Die FIM hat mit Unterstützung der Konstrukteure beschlossen, ein neues Reglement für die Trial-Weltmeisterschaft 2013 einzuführen. Diese neue Verordnung, die auf dem NON STOP basiert, wird Lösungen für diese Spezialität bieten, sagen sie.
EINE KURZE EINFÜHRUNG
Seit einigen Saisons, im Umfeld der WTC (Trial World Championship),Es ist logisch zu sehen, in welche Richtung sich diese Spezialität entwickeln wird. Der Glaube, dass die Einschreibung in die Tests (manchmal) zurückgeht und dass die Das technische Niveau, das von den Piloten erreicht wird, ist zu hoch, Das hat einige dazu gebracht, darüber nachzudenken, den Sport radikal zu verändern. Sie sind weder die Mehrheit noch die Zukunft, aber sie sind sehr einflussreich.
Offensichtlich kam all dies damals an die FIM Trial Commission (CTR) und das Präsidium, dem ich angehöre. Nach Erläuterungen zu diesem Thema und mehreren Sitzungen hat das Präsidium, in Fort William im Juli 2011 beschloss er, diese Idee zu verwerfen.
Die Pro-NON STOP-Gruppe drängte weiter auf das Thema, bis der richtige Zeitpunkt gekommen war, um jeden möglichen Druck auf die FIM auszuüben.
In allen Sitzungen des Präsidiums, die im Jahr 2012 stattfanden, kam die Frage von NON STOP immer wieder zur Sprache, und sie wurde vom Präsidium abgelehnt.
ZIELE VON NON-STOP
Die FIM hat uns zusammen mit der Ankündigung der Anpassung der NON STOP-Vorschriften für das WTC 2013 eine Liste der Ziele und Exzellenzen dieser neuen Regelung geschickt. Bis heute wurde kein Test, kein Test, kein Vergleich und keine Studie durchgeführt.
Die Liste der Ziele und Exzellenzen lautet wie folgt:
Mehr Dynamik schaffen
- Die Testversion zugänglicher machen
- Verringern Sie das Niveau der Zonen
- Das unmögliche und gefährliche Image des Prozesses ändern Kosten senken
- Erhöhen Sie die Praxis und die Beteiligung, entwickeln Sie den Markt
Ich möchte darauf hinweisen, dass ich all diese Ziele sehr lobenswert finde und mit den meisten von ihnen übereinstimme , aber meiner Meinung nach ist der eingeschlagene Weg völlig falsch und unrealistisch.
Ich werde sie nacheinander kommentieren.
DYNAMISM
Bedeutungslose Worte. Was bedeutet Dynamik?
Derzeit kann die Person, die die Zonen entwirft, sie markieren, damit die Fahrer nicht anhalten, aber die Technik und ihre Entwicklung haben uns an diesen Punkt geführt.
Beim GP von Großbritannien 2011 in Fort William waren die Flussabschnitte typisch für NON STOP, aber sie waren nicht dynamischer als die anderen, sie waren langweilig.
ZUGÄNGLICHKEIT
Machen Sie die Testversion zugänglicher. Ich verstehe nicht, wie die Änderung eines Reglements im WTC den Sport zugänglicher macht. Wer?
Vor einigen Jahren (Ende der 90er Jahre) wurde bereits eine Regelung angepasst, die der gerade von der FIM verabschiedeten sehr ähnlich ist. Das Ergebnis war unbefriedigend. Die ständigen Proteste der Fahrer bei den Stewards, die Schwierigkeit der Organisatoren , ein geeignetes Terrain für das Reglement zu finden, und vor allem DIE GEFAHR, für die Fahrer, führten dazu, dass dieses Reglement abgelehnt wurde.
Die Unterschiede im technischen Niveau zwischen Berufskraftfahrern und dem Rest sind sogar noch größer als heute. Mit Ausnahme der TOPs wird der Rest mehr Rucksackreisen und mehr Trainingsstunden benötigen, da die Fehlerquote sinkt. Man muss viel präziser sein und es gibt keine Möglichkeit zur Korrektur.
ZONEN-EBENE
Verringern Sie den Pegel der Zonen. Wir brauchen den NON STOP nicht, um den Pegel der Zonen zu senken. Das können wir heute, nach den geltenden Regeln, tun. Bei einigen WTC-Veranstaltungen in diesem Jahr war das Niveau ausreichend.
Ich erinnere mich, dass die FIM zu jedem Hausarzt einen Sektionsberater schickt. Er ist für die Überwachung des Niveaus der Zonen zuständig und ich finde, dass er einen großartigen Job macht.
Wenn jemand einfachere Zonen möchte, geben Sie ihm einfach die entsprechenden Anweisungen. Oder ist es gar nicht so einfach, wie es klingt?
Die gleichen Leute, die eine Senkung des technischen Niveaus der Gebiete vorschlagen, sind diejenigen, die während des Rennens Druck ausüben, um sie schwieriger zu machen, da ihre Fahrer, Profis, den Schwierigkeitsgrad brauchen, um ihr fahrerisches Niveau zu demonstrieren und sich eine gute Position in der Meisterschaft zu sichern.
GEFÄHRLICHKEIT
das unmögliche und gefährliche Bild des Prozesses zu ändern. Tut mir leid, aber ich verstehe nicht, wie eine NON-STOP-Regelung das Image einer STOP-Regelung verändern kann.
In der NON STOP-Regelung werden wir diese Spezialität für den Zuschauer sehr unattraktiv und sehr langweilig machen.
