Molte critiche e più elogi sono ciò che il Cota 4RT ha ricevuto nel suo primo anno di vita.
Fin dall’inizio è stata etichettata come una moto pensata per soddisfare l’utente medio, sacrificando in parte il forte carattere competitivo del suo predecessore, la Cota 315R. Tuttavia, la grande evoluzione vissuta dall’inizio dell’anno dai suoi piloti ufficiali, avalla la chiara evoluzione tecnica del modello.
Finora, questi miglioramenti non si sono riflessi nell’unità standard, che rimane praticamente invariata rispetto allo scorso anno.
Per non lasciarci con il miele sulle labbra, Montesa ha lanciato la scorsa estate un’edizione limitata della 4RT, chiamata “Repsol”. Dotata di numerosi componenti in carbonio e dettagli esclusivi, questa versione prevedeva di serie l’accensione programmabile Montesa.
Tuttavia, nessuno di questi dettagli è entrato a far parte della serie della nuova gamma 2006. Quello che riscontriamo è una profonda revisione del sistema frizione, migliorandolo attraverso il posizionamento di nuovi dischi, la cui composizione ne aumenta l’efficienza e la scorrevolezza, facilitando anche il lavoro di avviamento con la velocità inserita. Inoltre, la 4RT riceve una grafica più vivida, combinando il rosso caratteristico del marchio, con adesivi dominati dal bianco e nero. Come nella scorsa edizione, Montesa propone il Kit HRC per la programmazione dell’iniezione come complemento all’unità standard. Questo sistema permette di variare facilmente, supportato da un programma informatico, diversi parametri che permettono di adattare la risposta del motore alle esigenze di ogni utente.
QUALITÀ
A prima vista, Montesa trasmette armonia. I suoi dettagli sono curati nei minimi dettagli, anche se guardiamo il suo motore, l’armonia e la sensazione di qualità suprema è presente in ogni momento. A grandi linee, differisce poco da qualsiasi due tempi, solo il voluminoso silenziatore, o la gobba del serbatoio dove si trova la pompa del carburante lo tradisce a priori.
Già ai comandi, la 4RT gode di una posizione di guida che ricorda il suo predecessore, la Cota 315R, la cui particolarità è quella di essere un po’ più larga all’altezza delle pedane. Una volta regolato tutto a nostro piacimento, abbiamo iniziato a mettere in moto le quattro valvole del motore giapponese. L’avviamento è completamente diverso dal 2T. La cosa che più colpisce è che non c’è né il rubinetto della benzina né il motorino di avviamento, è l’iniezione che si occupa di tutto. Devi semplicemente seguire delicatamente la leva di avviamento e non toccare la manopola dell’acceleratore.
Poco dopo, il suo motore inizia a battere dolcemente, tanto che è difficile credere che sia in funzione. Tuttavia, questa apparente facilità diventa più laboriosa quando si innesta una velocità, anche se è vero che migliora con la pratica. A questo punto, abbiamo innestato per primi e abbiamo iniziato a rotolare. Fin dal primo momento, la 4RT regala al suo pilota una piacevole sensazione di comfort, sia per la morbidezza dei comandi, sia per la posizione di guida, più eretta rispetto alla maggior parte delle sue rivali. Appena entriamo in campo aperto, notiamo l’ottima trazione della Cota, che troviamo difficile da far slittare, costringendola anche in curve strette con poco grip.
Il suo rapporto di trasmissione a cinque marce ci fa intuire che forse il salto tra la quarta e la quinta marcia è sfalsato, oppure che quest’ultima è troppo corta e costringe il motore a girare molto sui lunghi rettilinei. Con nostra sorpresa, né l’uno né l’altro. La configurazione di questa 4T permette di guidare per la maggior parte del tempo in quinta marcia, e anche quando sembra morire di giri, basta un colpo di gas per alimentarla, dimostrando che è un’ottima roader. Dopo pochi minuti, siamo arrivati al luogo scelto per il servizio fotografico.
