Quand la marque française Elle semblait avoir creusé son lit de mort, Sherco a pris les rênes et lui a donné un nouveau caractère, sans altérer les principales caractéristiques de la marque. L’objectif de Sherco n’était pas de créer une moto ultra-compétitive ou best-seller, maisd’en faire une moto populaire, fiable, abordable et esthétiquement exclusive.
Scorpa a toujours été lié à Yamaha et équipait une mécanique vraiment désuète qui nous rappelait l’ancienne Yamaha TY. Le bloc était très large , avec de nombreux composants qui n’étaient pas ramassés par la plaque de protection, il était donc relativement facile de le frapper et de le décomposer. L’agonie s’est poursuivie avec un système d’embrayage à câble, mais avec une commande hydraulique AJP. Malgré cela, la grande dureté et le peu de progressivité de l’embrayage japonais signifiaient une exigence physique supplémentaire sur les commandes du Scorpa SY, auxquelles nous avons également dû ajouter des performances inférieures à celles de ses rivales.
Texte et action : David Quer / Photos : Trialworld
La cerise sur le gâteau du moteur Yamaha était son accessibilité. Pour retirer le carburateur OKO (il avait les commandes inversées, c’est-à-dire le ralenti à droite), tout ce qui se trouvait derrière lui devait être démonté, ce qui rendait sa mise en place une tâche tortueuse.
Curieusement, pendant les années où nous avons pu mesurer ses performances (à partir de 2003), ce moteur était le plus puissant de tous ceux qui existaient sur la scène des essais. Il dépassait largement les 18 PV de puissance absolue et, bien que ces données ne soient pas significatives en Trial, elles nous donnent une idée du grand caractère de cette mécanique.
Malgré tout cela, la Scorpa SY 250 de Yamaha était une excellente moto, d’autant plus que sa configuration au niveau du châssis était sensationnelle. Le cadre tubulaire était unique parmi ses contemporains ; Ceci, associé à un système d’amortissement arrière sans tringlerie et position oblique, a provoqué des réactions très agiles.
Propulsé par Sherco
Connaissant le contexte, lorsque le Scorpa est arrivé entre les mains de Sherco, ils étaient clairs sur la façon dont ils allaient aborder le travail : Entretenez le châssis et adaptez les géométries du châssis à vos propres moteurs. Cependant, Sherco n’a pas assemblé la dernière version de sa mécanique (il y a deux éditions, elle a complètement renouvelé le design et de nombreux composants), mais la précédente.
Ce détail, qui a priori peut sembler négatif en raison de l’écart par rapport à ses rivaux sur le marché, nous pouvons affirmer qu’il est positif. La nouvelle Scorpa s’annonce comme l’une des motos les plus faciles et les plus nobles du marché ; C’est un vélo qui dépasse toujours vos attentes lorsque vous prenez le volant.
Avec l’avènement du moteur Sherco, l’embrayage s’est amélioré, le poids total est plus faible et les performances ont été considérablement optimisées. Cette même popularité et cette même familiarité dont tous les Sherco se vantent dès le premier contact, est quelque chose qui est également perceptible dans le Scorpa. Bien que peu d’attention ait été accordée aux finitions, comme on peut le voir dans son silencieux encombrant, la carrosserie ou les petits composants.
Aux commandes
Dès que nous passons derrière les commandes, nous pouvons voir à quel point tous les composants mécaniques ont une bonne accessibilité. Maintenant que le collecteur se déplace discrètement le long du côté droit de la moto, il y a plus d’espace libre et nous trouvons un carburateur Dell’Orto avec des boutons de réglage sur le côté gauche habituel. La mise en service est donc plus facile car la commande de l’étrangleur est plus libre. Toute cette opération ne représente pas la moindre complication et l’efficacité est totale.
La position de conduite ne diffère pas de ce que nous connaissions déjà : la position des repose-pieds est très reculée et la sensation d’être devant un vélo agile. Beaucoup peuvent être mal à l’aise avec le fait que l’échappement soit en contact permanent avec le coffre droit, mais c’est juste une question de s’y habituer.
Dynamiquement, c’est un vélo simple à la fois complet, très équilibré dans tous les domaines et idéal pour tout amateur de niveau basique – moyen. Sa force n’est pas le poids ou la puissance, mais l’efficacité. Tant dans les zones que lors des excursions, son bon couple vous permet de sortir des bas régimes avec douceur, ce qui, associé à une montée en régime très progressive, en fait un Ce cadre est aussi intuitif qu’efficace.
Le point à améliorer de cette mécanique est le comportement à haut régime, où elle pèche du côté de la paresse et de la clarté. Cependant, en compensation de ce contrepoint, il admet très bien être conduit sur des rapports élevés, profitant du bon couple que nous avons mentionné.
En ce qui concerne la partie cycle, comme nous l’avons dit, Scorpa conserve les mêmes canons de la dernière décennie, mais avec de petites nuances. Le modèle 2011, pratiquement identique au modèle 2012, se différencie par la fourche avant. Peut-être pour des raisons de coût, le vélo français arrête de monter l’extraordinaire fourche Marzocchi avec des barres en aluminium, pour intégrer un Paioli. Peut-être qu’en 2011, ils ont profité du stock excédentaire des propriétaires précédents et ont maintenant opté pour une option moins chère. En Trialworld, nous n’avons pas testé le nouveau Paioli, mais nous avons du mal à battre les performances du Marzocchi.
Derrière, le Sachs classique que nous avons mentionné plus tôt est maintenu. Sa géométrie particulière rend le vélo très rapide et rebondissant, étant également très permissif avec des erreurs ou un manque de conduite. Cependant, plus le niveau du pilote est élevé, plus il est compliqué de comprendre les réactions de la moto, ce qui est parfois difficile à garder dans la ligne.
Dans En bref, le Scorpa est un vélo qui A priori, il est en décalage avec ses rivaux du marché, et peut-être l’est-il, puisqu’il s’agit finalement d’un ressassement de composants d’avant 2009 sur un châssis avec près d’une décennie derrière lui, mais avec quelques Des sensations dynamiques très surprenantes.
Le SY est un vélo parfait pour tout passionné, offrant un compromis fantastique entre facilité d’utilisation, puissance et fiabilité. Il nous manque plus d’autonomie et de meilleures finitions, mais si l’on prend en compte les prétentions de cette moto sur le marché, nous considérons que le résultat est remarquable. Sans aucun doute, un vélo que nous vous recommandons d’essayer chez Trialworld et que vous prenez en compte lors du changement de vélo.
N’oubliez pas que vous pouvez laisser votre commentaire ou votre doute sur le test.
Scorpa Trial Team Video 2011 from ZeriCaptiviPictures on Vimeo.
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