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Dal punto di vista tecnologico, siamo di fronte a un momento critico nella storia del processo. Le dinamiche evolutive di questo settore sono relativamente lente a causa delle dimensioni limitate del mercato, tanto che sono gli stessi appassionati, in molte occasioni, a guardare ai grandi cambiamenti con scetticismo e prudenza. In questa occasione parleremo dell’iniezione elettronica sulla moto da trial, e per questo ci affideremo a Sam Xiberta, responsabile tecnico di Sherco e uno dei padri del nuovo sistema di iniezione del motore che Sherco ha rilasciato nel 2023.
Prima di entrare nel merito, c’è un fatto empirico che abbiamo contrastato a Trialworld, e cioè che, come dicevamo, l’appassionato di trial ha difficoltà a rompere quella barriera psicologica del tradizionale per scommettere sull’innovativo. Possiamo chiamarlo rispetto per l’affidabilità, mancanza di conoscenze tecniche, preoccupazione per la sua manutenzione o l’autonomia del proprietario nel risolvere qualsiasi problema. Il fatto è che, normalmente, preferiamo ancora il carburatore tradizionale alla tecnologia ad iniezione.
Tuttavia, sappiamo quali sono i vantaggi di un sistema di iniezione elettronica per la moto da trial?
COME FUNZIONA L’INIEZIONE ELETTRONICA NELLE PROVE
Il sistema di iniezione lavora in coordinamento con altri elementi, fornendo precisione, intelligenza e capacità di adattarsi all’ambiente in base a diverse variabili.
A differenza del carburatore, la prima cosa di cui hai bisogno è un Pompa del carburante nel serbatoio del carburante per poter iniettare benzina nell’unità con la pressione corretta, tenendo conto anche dei seguenti parametri come minimo: pressione di aspirazione, pressione atmosferica, aria aspirata, temperatura del motore e posizione di apertura dell’acceleratore.
Tutte queste informazioni permettono alla centralina elettronica (ECU) di essere in grado di indicare con estrema precisione cosa deve fare l’iniezione elettronica in ogni momento, ottenendo un adattamento in tempo reale al contesto atmosferico e alle richieste del pilota.
Con il carburatore, invece, eseguiamo un set-up all’interno di un contesto specifico e lo manteniamo per tutto il range di utilizzo, il che spiega l’instabilità prestazionale a seconda dell’altitudine o di altri parametri. Quel lavoro che facciamo di aggiustamento con la modifica della gomma da masticare, ora viene fatto dai sensori.
Tutorial: ecco come carburare una moto da trial
BATTERIA SÌ, BATTERIA NO
Nel video che hai all’interno di questo articolo, Sam spiega molto bene perché abbiamo bisogno di una batteria per aiutare con l’iniezione elettronica. Oggi, tutte le moto da trial a due tempi alimentate a iniezione sono alimentate da una piccola batteria al litio , che pesa non più di 300 grammi. Questa batteria viene continuamente ricaricata mentre la moto è in funzione grazie all’alternatore.
Ad esempio, fino all’edizione 2022, Vertigo utilizzava un sistema senza batteria, ma l’intera gamma Nitro attuale funziona già a batteria, così come i nuovi Scorpa e Sherco.
Nel caso della Montesa Cota 4RT, a quattro tempi, non utilizza una batteria per alimentare il sistema di iniezione elettronica.
MANTENIMENTO DELL’INIEZIONE ELETTRONICA NELLE PROVE
La realtà è che il mantenimento dell’iniezione elettronica è molto inferiore a quello del carburatore. Non richiede interventi sul corpo iniezione con una certa periodicità, ma può essere smontato per effettuare una pulizia quando serve, ad esempio, dopo una giornata con molto fango o acqua è entrata nella moto per qualsiasi motivo.
È interessante mantenere pulito il corpo della farfalla dove agisce l’acceleratore.
MESSA A PUNTO DELL’INIEZIONE ELETTRONICA NELLE PROVE
La tecnologia ci offre un’ampia gamma di personalizzazioni. I brand, per prudenza e controllo delle prestazioni, delegano ai concessionari le opzioni per la personalizzazione delle mappe di potenza e gli aggiornamenti del sistema di iniezione .
Esistono sistemi, come il Wi-Ficom di Vertigo, che permettono di parametrizzare alcuni aspetti della moto tramite APP, sempre entro un raggio massimo. Nel caso di Sherco e Scorpa, permettono all’utente di agire al minimo, ma solo in un range di circa 100rpm in su o giù, evitando così la necessità di fare lo “zero TPS” o il reset del sistema.
La costante evoluzione di questi sistemi di iniezione farà sì che le moto più vecchie possano essere aggiornate in termini di prestazioni, rilevare i guasti in modo molto più accurato, in quanto verranno registrati e ci permetteranno di capire dove dobbiamo intervenire o sostituire. Questo è qualcosa che vediamo già oggi in ogni auto.
OMOLOGAZIONE E FUTURO
Secondo gli esperti, c’è una premessa chiara: il carburatore non sarà in grado di superare le normative Euro5+ o Euro6. Questo lascia due alternative al mercato per godere di moto da trial omologate; il primo, i sistemi di iniezione elettronica di cui stiamo discutendo in questa relazione, e il secondo, i motori di propulsione elettrica.
Non ci sono marchi di prova che non abbiano l’uso dell’iniezione elettronica nei loro progetti attuali o a breve termine, cosa che favorisce la rapida evoluzione del sistema nel nostro segmento. Più biciclette girano, più informazioni. Più marchi lavorano con l’iniezione, maggiore è il peso per l’evoluzione in termini di prestazioni e possibilità tecniche.
ATTUALI MOTO DA TRIAL CON INIEZIONE ELETTRONICA
- Vertigo Nitro
- Sherco STR
- Scorpa SCT
- Montesa Cota 4RT
- Montesa 4 Ride
