La FIM, con il supporto dei costruttori, ha deciso di implementare un nuovo regolamento per il Campionato del Mondo Trial 2013. Questo nuovo regolamento, basato sul NON STOP, fornirà soluzioni a questa specialità, dicono.
UNA BREVE INTRODUZIONE
Da qualche stagione a questa parte, nell’ambiente del WTC (Trial World Championship),C’è una preoccupazione logica per vedere in che direzione andrà questa specialità. La convinzione che le iscrizioni ai test siano in calo (a volte) e che il Il livello tecnico raggiunto dai piloti è troppo alto, Ha fatto pensare ad alcuni di cambiare radicalmente lo sport. Non sono né la maggioranza né il futuro, ma sono molto influenti.
Ovviamente, tutto questo è arrivato all’epoca alla FIM Trial Commission (CTR) e all’Ufficio di Presidenza, di cui sono membro. Dopo presentazioni sull’argomento e varie riunioni, l’Ufficio di presidenza, a Fort William, nel luglio 2011, ha deciso di scartare questa idea.
Il gruppo pro-NON STOP ha continuato a insistere sulla questione fino a quando non è arrivato il momento giusto per esercitare tutta la pressione possibile sulla FIM.
Nel corso di tutte le riunioni dell’Ufficio di presidenza tenutesi nel corso del 2012, la questione del NON STOP è sempre emersa ed è stata respinta dall’Ufficio di presidenza .
OBIETTIVI DI NON-STOP
La FIM ci ha inviato, insieme all’annuncio dell’adeguamento del regolamento NON STOP per il WTC 2013, una lista di obiettivi ed eccellenze di questo nuovo regolamento. Ad oggi, nessun test, test, confronto o studio è stato effettuato su nulla.
L’elenco degli obiettivi e delle eccellenze è il seguente:
Creare un maggiore dinamismo
- Rendere la versione di prova più accessibile
- Ridurre il livello delle zone
- Cambiare l’immagine impossibile e pericolosa del processo
- Aumentare la pratica e la partecipazione Sviluppare il mercato
Tengo a precisare che trovo tutti questi obiettivi molto lodevoli e ne condivido la maggior parte , ma a mio avviso la strada scelta è totalmente sbagliata e irrealistica.
Li commenterò uno per uno.
DINAMISMO
Parole senza senso. Cosa significa dinamismo?
Attualmente la persona che progetta le zone può contrassegnarle in modo che i corridori non si fermino, ma la tecnica e la sua evoluzione ci hanno portato a questo punto.
Al GP di Gran Bretagna del 2011 a Fort William, i tratti fluviali erano tipici del NON STOP, ma non erano più dinamici degli altri, erano noiosi.
ACCESSIBILITÀ
Rendi la versione di prova più accessibile. Non capisco come cambiare un regolamento al WTC renda lo sport più accessibile. Chi?
Qualche anno fa (fine anni ’90) era già stato adattato un regolamento molto simile a quello appena approvato dalla FIM. Il risultato è stato insoddisfacente. Le continue proteste dei piloti ai commissari, la difficoltà degli organizzatori di trovare un terreno adatto ai regolamenti e, soprattutto, IL PERICOLO, per i piloti hanno fatto sì che questi regolamenti venissero bocciati.
Le differenze di livello tecnico tra i piloti professionisti e gli altri sono ancora maggiori di quanto non lo siano ora. Fatta eccezione per i TOP, il resto avrà bisogno di più zaino in spalla e più ore di allenamento, poiché il margine di errore diminuisce. Devi essere molto più preciso e non c’è alcuna opzione per correggere.
LIVELLO DI ZONA
Ridurre il livello delle zone. Non abbiamo bisogno del NON STOP per abbassare il livello delle zone. Possiamo farlo oggi, con le regole attuali. In alcuni eventi del WTC di quest’anno il livello è stato adeguato.
Ricordo che la FIM manda un Consigliere di Sezione ad ogni GP. Ha il compito di supervisionare il livello delle zone e penso che faccia un ottimo lavoro.
Se qualcuno vuole zone più facili, basta dargli le istruzioni pertinenti. O non è così facile come sembra?
Le stesse persone che propongono un abbassamento del livello tecnico delle aree, sono quelle che, durante la gara, esercitano pressioni per renderle più difficili, poiché i loro piloti, professionisti, hanno bisogno della difficoltà per dimostrare il loro livello di guida e assicurarsi una buona posizione in campionato.
PERICOLOSITÀ
cambiare l’immagine impossibile e pericolosa del processo. Scusate ma non capisco come un regolamento NON STOP possa cambiare l’immagine di un regolamento STOP.
Nel regolamento NON STOP renderemo questa specialità molto poco attraente per lo spettatore e molto noiosa.
