Da un po’ di tempo a questa parte vi avviciniamo ad alcuni dei migliori piloti del mondo del bike trial. Hai potuto godere delle interviste al Campione del Mondo, Benito Ros, al Campione Europeo, Abel Mustieles, ma fino ad oggi non avevamo avuto la possibilità di avvicinarci al 9 volte Campione del Mondo di Biketrial.
Dani Comas ci ha concesso un’intervista telefonica di oltre mezz’ora in cui il pilota catalano tocca tutti i bastoni. Dani ci dà la sua opinione sul trial moderno, sui cambiamenti che devono essere fatti e ripercorre i suoi inizi e questa stagione 2012. Senza dubbio, un’intervista interessante in cui imparerai un po’ di più su questo grande pilota e persona.
TRIALWORLD: Ehi Dani, prima di tutto, come ti definiresti come pilota?
DANI COMAS: Mi considero un atleta costante, abbastanza tenace e un combattente per raggiungere le sfide che mi pongo. Personalmente mi definisco un pilota con molta tecnica e cerco di ottenere il massimo da essa, sia nelle trazioni che nella guida della moto.
TW: Come sei arrivato a conoscere e ad entrare nel processo?
DC: Tutto è nato perché mio padre faceva delle prove in moto e io andavo la domenica ad accompagnarlo, ricordo che avevo un Bultaco Chispa. Un giorno siamo andati al Salone dell’Auto di Barcellona e sono stato fortunato che ce ne fosse uno Ot Pi display, per coincidenza, mio padre conosceva i Pere Pi Così siamo andati a vederlo e ho capito cos’era il trialsin, fino a quel momento non l’avevo mai visto. Mi piaceva vedere un atleta fare con la bici le cose che faceva mio padre con la bici ed è stato da quel momento che mi sono appassionato al Biketrial.
TW: Ti ricordi la prima gara che hai vinto?
DC: Non la prima in sé, perché sono passati molti anni (ride), ma ricordo una delle gare più importanti; Era nella categoria del campionato élite della Catalogna ed era a Saint Fruitos del Bages che c’erano Cesar, Ot, Jordi Rubio e molti altri piloti eccezionali, avevo 16 anni e non lo dimenticherò mai perché avevo 16 anni. è stata la prima gara che sono riuscito a vincere nella categoria Elite. Nello stesso anno ho vinto anche una prova del campionato spagnolo nella categoria Elite a Ibiza e penso che siano quelli che mi hanno segnato di più perché sono stati i primi che ho vinto nella massima categoria e che non si dimentica mai.
TW: Molte persone non sanno che hai passato un periodo lontano dalla squadra di Monty.
DC: Sì, fin da bambina sono stata con Monty fino al 1999 quando l’ho incontrata dopo essere arrivato secondo nel Campionato del Mondo Elite ho ricevuto un’offerta da Megamo (GasGas) che Ho accettato e sono rimasto lì per un periodo di 3 anni, è stato un momento importante per la mia crescita sportiva quindi sono molto grato alla famiglia Verdaguer per tutti i supporto che mi hanno dato. Dal 2003 ho avuto un’altra offerta, questa volta per tornare a Monty così attaccato a questo A ciò si aggiunsero i problemi economici che Megamo stava attraversando ed è stato allora che ho deciso di tornare a casa (Monty), dove vado ancora oggi e spero che sarà così per molti anni ancora.
TW: Qual è stato il tuo momento migliore nel processo?
DC: Non posso dire che sia un momento speciale perché ce ne sono parecchi, ma sempre quando vinci un titolo mondiale non lo dimentichi. Ho in mente il mio primo campionato del mondo sia nel Biketrial che nell’UCI, perché quando vinci per la prima volta e riesci a realizzare ciò che hai sognato e per cui hai lavorato per tutta la tua infanzia e vedi che diventa realtà… Quel momento è indimenticabile, impagabile. Ecco perché non posso sceglierne uno in particolare, perché tutti hanno il loro momento e tutti hanno il loro valore.
TW: Al contrario, il peggiore?
