PODCASTS ANHÖREN
Technologisch stehen wir vor einem kritischen Moment in der Geschichte des Prozesses. Die Evolutionsdynamik dieses Sektors ist aufgrund der begrenzten Größe des Marktes relativ langsam, so dass die Fans selbst oft diejenigen sind, die die großen Veränderungen mit Skepsis und Besonnenheit betrachten. Bei dieser Gelegenheit werden wir über die elektronische Einspritzung des Trial-Motorrads sprechen, und dafür werden wir uns auf Sam Xiberta verlassen, den technischen Leiter von Sherco und einen der Väter des neuen Motoreinspritzsystems, das Sherco im Jahr 2023 auf den Markt gebracht hat.
Bevor wir auf die Materie eingehen, gibt es eine empirische Tatsache, die wir bei Trialworld gegenübergestellt haben, und das ist, dass, wie gesagt, der Trial-Fan es schwierig findet, die psychologische Barriere des Traditionellen zu durchbrechen, um auf das Innovative zu setzen. Wir können es Respekt vor der Zuverlässigkeit, Mangel an technischem Wissen, Sorge um die Wartung oder die Autonomie des Eigentümers bei der Lösung jedes Problems nennen. Fakt ist, dass wir im Normalfall immer noch den traditionellen Vergaser der Einspritztechnik vorziehen.
Aber wissen wir, welche Vorteile ein elektronisches Einspritzsystem für das Trial-Bike bringt?
SO FUNKTIONIERT DIE ELEKTRONISCHE EINSPRITZUNG IN VERSUCHEN
Das Einspritzsystem arbeitet mit anderen Elementen zusammen und bietet Präzision, Intelligenz und die Fähigkeit, sich auf der Grundlage verschiedener Variablen an die Umgebung anzupassen.
Im Gegensatz zum Vergaser benötigen Sie als erstes einen Kraftstoffpumpe im Kraftstofftank, um Benzin mit dem richtigen Druck in das Aggregat einspritzen zu können, wobei mindestens auch die folgenden Parameter zu berücksichtigen sind: Ansaugdruck, atmosphärischer Druck, Ansaugluft, Motortemperatur und Drosselklappenöffnungsstellung.
All diese Informationen ermöglichen es dem elektronischen Steuergerät (ECU), jederzeit mit äußerster Präzision anzugeben, was die elektronische Einspritzung tun soll, und so eine Anpassung in Echtzeit an den atmosphärischen Kontext und die Anforderungen des Piloten zu erreichen.
Beim Vergaser hingegen führen wir eine Abstimmung in einem bestimmten Kontext durch und halten diese über den gesamten Einsatzbereich aufrecht, was die Leistungsinstabilität in Abhängigkeit von der Höhe oder anderen Parametern erklärt. Diese Arbeit, die wir bei der Anpassung mit der Modifikation von Kaugummi leisten, wird jetzt von Sensoren erledigt.
Tutorial: So vergasen Sie ein Trial-Bike
BATTERIE JA, BATTERIE NEIN
In dem Video, das Sie in diesem Artikel haben, erklärt Sam sehr gut, warum wir eine Batterie benötigen, um die elektronische Einspritzung zu unterstützen. Heute werden alle einspritzbetriebenen Zweitakt-Trial-Bikes von einer kleinen Lithiumbatterie angetrieben, die nicht mehr als 300 Gramm wiegt. Dieser Akku wird dank der Lichtmaschine während des Betriebs des Fahrrads kontinuierlich aufgeladen.
Bis zur Ausgabe 2022 nutzte Vertigo beispielsweise ein batterieloses System, aber die gesamte aktuelle Nitro-Reihe funktioniert bereits mit Akku, ebenso wie der neue Scorpa und Sherco.
Im Falle des Montesa Cota 4RT, Viertakt, wird keine Batterie verwendet, um das elektronische Einspritzsystem mit Strom zu versorgen.
WARTUNG DER ELEKTRONISCHEN EINSPRITZUNG IN VERSUCHEN
Die Realität ist, dass die Wartung der elektronischen Einspritzung viel geringer ist als die des Vergasers. Es erfordert keinen Eingriff in den Injektionskörper mit einer bestimmten Periodizität, aber es kann zerlegt werden, um bei Bedarf eine Reinigung durchzuführen, z. B. nach einem Tag mit viel Schlamm oder Wasser, der aus irgendeinem Grund in das Fahrrad eingedrungen ist.
Es ist interessant, den Körper des Schmetterlings dort sauber zu halten, wo die Drosselklappe wirkt.
FEINABSTIMMUNG DER ELEKTRONISCHEN EINSPRITZUNG IN VERSUCHEN
Die Technologie bietet uns eine breite Palette von Anpassungsmöglichkeiten. Marken delegieren aus Vorsicht und Leistungskontrolle die Optionen für die Anpassung von Leistungskennfeldern und Aktualisierungen des Einspritzsystems an die Händler.
Es gibt Systeme, wie z. B. Wi-Ficom von Vertigo, mit denen Sie einige Aspekte des Motorrads über APP parametrieren können, immer innerhalb eines maximalen Bereichs. Im Fall von Sherco und Scorpa ermöglichen sie es dem Benutzer, im Leerlauf zu handeln, aber nur in einem Bereich von etwa 100 U/min nach oben oder unten, wodurch die Notwendigkeit vermieden wird, die „Null-TPS“ oder das Zurücksetzen des Systems durchzuführen.
Die ständige Weiterentwicklung dieser Einspritzsysteme bedeutet, dass ältere Motorräder in Bezug auf die Leistung aktualisiert werden können, Fehler viel genauer erkennen, da sie aufgezeichnet werden und es uns ermöglichen, zu verstehen, wo wir handeln oder ersetzen müssen. Das sehen wir heute schon in jedem Auto.
HOMOLOGATION UND ZUKUNFT
Laut Experten gibt es eine klare Prämisse: Der Vergaser wird nicht in der Lage sein, die Euro5+- oder Euro6-Vorschriften zu erfüllen. Damit bleiben dem Markt zwei Alternativen, um in den Genuss homologierter Trial-Bikes zu kommen. Das erste sind die elektronischen Einspritzsysteme, über die wir in diesem Bericht sprechen, und das zweite sind die elektrischen Antriebsmotoren.
Es gibt keine Versuchsmarken, die in ihren aktuellen oder kurzfristigen Projekten nicht auf die elektronische Einspritzung zurückgreifen, was die schnelle Entwicklung des Systems in unserem Segment begünstigt. Je mehr Räder rollen, desto mehr Informationen. Je mehr Marken mit Einspritzung arbeiten, desto mehr Gewicht hat die Entwicklung in Bezug auf Leistung und technische Möglichkeiten.
AKTUELLE TRIAL-BIKES MIT ELEKTRONISCHER EINSPRITZUNG
- Vertigo Nitro
- Sherco STR
- Scorpa SCT
- Montesa Cota 4RT
- Montesa 4 Fahrt
