COME SEI ARRIVATO A GUIDARE UNA MOTO ELETTRICA?
Passare da una bici esplosiva come quella che avevo io (una Sherco Factory 300) a una bici elettrica come la EPure solleva sempre dei dubbi. Ero alla ricerca di nuove sfide, qualcosa che mi motivasse, e l’incontro con Jorge di Electric Motion Spain è stato un ottimo primo passo per incoraggiarmi a guidarla.
"L'autonomia non è un problema per noi con l'Electric Motion, copriamo interi regionali con la stessa carica iniziale e nel nazionale abbiamo 20 minuti tra un giro e l'altro per ricaricare la batteria"
COSA HA SIGNIFICATO PER TE IL SALTO DAL MODELLO 2019 AL 2020?
Bene, la frizione è una parte importante di esso. È davvero una moto completamente nuova dal punto di vista ciclistico e meccanico, ma è vero che quello che ottengo di più nel contesto di un trial di alto livello è la frizione meccanica. Prima, con la frizione elettronica, non aveva la stessa efficacia.
COME GESTISCI L’AUTONOMIA IN GARA?
In allenamento me la cavo molto bene. Dato che di solito facciamo relativamente poco interzone in allenamento, l’equivalenza è superiore a quella di un serbatoio di carburante. Esco ad allenarmi per circa 3 ore e di solito torno con carichi superiori al 30% – 40%.
In gara dobbiamo differenziare le gare regionali dal campionato regionale. In nazionale abbiamo due giri e una pausa di venti minuti tra uno e l’altro. Al primo giro di solito utilizzo il 50% della batteria (ad esempio in una gara che ha circa 12 chilometri di interzona) e con quei minuti di pausa riusciamo a portare il carico fino al 90% per il secondo giro.
Nei regionali a sette zone di tre giri, dove l’interzona è solitamente poca, l’intera gara viene percorsa senza problemi con lo stesso carico iniziale che ci portiamo da casa.
DI QUALE MANUTENZIONE HA BISOGNO LA TUA MOTO ELETTRICA?
Fondamentalmente, lava la bici e collegala. Ogni volta che esco regolo i comandi, ingrasso la catena e controllo le pressioni. Per quanto riguarda l’olio, poiché ha pochissima contaminazione, ha molta resistenza.