DC: Il momento peggiore sono gli infortuni o le sconfitte quando stai lottando per un titolo, purtroppo Sono stato un pilota che ha avuto diversi infortuni, uno dei più importanti e frustranti della mia carriera sportiva E’ stata la rottura in due occasioni della triade, che sono il legamento crociato anteriore, il legamento laterale interno ed esterno e il menisco. Quelli sono i momenti peggiori, vedi che ognuno fa quello che ti piace e non riesci a muoverti, senza dubbio è la cosa peggiore che abbia mai vissuto, per questo ho dovuto passare 2 anni della mia vita sportiva senza poter gareggiare, ho anche pensato di continuare la mia carriera sportiva, per fortuna ho deciso di continuare e sono riuscito a vincere molti titoli mondiali.
TW: Pensi che il processo generale abbia bisogno di un cambiamento? Quando Benito ha lasciato il Biketrial, forse si è perso un po’ di entusiasmo e visibilità.
DC: Credo che il trial (Biketrial e UCI) abbia bisogno di un cambiamento e di un cambiamento molto grande se vogliamo che questo sport sia più professionale, mediatico e accattivante per il grande pubblico, che sia per gli intenditori di questo sport o meno. Dal mio punto di vista, la cosa che potrebbe aiutare il nostro sport sarebbe quella di rendere le competizioni Indoor nei centri cittadini, avvicinandole al pubblico di tutti i giorni.
Questa modalità sarebbe più appetibile per i media, gare più brevi con solo i 10 migliori piloti della massima categoria, cambiando i regolamenti cercando di rendere il trial uno sport più dinamico, urbano ed estremo. Questo è ciò che si riferisce a livello internazionale con un’unica federazione e per lo sport di base continuare come fino ad oggi con le competizioni di montagna e solo i campionati regionali.
Per quanto riguarda la domanda di Benito, è chiaro che ogni volta che un grande pilota se ne va, manca sia per il pubblico che per gli avversari, è stata la strada che ha deciso di intraprendere e contro di essa non c’è bisogno che io lo dica quindi rispetto le decisioni di tutti i piloti.
in UCI TW: Sei l’unico ad avere un campionato del mondo in 20″ e un altro in 26″ in UCI, giusto?
DC: Ancora oggi Sono l’unico ad aver vinto nel Biketrial con 20 e 26 nella categoria Elite e in UCI con 20 e 26 sempre nella categoria top, Per me è una grande soddisfazione e una sfida vinta oltre ad aver ottenuto durante la mia carriera sportiva il fatto di aver vinto tutti i campionati di Biketrial e UCI (Spagna, Coppa del Mondo, Europei e Coppa del Mondo) quindi spero che questo record duri per anni (ride).
TW: Cosa significa per te vincere di più, l’UCI o il Biketrial?
DC: Per me, sono entrambi ugualmente importanti. Lo affronto come un obiettivo della stagione e una sfida personale mentre cerco di superare me stesso. Lo devo a un marchio e se il marchio decide che devo correre in un posto o in un altro farò quello che mi dicono. È come se a un lavoratore venisse detto che deve lavorare un turno o l’altro. Per me entrambi hanno un valore molto alto, è chiaro che se riesci a vincerli entrambi molto meglio ma non sceglierei né l’uno né l’altro, nessuno dei due significa molto per me.
TW: Perché hai deciso di lasciare 20 o 26 e poi tornare? Da quello che sappiamo ti piace molto il 26, è stato difficile tornare al 20?
DC: Erano decisioni commerciali che venivano prese all’epoca, Monty voleva dare un po’ di vita alla 26″ visto che si erano concentrati solo sulla 20″ e approfittando del fatto che nel Biketrial si univano la categoria Master ed Elite hanno optato per farmi partecipare con una ruota da 26″. Durante quell’anno ci sono stati cambiamenti commerciali che hanno influito sulle vendite, così l’anno successivo mi hanno fatto tornare a 20″.
Per me passare da 26″ a 20″ è stato difficile all’inizio per due motivi, Il primo era che non ero contento di quel cambiamento perché mi sentivo molto a mio agio con il 26″ e stavo iniziando a ottenere il massimo dalla moto e il secondo era tornare a 20″ è stato un duro colpo morale, soprattutto in allenamento perché ho cercato di fare passi che con il 26″ erano facili per me e con il 20″ impossibili, Non avevo scelta, perché commercialmente il marchio era interessato al mio ritorno e ovviamente lo devo alle loro decisioni come pilota.
