Wenn die französische Marke Es schien sein Sterbebett gegraben zu haben, Sherco nahm die Zügel in die Hand und gab ihm einen neuen Charakter, ohne die Hauptmerkmale der Marke zu verändern. Das Ziel von Sherco war es nicht, ein extrem wettbewerbsfähiges oder meistverkauftes Fahrrad zu entwickeln, sondernes zu einem beliebten, zuverlässigen, erschwinglichen und ästhetisch exklusiven Fahrrad zu machen.
Scorpa war schon immer mit Yamaha verbunden und stattete eine wirklich veraltete Mechanik aus, die uns an die alte Yamaha TY erinnerte. Der Block war sehr breit , mit vielen Komponenten, die nicht vom Unterfahrschutz aufgenommen wurden, so dass es relativ einfach war, ihn zu treffen und zu zerbrechen. Die Qual setzte sich fort mit einem seilzugbetätigten Kupplungssystem, aber mit hydraulischer AJP-Steuerung. Trotzdem bedeutete die große Härte und geringe Progressivität der japanischen Kupplung eine zusätzliche körperliche Belastung für die Steuerung des Scorpa SY, zu der wir auch noch eine geringere Leistung als die der Konkurrenz hinzufügen mussten.
Text und Aktion: David Quer / Fotos: Trialworld
Das i-Tüpfelchen des Yamaha-Motors war seine Zugänglichkeit. Um den OKO-Vergaser zu entfernen (er hatte die Regler vertauscht, d.h. den Leerlauf rechts) musste alles dahinter zerlegt werden, was die Abstimmung zu einer mühsamen Aufgabe machte.
Kurioserweise war dieser Motor in den Jahren, in denen wir seine Leistung messen konnten (ab 2003), der leistungsstärkste von allen, die es in der Trial-Szene gab. Es waren weit über 18 PS absolute Leistung und obwohl diese Daten in Trial nicht von Bedeutung sind, geben sie uns eine Vorstellung von dem großartigen Charakter, den dieser Mechaniker hatte.
Trotz alledem war die Yamaha Scorpa SY 250 ein großartiges Motorrad, zumal ihr Setup auf Chassis-Ebene sensationell war. Der Rohrrahmen war einzigartig unter seinen Zeitgenossen; Zusammen mit einem hinteren Dämpfungssystem ohne Gestänge und Schrägstellung führte dies zu sehr agilen Reaktionen.
Sherco angetrieben
Als der Scorpa in Shercos Hände kam, wussten sie, wie sie an die Arbeit herangehen würden: Pflegen Sie das Fahrwerk und passen Sie die Rahmengeometrien an Ihre eigenen Motoren an. Sherco hat jedoch nicht die neueste Version seiner Mechanik montiert (vor zwei Editionen wurden das Design und viele Komponenten komplett erneuert), sondern die vorherige.
Dieses Detail, das a priori aufgrund der Lücke zu seinen Konkurrenten auf dem Markt negativ erscheinen mag, können wir als positiv bestätigen. Die neue Scorpa entwickelt sich zu einem der einfachsten und edelsten Motorräder auf dem Markt. Es ist ein Fahrrad, das Ihre Erwartungen immer übertrifft, wenn Sie sich hinter das Steuer setzen.
Mit dem Aufkommen des Sherco-Motors hat sich die Kupplung verbessert, das Gesamtgewicht ist geringer und die Leistung wurde deutlich optimiert. Dieselbe Popularität und Vertrautheit, die alle Shercos vom ersten Kontakt an haben, ist etwas, das sich auch beim Scorpa bemerkbar macht. Wobei den Oberflächen nicht viel Aufmerksamkeit geschenkt wurde, wie wir an seinem sperrigen Schalldämpfer, der Karosserie oder kleinen Bauteilen sehen können.
