Vertigo présente la quatrième édition de la Vertical, qui fait partie de la gamme 2021 de la marque. Un nouveau modèle qui conserve la personnalité de ses prédécesseurs, mais avec la valeur ajoutée de l’expérience et l’optimisation de ses performances, tant dans le châssis que dans sa mécanique.
Avant d’entrer dans le vif du sujet, il est intéressant de revenir sur l’ADN de Vertigo Motors afin de mieux comprendre les particularités et la personnalité de ses motos. Deux concepts ont toujours été présents dans les valeurs de la marque : l’expérience et la passion.
C’est cette passion qui a poussé Vertigo à créer une moto conceptuellement très différente de ce que le marché proposait (et offre toujours), reprenant le relais d’Ossa pour développer à un autre niveau un composant aussi délicat que l’injection électronique dans un moteur à deux temps. Et l’expérience, qui est fournie à la fois par son équipe professionnelle et son parrain, Dougie Lampkin, qui a toujours contribué à l’évolution et au développement des modèles de la marque.
QUOI DE NEUF DANS VERTIGO VERTICAL 2021 ?
La gamme Vertical est au catalogue depuis 2018 et la marque lance régulièrement trois versions différentes pour la saison (Vertical, Vertical R et Vertical Lampkin), de sorte que des améliorations sont introduites progressivement au cours de la saison.
Qu’est-il arrivé à la Vertical 2021 ? Tout d’abord, l’esthétique, à la demande générale, est une fois de plus dominée par la couleur verte caractéristique de la marque. Et en conséquence, les bagues et la culasse sont également vertes. Les suspensions continuent d’être confiées à Tech et Reiger, avec des nuances dans les réglages.
En continuant avec sa mécanique, en plus de la culasse susmentionnée, nous avons de nouveaux paramètres dans la configuration des cartographies moteur. Un travail a également été effectué sur l’injection pour avoir une réponse plus progressive et, enfin, sur l’étanchéité de l’ensemble filtre-corps, intégrant une nouvelle buse d’admission.
COMPRENDRE LE VERTIGE VERTICAL
En étudiant en détail la nouvelle
Vertigo Vertical 2021
, on se rend compte qu’on peut respirer la maturité et l’expérience. En conséquence, les finitions générales du vélo et la qualité de ses matériaux sont très élevées. Tout est pensé au millimètre près dans le but d’obtenir un vélo équilibré, avec un centre de gravité bien centré et une répartition précise des masses.
PARTIE DU CYCLE
Le cadre tubulaire est un spectacle visuel. Il donne un aperçu du réservoir de carburant, complètement centré sur la moto et avec la trappe d’accès dans la partie la plus basse de sa carrosserie.
Sur le côté gauche, nous voyons une partie de son électronique, le couvercle d’allumage et les tubes de conduit d’eau, qui, contrairement à la Vertical R2, n’équipe pas de série l’intercooler qui permet d’abaisser la température du moteur. Sur le côté droit, nous soulignons son collecteur d’échappement, désormais en acier inoxydable.
En guise de clarification, la carrosserie de tous les Vertical reçoit le boîtier du filtre à air à l’avant, là où se trouve généralement le réservoir de carburant. Une boîte de vitesses qui déjà dans son prédécesseur, la Vertical R2, a été modifiée pour augmenter sa capacité et faire mieux respirer le moteur.
À l’arrière, en tant que sous-châssis, nous avons son système d’échappement caractéristique, intégré dans la carrosserie de la moto elle-même. Une solution qui, au gré des évolutions que testent les pilotes officiels, pourrait voir ses jours comptés et être modifiée dans la prochaine Vertical R3.
POSITION DE CONDUITE
La position de conduite est également très caractéristique. Un travail acharné a été fait ici en 2019 pour obtenir une plus grande homogénéité entre l’ensemble des cyclistes. Pour cette raison, nous voyons des extensions des deux côtés du châssis qui, comme protection, permettent au soutien des jambes contre la moto d’être identique des deux côtés. Cela vous donne plus de sécurité et de stabilité, car vous ressentez davantage le vélo et vous êtes plus intégré au vélo.