TW: Ti sei sentito in grado di stare con quelli al vertice a lottare per i titoli?
DC: Ovviamente, come dicono i risultati, in quell’anno sono stato Campione del Mondo ed Europeo di Biketrial, ho vinto diverse gare di Coppa del Mondo UCI, semifinali nel Campionato del Mondo e in finale sono arrivato terzo. Anche se penso davvero che tutti noi che siamo in cima ai 20 o ai 26 con un po’ di adattamento saremmo avanti in qualsiasi categoria.
al mondo TW: Perché hai deciso di smettere di correre nell’UCI durante quest’ultimo anno?
DC: Per diversi motivi, come sapete sono uno dei pochi corridori che ha gareggiato fino all’anno scorso sia in Biketrial che in UCI, questo significa circa 25 gare all’anno e si aggiungono alle oltre 50 esibizioni che facevo all’anno più allenamenti, impegni professionali, ecc… È stato uno stress costante e una non-vita per me per tutta la stagione. C’erano molte gare a cui dovevo andare senza dormire, o avevo appena gareggiato e senza dormire sono andato a una mostra, quindi ho dovuto prendere una decisione perché mi mancavano ore e questo si rifletteva sulla mia salute, sulla mia motivazione e sull’allenamento per continuare a competere al 100%. Questo, sommato alla firma di Abel Mustieles con Monty, ci ha fatto incontrare Ot Pi e prendere la decisione di concentrarci solo sul Biketrial e avere così più tempo per fare altre cose e ricaricare le batterie per la prossima stagione.
TW: Da quello che abbiamo sentito vuoi tornare a correre i campionati UCI, torneranno i 3 “magnifici” spagnoli della 20″?
DC: La mia intenzione è che quest’anno, se riusciremo a programmare tutto bene, a competere di nuovo nell’UCI. Mi piacerebbe essere in grado di combinare Biketrial e UCI. Il problema è che per andare al Campionato del Mondo UCI devi andare a molte gare prima e come sempre, per motivi politici, ci sarà sicuramente un po’ di competizione quindi sarà la cosa difficile per me, ma è vero che voglio fare più gare possibili e correre il campionato del mondo ogni volta che i miei impegni me lo permettono perché per questo 2013 abbiamo progetti molto interessanti.
TW: Come ti prepari? Che tipo di esercizi fai o come ti alleni?
DC: Tutto dipende dal periodo dell’anno, ho un preparatore fisico che si occupa di programmare la stagione e dipende anche da viaggi e impegni. Ma normalmente ci alleniamo tra i 4 o i 5 giorni a settimana su una bici da trial, il fisico circa 2 giorni in palestra. Esco anche un po’ su strada e in mountain bike. Quando ho un giorno libero mi piace anche uscire con la moto da trial o la supermotard, passo davvero tutto il giorno a fare cose per migliorare nel trial ed essere in forma con le difficoltà che derivano da tutti i viaggi che faccio.
TW: Qual è stata ed è la tua moto preferita?
DC: La mia bici preferita forse quella in circolazione ora, la M5 è una bici che tutti vorrebbero avere. Penso che quando uscirà sarà un boom perché è bello esteticamente e soprattutto funzionalmente. La rigidità che ha, quanto è leggero, è stato fatto un sacco di lavoro, ci abbiamo lavorato per molti anni e penso che sarebbe il mio preferito in ogni caso.
TW: C’è già una data di uscita definitiva?
DC: L’ultima notizia che ho su Monty è che quella che abbiamo io e Abel è l’ultima e da quello che mi è stato detto a febbraio uscirà in modo che la gente li abbia per la Coppa del Mondo.
TW: Hai vinto il Campionato del Mondo di Biketrial, ma quello che doveva essere un Campionato del Mondo confortevole ha avuto molte battute d’arresto.
DC: Sì, la verità è che quando sono arrivato in Francia sapevo che stavo andando con l’insorgenza della mononucleosi e sapevo che avrebbe potuto mettermi a dura prova visto che le gare di Biketrial sono solitamente molto lunghe e dure, avevo paura che dopo x tempo avrei subito le conseguenze della fatica, come si sono verificate.