An den Reglern
Sobald wir uns hinter die Bedienelemente setzen, können wir sehen, dass alle mechanischen Komponenten gut zugänglich sind. Jetzt, da der Krümmer dezent an der rechten Seite des Motorrads entlangläuft, gibt es mehr Freiraum und wir finden einen Dell’Orto-Vergaser mit Einstellknöpfen auf der üblichen linken Seite. Die Inbetriebnahme ist daher einfacher, da die Steuerung der Drossel freier zugänglich ist. Diese ganze Operation stellt nicht die geringste Komplikation dar und die Wirksamkeit ist total.
Die Sitzposition unterscheidet sich nicht von dem, was wir bereits kannten: Die Position der Fußrasten ist sehr nach hinten gerichtet und das Gefühl, vor einem agilen Bike zu stehen. Vielen mag es unangenehm sein, dass der Auspuff in ständigem Kontakt mit dem richtigen Stiefel steht, aber es ist nur eine Frage der Gewöhnung.
Dynamisch ist es ein einfaches Fahrrad und gleichzeitig komplett, in allen Bereichen sehr ausgewogen und ideal für jeden Amateur auf einfachem bis mittlerem Niveau. Seine Stärke ist nicht Gewicht oder Kraft, sondern Effektivität. Sowohl in der Gegend als auch bei Ausflügen bringt Sie sein gutes Drehmoment aus niedrigen Drehzahlen mit Süße, die ihn zusammen mit einer sehr progressiven Drehzahlsteigerung Dieser Rahmen ist ebenso intuitiv wie effektiv.
Der Punkt, den es an dieser Mechanik zu verbessern gilt , ist das Verhalten bei hohen Drehzahlen, wo sie sich auf der Seite der Faulheit und Klarheit bewegt. Als Ausgleich für diesen Kontrapunkt lässt er sich jedoch sehr gut in hohen Gängen fahren und nutzt das erwähnte gute Drehmoment.
Wie gesagt, Scorpa behält den gleichen Kanon des letzten Jahrzehnts bei, aber mit kleinen Nuancen. Das 2011er Modell, das nahezu identisch mit dem 2012er ist, unterscheidet sich durch die Vorderradgabel. Möglicherweise aus Kostengründen verzichtet das französische Motorrad auf die Montage der außergewöhnlichen Marzocchi-Gabel mit Aluminiumlenker, um eine Paioli einzubauen. Möglicherweise haben sie 2011 den Überbestand der Vorbesitzer ausgenutzt und sich nun für eine günstigere Variante entschieden. In der Trialworld haben wir den neuen Paioli nicht getestet, aber wir finden es schwierig, die Leistung des Marzocchi zu schlagen.
Dahinter wird der Klassiker Sachs beibehalten, den wir bereits erwähnt haben. Seine besondere Geometrie macht das Fahrrad sehr schnell und federnd und ist auch sehr freizügig bei Fehlern oder mangelndem Fahren. Je höher jedoch das Niveau des Fahrers ist, desto komplizierter ist es, die Reaktionen des Motorrads zu verstehen, das manchmal schwer innerhalb der Linie zu halten ist.
In Kurz gesagt, das Scorpa ist ein Fahrrad, das A priori ist es nicht im Einklang mit seinen Marktkonkurrenten, und vielleicht ist es das auch, denn am Ende ist es ein Aufguss von Komponenten aus der Zeit vor 2009 auf einem Rahmen, der fast ein Jahrzehnt hinter sich hat, aber mit einigen Sehr überraschende dynamische Empfindungen.
Das SY ist ein perfektes Fahrrad für jeden Enthusiasten und bietet einen fantastischen Kompromiss zwischen Benutzerfreundlichkeit, Leistung und Zuverlässigkeit. Wir vermissen mehr Reichweite und bessere Verarbeitungen, aber wenn wir die Ansprüche dieses Fahrrads auf dem Markt berücksichtigen, sind wir der Meinung, dass das Ergebnis bemerkenswert ist. Zweifellos ein Fahrrad, das wir Ihnen von Trialworld empfehlen und das Sie beim Fahrradwechsel berücksichtigen.
Denken Sie daran, dass Sie Ihren Kommentar oder Ihre Zweifel an dem Test hinterlassen können.
Scorpa Trial Team Video 2011 from ZeriCaptiviPictures on Vimeo.
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