Quando il marchio francese Sembrava aver scavato il suo letto di morte, Sherco ne ha preso le redini e le ha dato un nuovo carattere, senza alterare i principali tratti distintivi del marchio. L’obiettivo di Sherco non era quello di creare una bici ultra-competitiva o più venduta, madi renderla una bici popolare, affidabile, conveniente ed esteticamente esclusiva.
Scorpa è sempre stata legata a Yamaha e ha equipaggiato una meccanica davvero obsoleta che ci ha ricordato la vecchia Yamaha TY. Il blocco era molto largo , con molti componenti che non venivano raccolti dalla piastra paramotore, quindi era relativamente facile colpirlo e rompersi. L’agonia continuava con un sistema di frizione azionato da cavi, ma con controllo idraulico AJP. Nonostante ciò, la grande durezza e la poca progressività della frizione giapponese hanno comportato una richiesta fisica in più sui comandi della Scorpa SY, a cui abbiamo dovuto aggiungere anche prestazioni inferiori rispetto a quelle delle sue rivali.
Testo e azione: David Quer / Foto: Trialworld
La ciliegina sulla torta del motore Yamaha era la sua accessibilità. Per rimuovere il carburatore OKO (aveva i comandi invertiti, cioè il minimo a destra) è stato necessario smontare tutto ciò che si trovava dietro, il che ha reso il suo set-up un compito tortuoso.
Curiosamente, durante gli anni in cui siamo riusciti a misurarne le prestazioni (dal 2003 in poi), questo motore è stato il più potente di tutti quelli che esistevano nel panorama trial. Era ben oltre i 18 CV di potenza assoluta e, sebbene questo dato non sia significativo in Trial, ci dà un’idea del grande carattere che aveva questa meccanica.
Nonostante tutto questo, la Yamaha Scorpa SY 250 era un’ottima moto, soprattutto perché il suo assetto a livello di ciclistica era sensazionale. Il telaio tubolare era unico tra i suoi contemporanei; Questo, insieme a un sistema di smorzamento posteriore senza leveraggi e posizione obliqua, ha causato reazioni molto agili.
Alimentato da Sherco
Conoscendo il contesto, quando la Scorpa è arrivata nelle mani di Sherco, erano chiari su come avrebbero affrontato il lavoro: Mantieni il telaio e adatta le geometrie del telaio ai tuoi motori. Tuttavia, Sherco non ha assemblato l’ultima versione della sua meccanica (due edizioni fa ha completamente rinnovato il design e molti componenti), ma la precedente.
Questo dettaglio, che a priori può sembrare negativo a causa del gap rispetto ai suoi rivali sul mercato, possiamo affermare che è positivo. La nuova Scorpa si preannuncia come una delle moto più facili e nobili sul mercato; È una bici che supera sempre le tue aspettative quando ti metti al volante.
Con l’avvento del motore Sherco, la frizione è migliorata, il peso complessivo è diminuito e le prestazioni sono state notevolmente ottimizzate. Quella stessa popolarità e familiarità che tutti gli Sherco vantano fin dal primo contatto, è qualcosa che si nota anche nello Scorpa. Anche se non è stata prestata molta attenzione alle finiture, come possiamo vedere nel suo silenziatore ingombrante, nella carrozzeria o nei piccoli componenti.
Ai comandi
Non appena ci mettiamo dietro i comandi, possiamo vedere come tutti i componenti meccanici abbiano una buona accessibilità. Ora che il collettore scorre discretamente lungo il lato destro della moto, c’è più spazio libero e troviamo un carburatore Dell’Orto con manopole di regolazione sul solito lato sinistro. La messa in servizio, quindi, è più semplice in quanto il controllo dell’induttanza è accessibile più liberamente. Tutta questa operazione non rappresenta la minima complicazione e l’efficacia è totale.
La posizione di guida non varia da quella che già conoscevamo: la posizione delle pedane è molto arretrata e la sensazione di trovarsi davanti ad una moto agile. Molti potrebbero essere a disagio con il fatto che lo scarico sia in contatto permanente con lo stivale destro, ma è solo questione di abituarsi.
Dinamicamente è una bici semplice e allo stesso tempo completa, molto equilibrata in tutti gli ambiti e ideale per qualsiasi amatore di livello base – medio. La sua forza non è il peso o la potenza, ma l’efficacia. Sia nelle zone che in escursione, la sua buona coppia ti fa uscire dai bassi regimi con dolcezza, che insieme ad un’escalation di giri molto progressiva, lo rendono Questo telaio è tanto intuitivo quanto efficace.
Il punto da migliorare di questa meccanica è il comportamento agli alti regimi, dove pecca di pigrizia e lucidità. Tuttavia, in compenso a questo contrappunto, ammette molto bene di essere guidato con marce alte, sfruttando la buona coppia di cui abbiamo parlato.
Entrando nella parte del ciclo, come dicevamo, Scorpa mantiene gli stessi canoni dell’ultimo decennio, ma con piccole sfumature. Il modello 2011, praticamente identico al 2012, si differenzia per la forcella anteriore. Forse per motivi di costo, la moto francese smette di montare la straordinaria forcella Marzocchi con barre in alluminio, per incorporare una Paioli. Forse nel 2011 hanno approfittato delle scorte in eccesso dei precedenti proprietari e ora hanno optato per un’opzione più economica. In Trialworld non abbiamo testato i nuovi Paioli, ma troviamo difficile battere le prestazioni dei Marzocchi.
Dietro, viene mantenuto il classico Sachs di cui abbiamo parlato prima. La sua particolare geometria rende la bici molto veloce e rimbalzante, risultando anche molto permissiva con errori o mancanza di guida. Tuttavia, più alto è il livello del pilota, più complicato è capire le reazioni della moto, che a volte è difficile mantenere all’interno della traiettoria.
In Insomma, la Scorpa è una moto che A priori non è al passo con i suoi rivali di mercato, e forse è così, visto che alla fine si tratta di un rimaneggiamento di componenti pre-2009 su un telaio con quasi un decennio alle spalle, ma con alcuni Sensazioni dinamiche molto sorprendenti.
La SY è una bici perfetta per ogni appassionato, offrendo un fantastico compromesso tra facilità d’uso, potenza e affidabilità. Ci manca più gamma e finiture migliori, ma se teniamo conto delle pretese di questa moto sul mercato, riteniamo che il risultato sia notevole. Indubbiamente, una bici che di Trialworld ti consigliamo di provare e di cui tieni conto quando cambi bici.
Ricorda che puoi lasciare il tuo commento o dubbio sul test.
Scorpa Trial Team Video 2011 da ZeriCaptiviPictures su Vimeo.
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