Der Zuschauer sieht gerne die Fahrer mit dem höchsten technischen Niveau. Ich habe noch nie einen Zuschauer gesehen, der die 125 Piloten, Kadetten oder Junioren gesehen hat, die zugänglichere Gebiete durchqueren und dann nach Hause gehen, weil die TOP-Gebiete zu spektakulär sind!!
KOSTEN
Senken Sie die Kosten. Darin sind wir uns natürlich alle einig. Die Kosten müssen gesenkt werden. Senken wir die Kosten durch eine Modifikation der Fahrtechnik? Darüber lässt sich, gelinde gesagt, streiten.
Durch die Bündelung von Tests, die Optimierung von Organisationsstrukturen und die Verschlankung von Zeitplänen können wir Kosten senken.
Das, was logisch erscheint, hat sich in der Praxis gezeigt, was nicht so einfach ist. Die Vielfalt der Termine, die Interessen der Organisatoren und die unterschiedlichen Vorschriften haben die Situation erschwert.
Die Veranstaltungen, die wir in diesem Jahr gruppieren konnten, wie z.B. die WTC mit der Frauen-WM usw., markieren meiner Meinung nach den Weg in die Zukunft. Das Gleiche kann in den verschiedenen nationalen Meisterschaften getan werden. Die Begrenzung der Anzahl der Wertungsrennen für die unteren Kategorien macht eine Meisterschaft auch für Amateurfahrer zu teuer.
BETEILIGUNG
Erhöhen Sie die Übung und Teilnahme. Wie kann die Änderung einer Verordnung die Partizipation erhöhen?
Die Konstrukteure haben bis heute absolut nichts getan, um den Teilnehmern der WTC- oder C.Europa-Tests zu helfen. Die meisten Fahrer, die an der Junioren-Weltmeisterschaft teilnehmen, zahlen zum Beispiel für ihre Bikes und die verwendeten Ersatzteile. Einige erhalten Unterstützung von den verschiedenen nationalen Verbänden und dem Rest ihrer Familien.
Wir müssen bedenken, dass die Anmeldung in der WTC akzeptabel ist, und zwar dank der 125ccm-Kategorien des Junior- und Jugendcups.
Auch die FIM-Regularien, die zu streng und geschlossen sind, beeinflussen die Teilnahme. Bei Rennen, die auf abgesperrten Rennstrecken, auf abgesperrten Strecken usw. ausgetragen werden, sollten wir den Jüngsten die Möglichkeit geben, sich anzumelden. Die von der FIM vor einigen Jahren auferlegte Regel, die das Alter begrenzt und über die Regierungen selbst hinausgeht, hat und hat sich sehr nachteilig auf die Entwicklung und die sportliche Karriere dieser Fahrer ausgewirkt.
MARKT
Marktentwicklung. Ich habe keine strategischen Pläne der Konstrukteure gesehen, mehr Motorräder zu verkaufen. Es gibt keine Zusammenarbeit mit den nationalen und regionalen Meisterschaften. Es gibt keine Hilfe für Händler bei der Zusammenarbeit mit lokalen Tests, keinen Support und keine Bilder. Sie müssen nichts erfinden. In anderen Fachgebieten, wie Enduro und Motocross, gibt es das, was ich oben erwähnt habe, und es wird angenommen, dass es daran liegt, dass es mehr oder weniger für sie funktioniert.
Wir müssen den Markt für neue Länder öffnen, mit weniger restriktiven Gesetzen. Jedes Mal, wenn die FIM versucht hat, die WTC in einem neuen Land zu organisieren, gab es Probleme mit den Konstrukteuren und den Profiteams. Es scheint, dass sie nicht bereit sind, sich anzustrengen.
Ich verstehe, dass die Hersteller eine direkte Verbindung zwischen dem WTC und dem Verkauf von Motorrädern herstellen und dass sie dies mit dem NON STOP erreichen werden. Wenn wir den Markt nicht für andere Länder öffnen, wo wollen Sie diese Motorräder verkaufen?
SCHLUSSFOLGERUNG
Nach dieser Entscheidung der FIM und der Konstrukteure stellt sich die Situation wie folgt dar:
* Übernehmen Sie nicht die NON STOP-Vorschriften in Spanien und lassen Sie sie von der FIM im WTC festlegen.
Damit werden wir das Fachgebiet vollständig aufgeteilt haben (in der Tat ist es das, was die Verteidiger des Non-Stop von Anfang an angestrebt haben, indem sie demokratisch getroffene Entscheidungen nicht akzeptiert haben).
Auf der anderen Seite haben wir in Spanien die besten WTC-Fahrer, die mit dem NON STOP fahren werden, da sie Verträge mit ihren Marken haben, die sie dazu verpflichten. Es wird zu beurteilen sein, was
Es ist das Beste für sie und für den Rest der Fahrer, die an der CET teilnehmen.
* Übernahme der NON STOP-Vorschriften bei den nationalen Meisterschaften.
Es wäre die Option, den gleichen Weg wie die FIM zu gehen und die neuen Regularien gemeinsam zu entwickeln.Die derzeitige Situation in diesem Land ist heikel. Es wird zu prüfen sein, ob Amateurfahrer und insbesondere Motorradclubs in der Lage sind, sich an diese neuen Vorschriften anzupassen.
Wir dürfen nicht vergessen, dass 90% der Struktur einer spanischen Meisterschaft komplett amateurhaft ist. Die Motorradclubs müssen die Zonenrichter instruieren und nach geeigneten Plätzen für die Ausübung des NON STOP suchen.
Zweifellos werden sie die Hilfe und Zusammenarbeit aller brauchen. Ich hoffe, dass wir uns darauf verlassen können, dass die Konstrukteure und die Fahrer dieses Reglement entwickeln, wenn es endlich angewendet werden muss.
Text: Jordi Prat