Lorsque vous prenez les commandes de la Vertigo Vertical 2021, la première sensation qu’elle vous procure est la stabilité. Tout est très bien réglé, en place, il est donc facile de s’équilibrer et, comme nous le verrons plus tard, de gagner du terrain. Il s’agit d’un changement de paradigme par rapport à ses rivaux plus directs, tels que Sherco, GasGas ou TRRS, qui se sentent a priori plus agiles et étroits. Au lieu de cela, plus proche de ce que peut être une Beta ou une Montesa. Et c’est tout ce que ça fait, car nous n’avons pas encore démarré ou pesé la moto. Fondamentalement, c’est une question de concept.
La mise en service est très simple. Il n’y a pas de robinet de gaz ou d’étranglement. Coup de pied et un peu d’essence (notre appareil avait le ralenti un peu bas) pour faire fonctionner le piston. Leur son est très caractéristique. Nous dirions unique. Comme il a l’admission à l’avant du vélo, vous entendez beaucoup plus comment il respire, ce qui lui donne de la personnalité. D’une certaine manière, il nous rappelle l’Ossa TRi qui a été fabriqué entre 2011 et 2015, qui incorporait également le filtre en position avant et l’alimentation par injection.
2T MÉCANIQUE AVEC MOULAGE PAR INJECTION
En effet, le fait d’intégrer un système d’injection pour alimenter le moteur à deux temps est l’une des principales caractéristiques de la Vertigo Vertical. Théoriquement, l’injection apporte plus de technologie, moins d’entretien et une plus grande précision lorsque les conditions changent. Que ce soit le climat ou l’altitude.
D’autre part, cela demande plus de travail aux ingénieurs en termes de mise en place. Et par conséquent, moins de marge de manœuvre pour le client pour effectuer des ajustements. Par conséquent, la gestion électronique est plus importante dans une Vertigo ou une Montesa que dans le reste des marques.
Quoi qu’il en soit, l’évolution de Vertigo a tendu vers la simplification. Si nous regardons en arrière, le premier camouflage transportait jusqu’à six cartes différentes, ce qui n’était pas opérationnel. Maintenant, des cartes pluvieuses et sèches, comme d’habitude. À l’horizon 2021, les nouvelles cartes offrent à la verticale une réponse plus linéaire et homogène, avec un régime extraordinairement bas.
AUX COMMANDES DE LA VERTIGO VERTICAL 2021
La première chose qui nous frappe à propos de la Vertical 2021, c’est que la décoration est très racing. Si en 2020 le modèle standard était plus sobre et élégant, dans cette nouvelle gamme on retrouve une inspiration plus sportive plus proche de la R. D’une part, comme nous l’avons dit, le cadre vert vif est de retour, et nous pensons que c’est un succès.
La carrosserie reçoit des autocollants où le vert prédomine ainsi que des graphismes verts, avec le marquage le plus présent de part et d’autre du cadre.
Nous vous avons déjà dit à quoi ressemble sa position de conduite. Il est temps d’engager la vitesse et de se diriger vers les zones. Précisément, nous voyons que c’est un point qui peut être amélioré, car dans l’unité d’essai, la boîte de vitesses nous a semblé un peu dure, bien que correcte dans la course du levier.
« LES TROIS TEMPS »
Par curiosité, l’un des instructeurs de Trialworld appelle le Vertigo : « le trois-temps ». Par cette définition, il veut dire que pour lui, il représente le juste milieu entre Q2 et Q4. Et à plusieurs égards, il a raison. L’un des grands avantages de ce vélo est sa capacité de traction, ce qui lui permet de se comporter de manière fantastique sur des terrains avec peu de traction, d’eau et de boue.
Cela est facilité par la position de conduite que nous avons mentionnée plus tôt, ainsi que par la réponse de son moteur à bas régime. Il agit de manière décisive au premier coup de gaz, mais en même temps avec noblesse. Traduit en zone, il est synonyme d’efficacité et de contrôle dans les parties les plus techniques, notamment dans les virages.
BANDE FERME
Dynamiquement, c’est un vélo qui aime rouler. Son poids, que nous n’avons pas vérifié sur la balance, mais qui est annoncé en dessous de 70 kilos, est dans les paramètres de ses concurrents. D’un point de vue dynamique, cependant, ce n’est pas un vélo particulièrement agile pour les mouvements stationnaires, en particulier par l’arrière. Nous trouvons le front-end plus ludique pour faire des changements. Pour nous, tout cela se traduit par une efficacité pour le cycliste qui effectue des zones de manière dynamique et un confort pour les amateurs d’excursions grâce à sa traction.