Ho fatto del mio meglio, ho visto le zone e ho pensato che sarebbe stato più facile perché erano molto difficili.Sono arrivato ad un ottimo livello e stavo davvero facendo cose che non avevo mai fatto prima, ma a poco a poco si è complicato ed è stata una Coppa del Mondo dove ho sofferto molto per riuscire a raggiungerla. Iniziare la prima gara con un 4° posto è molto brutto quando ci sono solo 3 gare e il tuo avversario, Vashek in questo caso, ha un ottimo livello. A poco a poco si è complicato per una cosa o per l’altra e alla fine c’è stata molta tensione.
TW: Quando ci siamo allenati con te avevi un osso del polso rotto dalla caduta di Igualada.
DC: Sì, è stato un Mondiale di battute d’arresto, in Francia all’epoca ero esausto e non ce la facevo più, ho dovuto pungere tutta la seconda parte della stagione… A Igualada sono stato sfortunato che il manubrio si sia rotto. Non ho mai spaccato un manubrio in carbonio prima d’ora e non importa se si tratta di Koxx, Rockman o Monty, sono manubri che durano a lungo e immagino che monterei il freno danneggiando gravemente il manubrio stringendo troppo la leva del freno o qualsiasi altra cosa e sono stato sfortunato che si sia rotto. Nella caduta mi sono fatto molto male al coccige e mi si è rotto un piccolo osso del polso. Per andare in Italia mi sono dovuto infiltrare ed è stata una gara in cui insieme a Cesar Cañas stavamo controllando molto il mio fisico e gli avversari, affrettando il tempo e risparmiando le forze per arrivare bene alla fine, per fortuna abbiamo fatto bene e siamo riusciti a vincere il mio nuovo titolo mondiale.
TW: Hai fatto un piccolo tour in Messico, com’è stata l’esperienza?
DC: E’ stata un’esperienza molto positiva, l’anno scorso ci sono andato per qualche giorno e mi è piaciuto molto. Quest’anno sarebbe andato in linea di principio per 20 giorni e abbiamo fatto un piccolo tour di mostre , ma una volta che siamo stati lì sono venute fuori altre cose, soprattutto la cosa più importante per questo sport che è che le televisioni erano interessate, essendo in questo caso le due reti più importanti Televisa e Fox Sports. Queste catene sono le più importanti dell’America Latina e degli Stati Uniti meridionali. E ogni settimana uscivamo due o tre volte in uno di essi, il che faceva uscire molte più cose. Sono molto contenta, mi hanno trattato benissimo e abbiamo fatto molte mostre e reportage fotografici, infatti sono dovuta tornare perché stavo finendo i 3 mesi di residenza ma molto contenta e sperando di tornare presto visto che sicuramente a febbraio saremo lì per un’altra stagione.
TW: Ora sei più concentrato sulla diffusione della sperimentazione rispetto a prima, come lo stai facendo?
DC: Ogni volta che cerchiamo di renderlo più professionale, abbiamo una società chiamata ActionSport che è quella che Ha il compito di rappresentarmi e di commuovermi e cerchiamo di rendere le persone più professionali in futuro e di renderlo più grande. Faccio anche molte mostre in Spagna per spargere la voce che aiuta questo obiettivo e ora, a causa della situazione nel paese, stiamo cercando di andare un po’ all’estero, in modo che ci conoscano e professionalmente. Abbiamo progetti molto interessanti e mediatici per il 2013 che sicuramente faranno conoscere molto di più il Biketrial, questa è la nostra intenzione.
TW: Pensi che il formato della competizione sia quello giusto?
DC: Penso che sia molto bello che i campionati del mondo siano organizzati e tutto il resto, ma se vogliamo che i piloti siano in grado di vivere dobbiamo cercare di più uno stile X-Games che sia uno spettacolo e anche se a noi piloti non piace, perché ci piace gareggiare o allenarci di più, dobbiamo cercare
E’ la prima volta che siamo in grado di Cose che il pubblico vorrà di più e che sono attraenti. Non può essere che vogliamo che vedano 80 persone passare per le zone, alcuni salgono altri no, alla fine è sempre lo stesso, non ci sono trucchi e per una persona che non lo sa è molto noioso dobbiamo cercare di dinamizzare il Biketrial. Dobbiamo trovare un altro modo per cercare di inserire questo sport e avvicinarlo alla gente.
