può dire che hanno lavorato sodo con il lancio del Vertical e hanno risolto i punti critici che abbiamo visto nel Camo e nell’Inferno di ghiaccio.
Come rettificare è per i saggi, la linea attuale risponde straordinariamente alle esigenze del mercato, fornendo una moto di grande personalità, diversa dalle altre, con tecnologia, buone finiture e buona affidabilità. Il fatto che le sue virtù siano una buona coppia, trazione e stabilità, anche al di sopra dell’agilità, potrebbe sembrare un punto di miglioramento, ma per noi è un punto di forza della moto.
L’adattamento a questa moto è molto più lento rispetto a qualsiasi altro 2T a carburatore. Non fingere di sentirti a casa entro 30 minuti dalla salita. La vertigine deve essere compresa dall’inizio alla fine. Il suono della sua meccanica è diverso, così come il suono dell’ammissione; La sua posizione di guida bassa e arretrata lo rende molto confortevole a terra. Come dicevamo, ti chiede di essere guidato in modo dinamico, con inerzia, godendo della sua trazione e del suo equilibrio. Se hai intenzione di fare una guida agile, con molti cambiamenti, probabilmente ti richiederà più fisicamente rispetto ad altre bici.
Insomma, essendo costruttivi, è un grande valore avere un brand come Vertigo sul mercato, che fornisce un punto di vista completamente diverso da quello a cui siamo abituati e arricchendo le possibilità per tutti gli appassionati.
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