En termes de suspensions, elle est confiée à la référence fixée sur le marché. Fourche Aluminium Tech en combinaison avec l’amortisseur Reiger à double voie. De nombreuses possibilités de réglage pour personnaliser la réponse en fonction des besoins du cycliste et du terrain. Il en va de même pour les freins, où il équipe le meilleur de Braktec.
PLUS DE POUSSÉE À BAS RÉGIME
Nous avons déjà mentionné que son moteur a de très bonnes basses. C’est peut-être la chose la plus intéressante à propos de sa mécanique, car vous pouvez la conduire en profitant de son bon couple même dans les rapports supérieurs, sans avoir à être trop attentif à la boîte de vitesses. Le ronronnement du filtre à air à l’avant lui donne un son original et subtil à chaque coup d’accélérateur, moins rugueux que ses rivaux à deux temps. Sur la plage de régime moyen et élevé, le Vertigo évolue progressivement et rapidement. Bonne extensibilité et puissance.
Pour rechercher des points d’amélioration, nous avons remarqué certaines vibrations générales de la moto lors du travail à haut régime ; De plus, le ventilateur fonctionne pratiquement en permanence lorsque vous êtes dans la zone, ce à quoi vous vous habituez, mais cela laisse des traces de la température élevée à laquelle cette mécanique fonctionne normalement.
Le système d’échappement, comme nous l’avons dit, est complètement intégré sous le garde-boue arrière, profitant de la place naturelle du boîtier de filtre. Cela le protège très bien des chocs et donne une esthétique spectaculaire, mais aussi beaucoup de chaleur à cette partie du vélo, donc si vous faites partie de ceux qui, de temps en temps, aiment s’asseoir, ici vous serez bien chauffé.
RÉSUMÉ EN TROIS PARAGRAPHES
L’expérience est un diplôme, et chez Vertigo, ils le prouvent. Vous pouvez dire qu’ils ont travaillé dur avec le lancement de la verticale et ont corrigé les points critiques que nous avons vus dans le camouflage et l’enfer de glace.
Comme la rectification est pour le sage, la ligne actuelle répond extraordinairement aux besoins du marché, offrant une moto avec une grande personnalité, différente des autres, avec de la technologie, de bonnes finitions et une bonne fiabilité. Le fait que ses vertus soient un bon couple, une bonne traction et une bonne stabilité, même au-delà de l’agilité, peut sembler être un point d’amélioration, mais pour nous, c’est un point fort de la moto.
L’adaptation à cette moto est beaucoup plus lente qu’avec n’importe quel autre 2T à carburateur. Ne faites pas semblant de vous sentir chez vous dans les 30 minutes qui suivent votre arrivée. Le Vertigo doit être compris du début à la fin. Le son de sa mécanique est différent, le son de l’admission aussi ; Sa position de conduite basse et reculée le rend très confortable au sol. Comme nous l’avons dit, il vous demande d’être conduit de manière dynamique, avec inertie, en profitant de sa traction et de son équilibre. Si vous avez l’intention de faire une conduite agile, avec beaucoup de changements, elle vous demandera probablement plus physiquement que les autres vélos.
En bref, en étant constructif, c’est une grande valeur d’avoir une marque comme Vertigo sur le marché, offrant un point de vue complètement différent de ce à quoi nous sommes habitués et enrichissant les possibilités pour tous les fans.
DISTRIBUTEURS VERTIGO EN ESPAGNE
MOTOS VAZQUEZ
FREINS
T3 MOTO
MIGUEL MOTO
IMPORMOVIL
VICTOR PALOMARES
TORREMOTOR S.C
MOTOS PRIETO
MOTORACING ASTURIES
CONCESSIONNAIRE MS ALICANTE S.A.
JPALACIOS MOTOS S.L.
Pneus BEHOBIA et services. S.A
ARJONES MOTO S.L.
DSB JC RACING SLU
MOTOMON EIVISSA, S.L.
ERIC MOTOR S.L.
BOUTIQUE DE READYBIKE
KONTRAKOS
DSB JC RACING SLU
NONSTOP BIKES S.L
ESSAI DE LA PLANÈTE
TM-MOTOCYCLIQUES
