GasGas Motorcycles è lieta di annunciare la disponibilità in tutto il mondo della sua gamma completa di trial 2020, composta dai modelli GasGas TXT RACING 300, 280, 250 e 125, nella rete di concessionari ufficiali del marchio.
Prodotto nello stabilimento di produzione di prova Salt di Girona e distribuito da Gas Gas Motorcycles GmbH. Come parte del Gruppo Pierer Mobility, GasGas Motorcycles sta creando una nuova e crescente rete di concessionari per gestire le attività di vendita e post-vendita del marchio.
Questo traguardo segna il ritorno sul mercato di GasGas, che per il momento non presenta cambiamenti significativi rispetto al suo predecessore.
Novità del ciclo Gas Gas Racing 2020
Di particolare rilievo è la nuova disposizione del baricentro che consente una maggiore trazione al posteriore. Il noto e collaudato ammortizzatore bidirezionale Öhlins è accompagnato da un collegamento che raggiunge la perfetta stabilità per controllare l’aumento della trasmissione della coppia dalla ruota posteriore al terreno, anche nelle situazioni peggiori.
Nell’assemblaggio posteriore spiccano anche i miglioramenti nel forcellone, in stretta collaborazione con il produttore con una vasta esperienza con parti di questo tipo. Dopo un meticoloso lavoro di analisi e ottimizzazione, la sua leggerezza è stata mantenuta mentre la sua già provata resistenza è stata aumentata.
Il riposizionamento del baricentro ha permesso di migliorare anche l’avantreno, senza dubbio il più agile, reattivo e preciso di tutte le moto da Trial presenti sul mercato. La sua stabilità è stata aumentata grazie all’attenta messa a punto sia delle sospensioni che del set di componenti, come, ad esempio, il nuovo ponte sospeso che fornisce un punto in più di rigidità e precisione.
Il nuovo Gas Gas TXT 2020 incorpora anche una nuova protezione del pignone di uscita che protegge le mani e le dita del backpacker dall’essere intrappolate tra la catena e il pignone di uscita.
Gas Gas Racing 2020 novità meccaniche
L’evoluzione del sistema di frizione, caricato con dischi in Kevlar, ospita una nuova molla e un precarico variabile che offre la possibilità di adattare il carattere della frizione alla guida del pilota. Il nuovo coperchio del disco frizione non solo gli conferisce un’estetica rinnovata, ma consente anche l’accesso diretto a questo componente cruciale del motore trial.
La sensazione del motore ai bassi regimi è stata notevolmente migliorata, variando la distribuzione e la densità della fibra del fondello della marmitta, migliorando anche il caratteristico sound della TXT.
Il reparto R+D ha ridefinito e ottimizzato le misure interne di questo set propulsivo per ottenere ripetutamente la morbidezza e la leggerezza richieste dall’intensa pratica del trial. Un albero motore più libero è stato profilato in modo che il motore spinga verso l’alto anche sui gradini più difficili, abbinandosi perfettamente alle tecniche più specializzate per la pratica di questa disciplina.