Il terreno è perfetto per testare le qualità del Cota, in quanto combina ampi pendii di terra e pietra, con forti pendenze dei ripidi gradini di una cava vicina. La prima cosa che viene in mente prima di entrare nella zona è quella di scegliere la marcia giusta: prima o seconda? In caso di dubbio, abbiamo provato entrambe le opzioni. Iniziamo con la sezione sterrata. Trattandosi di grandi pendenze, abbiamo optato per la seconda marcia. Ci siamo collegati su e giù, ogni volta con curve più strette, costringendoci a muovere la moto e partire violentemente molto vicino all’ostacolo. Finiamo, indossiamo il cavalletto e commentiamo le sensazioni. Siamo d’accordo sulla grande differenza di guida rispetto a una 2T.
Non c’è dubbio che sia il terreno ideale per la 4RT, in salita, quasi sulla punta del gas, sale come se stessimo tracciando una linea retta immaginaria senza muoverci dalla linea, e sale così facilmente che il miglior consiglio è semplicemente quello di aggrapparsi bene ai suoi pugni. Nonostante il fatto che l’area prevedesse il posizionamento della moto in numerosi punti, il peso eccessivo della 4RT non era del tutto un difetto, piuttosto un vantaggio, se lo contrastiamo con il grande equilibrio che offre quando tocca il suolo e la facilità di tenuta su pendii ripidi.
Un’altra grande differenza è quando si attacca un pendio ripido da distanza ravvicinata. Con il 2T siamo abituati a girare l’acceleratore e rilasciare la frizione all’improvviso, per scattare velocemente. Qui il 4RT non ammette quella licenza, il suo più grande segreto per ottenere un pilotaggio efficace è sfruttare l’inerzia. La sua trazione e le sue sospensioni perdonano il fatto che sia un po’ a corto di gas, ma spingendo sempre le distanze al massimo. Il secondo contatto è avvenuto presso la cava. Qui prevalgono i grandi gradini, con curve strettissime e brevi tratti dove la moto entra a malapena. Abbiamo selezionato la prima marcia, per sfruttare maggiormente la parte inferiore del motore e abusare meno della frizione.
Il Sensibile
I risultati sono molto buoni nel verificare, ancora una volta, la sua stabilità nel collegare più gradini di medie dimensioni, dove quasi senza gas, ci tira fuori come se fosse un trattore. Ora complichiamo ulteriormente l’area, e scopriamo il punto debole del 4RT. Come dicevamo prima, ha bisogno di più inerzia per affrontare gli ostacoli, e quando non c’è, il pilota deve completare le lente reazioni della Montesa con la tecnica. Inoltre, una volta superato l’ostacolo, proviamo una strana sensazione, e cioè che nel momento in cui un 2T si “blocca”, il Cota tende a continuare ad avanzare, con conseguenti imprecisioni nella guida. Si dice che possa essere corretto montando una corona con meno denti. Il prossimo punto da affrontare è di gran lunga il più controverso: il rumore.
Forse il novanta per cento dei suoi proprietari lo incolpa come il grande difetto. Siamo d’accordo con questo, e il suono travolgente quando si apre improvvisamente l’acceleratore non aiuta a migliorare l’immagine della prova di fronte alla delicata situazione ambientale. Dal momento che Montesa non ha preso provvedimenti in merito, diversi ingegneri lo hanno fatto. Nel primo anno di vita del 4RT sono già stati prodotti nuovi silenziatori che contengono meglio il rumore. Sia WES che MARTIN CLERCH offrono due versioni che civilizzano maggiormente la Montesa.
BUONI COMPONENTI
Cambiando la terza, proseguiamo con l’analisi delle sospensioni. Ancora una volta, Showa ha superato se stessa nella difficile sfida di equipaggiare il 4RT. La sua sensazione generale è morbida, ma allo stesso tempo tremendamente efficace per l’uso in competizione. Abbiamo sempre elogiato la versatilità dei sistemi linkless, ma in questo caso l’asticella è più alta. Non importa se si tratta di salire grandi gradini, saltare su lastricati o superare il letto di un fiume, in ogni momento proveremo sensazioni magnifiche. Grazie all’omogeneità e al funzionamento del set, il 4RT riesce a mascherare cifre di peso davvero elevate: 77,4 kg, sei chili in più di un Gas Gas Pro.
In termini generali, la 4RT ha segnato, sia tecnicamente che psicologicamente, una nuova era nella concezione del trial, compiendo un passo da gigante nell’evoluzione di queste moto. Bisognerà aspettare un po’ per vedere le reazioni dei rivali, finora solo Scorpa e Sherco hanno rilanciato le loro carte.
Scritto da: David Quer