: Forse dovremmo iniziare a focalizzarlo più come spettacolo come dici tu e non tanto come uno sport “purista”.
DC: Siamo concentrati sullo sport da tanti anni e siamo come siamo e come atleti è quello che vogliamo, ma è anche vero che dobbiamo trovare l’altra faccia della medaglia e cercare in un certo senso di più lo “spettacolo” e il dinamismo che il Biketrial ci offre. Penso che al giorno d’oggi sia andato meno perché prima potevi guadagnarti da vivere meglio, ma penso che ci sia un cambiamento, in quanto è necessario se vogliamo che continui ad evolversi. In Spagna e nel mondo, vivere di questo sport è molto difficile. Se qui, dove c’è più livello, non ci sono quasi piloti professionisti in questo sport, c’è qualcosa che non si sta facendo bene e dobbiamo cercare di trovare soluzioni.
TW: Il formato delle moto può essere quello giusto, non credi?
DC: Sì, gli X-Trials sono stati fatti per la televisione , ci sono anche aree che li fermano perché ci sono pubblicità e devono entrare quando gli viene detto, il concetto è diverso.
TW: Ti faremo la stessa domanda che abbiamo fatto a Toni Bou, la musica all’aperto dovrebbe essere fermata?
DC: Penso che l’aria aperta scomparirà perché siamo nella stessa vecchia maniera, cercare di spostare le persone in montagna è molto difficile. Siamo uno sport che deve andare alla gente, non la gente viene da noi. Il modo per farli arrivare è quello di tenere gare nei centri delle città che, come ho detto, è quello che sta facendo l’UCI o il Biketrial ha fatto a Igualada. La gente cammina, lo vede e si ferma a vederlo, ma se devi andare in montagna e passare cinque ore a muoverti…
TW: Come vedi il livello attuale? Sembra che Musti sia molto forte.
DC: Sì, è vero che in questo momento Abel Mustieles è ad un livello molto alto , in quest’ultimo anno ha fatto le cose molto bene e lo sforzo lo sta dimostrando, è giovane con molta motivazione e questo si vede.
TW: Ti vedi a stare con loro e a disputare le gare?
DC: Mi vedo, se non mi vedessi non avrei l’illusione di gareggiare, se voglio correre è perché so di essere allo stesso livello, altrimenti sarei realista e penserei che ci sono altre cose da fare. È vero che sono molti anni che mi conmunesco che la motivazione non è la stessa ed è una legge di vita che i giovani spingono e in futuro ci superano.
TW: Quanti anni ci restano di Dani Comas?
DC: Non lo sai, dipende molto dagli infortuni, dalla motivazione che hai, dagli sponsor, ecc… Penso di averne più che a sufficienza per lottare per la vittoria. Come ti ho detto prima, ho spinto più che mai per prepararmi alla Coppa del Mondo. Il giorno in cui la motivazione si esaurirà e altre cose saranno più di una priorità, sarà il momento di prendere decisioni e prendere una strada o un’altra.
TW: Quando te ne andrai, vuoi continuare a lavorare nel processo?
DC: Sì, continuerò ad essere legato al trial in quanto mi ha dato tutto quello che ho e devo molto a questo sport magari legato ad un brand di bici. Per prima cosa voglio stare dentro il più a lungo possibile, gareggiare e fare mostre e poi vedremo cosa faremo. Al momento Cesar Cañas ed io abbiamo formato una società chiamata Trial Energy dove organizziamo gare di trial e in un futuro non troppo lontano organizzeremo anche altri tipi di eventi.
TW: Per concludere, vuoi ringraziare qualcosa o qualcuno quest’anno 2012?
DC: Certo, voglio ringraziare in modo speciale i miei sponsor (Monty, Inverse, Nutrisport, Uvex, Skyns, Trial Energy, Cesar Cañas Trial Academy), il mio preparatore fisico José Ma. Padulles, il dottor Balius, Actio Sports, Cesar Cañas, la mia famiglia, il mio compagno e tutti coloro che mi hanno sostenuto per raggiungere questo nuovo titolo mondiale, senza di loro non sarebbe stato possibile.
Testo: Álvaro López / Foto: DC Archive