Allo spettatore piace vedere i piloti con il più alto livello tecnico. Non ho mai visto uno spettatore che vede i 125 piloti, cadetti o juniores che attraversano zone più accessibili e poi tornano a casa perché le zone TOP sono troppo spettacolari!!
COSTI
Riduci i costi. Su questo siamo ovviamente tutti d’accordo. I costi devono essere ridotti. Riduciamo i costi modificando la tecnica di guida? È, a dir poco, discutibile.
Possiamo ridurre i costi
raggruppando i test, ottimizzando le strutture organizzative e semplificando le pianificazioni.
Questo, che sembra logico, è stato dimostrato nella pratica, il che non è così facile. La diversità delle date, gli interessi degli organizzatori e la differenza dei regolamenti hanno reso la situazione difficile.
Gli eventi che siamo riusciti a raggruppare quest’anno, come il wtc con il wtc femminile ecc ci segnano, a mio avviso, la strada da seguire. Lo stesso si può fare nei vari campionati nazionali. Limitare il numero di gare a punteggio per le categorie inferiori rende anche un campionato troppo costoso per i piloti amatoriali.
PARTECIPAZIONE
Aumenta la pratica e la partecipazione. In che modo la modifica di un regolamento può aumentare la partecipazione?
I costruttori non hanno fatto assolutamente nulla, fino ad oggi, per aiutare i partecipanti ai test del WTC o di C.Europa. La maggior parte dei piloti che partecipano al Campionato del Mondo Junior, ad esempio, pagano le loro moto e i pezzi di ricambio utilizzati. Alcuni ricevono sostegno dalle diverse federazioni nazionali e dal resto delle loro famiglie.
Dobbiamo tenere presente che se l’iscrizione al WTC è accettabile, è grazie alle categorie junior e youth cup 125cc.
Anche i regolamenti FIM, troppo rigidi e chiusi, influenzano la partecipazione. Nelle gare che si svolgono su circuiti chiusi, aree, ecc., dovremmo consentire ai più giovani di iscriversi. La regola imposta dalla FIM, qualche anno fa, limitando l’età e andando oltre gli stessi governi, ha causato e continua ad avere un effetto molto dannoso sulla progressione e sulla carriera sportiva di questi piloti.
MERCATO
Sviluppo del mercato. Non ho visto alcun piano strategico da parte dei costruttori per vendere più motociclette. Non c’è alcuna collaborazione con i campionati nazionali e regionali. Non c’è alcun aiuto per i rivenditori per collaborare con i test locali, nessun supporto e nessuna immagine. Non c’è bisogno di inventare nulla. In altre specialità, come l’enduro e il motocross, quello che ho menzionato sopra esiste e si presume che sia perché funziona più o meno per loro.
Dobbiamo aprire il mercato a nuovi paesi, con leggi meno restrittive. Ogni volta che la FIM ha cercato di organizzare il WTC in un nuovo paese, ci sono stati problemi con i costruttori e le squadre professionistiche. Sembra che non siano disposti a fare alcuno sforzo.
Capisco che i produttori stabiliscono un legame diretto tra il WTC e la vendita di motociclette e che lo raggiungeranno con il NON STOP. Se non apriamo il mercato ad altri paesi, dove pensate di vendere queste moto?
CONCLUSIONE
Dopo questa decisione da parte della FIM e dei costruttori, la situazione è la seguente:
* Non adottare i regolamenti NON STOP in Spagna e lasciare che la FIM lo stabilisca nel WTC.
Con questo arriveremo ad avere la specialità completamente divisa (infatti è quello che i difensori del non-stop hanno cercato fin dall’inizio, non accettando decisioni prese democraticamente).
D’altra parte, in Spagna abbiamo i migliori piloti del WTC che correranno con il NON STOP, poiché hanno contratti con i loro marchi che li obbligano a farlo. Sarà necessario valutare quali
E ‘la cosa migliore per loro e per il resto dei piloti in gara nel CET.
* Adottare il regolamento NON STOP nei campionati nazionali.
Sarebbe l’opzione di seguire lo stesso percorso della FIM e sviluppare i nuovi regolamenti congiuntamente.La situazione attuale in questo paese è delicata. Bisognerà valutare se i motociclisti amatoriali e soprattutto i club motociclistici sono in grado di adeguarsi a questi nuovi regolamenti.
Non possiamo dimenticare che il 90% della struttura di un campionato spagnolo è totalmente amatoriale. I club motociclistici dovranno istruire i giudici di zona e cercare i terreni idonei per la pratica del NON STOP.
Non c’è dubbio che avranno bisogno dell’aiuto e della collaborazione di tutti. Spero che potremo contare sui costruttori e sui piloti per sviluppare questi regolamenti, se alla fine dovranno essere applicati.
Testo: Jordi Prat
