Aree molto buone!
A seguito
del ritiro di Pol Tarrés
dal “circo continentale”, i social network sono impazziti con infiniti commenti e domande su ciò che sta accadendo al Trial tanto che diversi piloti, uno dopo l’altro, lo stanno abbandonando.
“Polete” avrà avuto le sue ragioni per prendere questa decisione e non sarò io che, senza conoscerle, emetterà un’opinione o l’altra sulla questione, ma quello di cui vorrei parlare ”
in primo luogo”
è ciò che penso stia accadendo al processo. Ci pensavo da tempo e quest’ultima notizia mi ha dato la spinta per decidere di commentarla.
I commenti più discordanti vanno contro il regolamento “non-stop”, in particolare dopo la Coppa del Mondo di Andorra, dove è stato applicato con criteri diversi dagli stessi controlli.
Altri commentano che la colpa di tutto è la pretesa, la tecnicità, la complicità e l’accessibilità del trial, delle moto e con esse delle aree. Alcuni sottolineeranno che tutto è troppo costoso e alla portata di troppo pochi. Altri passano direttamente e legittimamente all’enduro e, infine, basti citare quelli che considerano le federazioni le principali colpevoli di tutto, imponendo i prezzi delle licenze troppo onerosi.
Sicuramente tutti hanno in parte ragione, ma non so come trovare letture positive per risolvere tutto questo, anzi, si insiste sul fatto che la
prova
è “malata” ma non siamo in grado di trovare alcuna “medicina” per curarla. Ecco la mia modesta opinione.
Per poterlo esprimere, devo dividere il nostro hobby in tre sezioni principali:
1.- Campionato del Mondo di Trial
2.- Sperimentazioni a livello regionale
3.- Accesso all’ambiente naturale
1.- Campionato del Mondo di Trial
Signori, questo deve essere paragonato alla Formula 1, tremendamente noiosa, ma con un successo travolgente, o alla Moto GP, tremendamente divertente e sempre spettacolare.
In entrambe le specialità, così diverse, predomina tutto ciò di cui la maggior parte delle persone si lamenta: normative, richieste, tecnicismi, complicità, accessibilità, ecc. Le griglie non hanno più di 20 piloti, ma i circuiti sono affollati e siamo agganciati alla “scatola stupida”.
Quando vado a vedere una
prova del Campionato del Mondo
, voglio vedere i migliori che affrontano i tratti più difficili e se devi fare dei regolamenti specifici per loro, è fatta. Al giorno d’oggi, con le nuove tecnologie, non dovrebbe essere un impedimento applicarlo con la rigidità che merita. Forse per questi processi, la figura di controllo dovrebbe essere diversa, o almeno agire in modo diverso.
Dobbiamo essere chiari sul fatto che il Campionato del Mondo Trial non venderà più moto, o sì, non lo so. Nel mio caso, scelgo una Montesa 4RT perché mi piace, non perché Toni Bou vince i campionati del mondo uno dopo l’altro. Nemmeno vivendo “sette vite” sarebbe in grado di fare quello che fanno i “primi dieci” con una mano sola.
2.- Sperimentazioni a livello regionale
Da qui voglio ringraziare (ancora una volta) e incoraggiare tutti i club motociclistici che passano le ore, i giorni e i mesi a preparare i loro test, anche se sono social. Quelli di voi che non hanno fatto parte di queste organizzazioni non conoscono lo sforzo e l’ingratitudine che questo comporta.
Qui tutto cambia. Ritengo che in questo caso non debbano prevalere norme complesse, al contrario, dovrebbero essere poco richieste e prive di troppi tecnicismi. Le “griglie” devono avere centinaia di piloti perché saranno quelli che acquisteranno più moto o manterranno in crescita il mercato dell’usato.
In questa sezione non voglio dimenticare i trial per moto d’epoca, per il bene che fanno al Trial. Non perché si muovano in piccoli mercati e laboratori, ma perché quando parli con qualcuno che non sa cosa sia il processo, c’è sempre un commento, prima o poi, che il padre, lo zio, il nonno o il parente stretto avevano uno sherpa, un Cota o un Mick Andrews e vedi come il suo viso si illumina, e anche io.
3.- Accesso all’ambiente naturale
Ecco il vero problema, il “cancro” di Trial.
Partecipiamo a prove sociali e regionali, andiamo a vedere campionati mondiali e statali, ci lasciamo sedurre dalla bellezza delle motociclette, dei paesaggi delle migliaia di immagini che corrono in rete, dei risultati prodigiosi dei nostri piloti che compongono il “circo”, ma non capiamo perché il processo sia proibito e perseguitato.
Qual è la differenza tra una prova organizzata e un’escursione di prova? Perché attualmente il processo è rappresentato solo con la concorrenza? Perché Toni Bou viene presentato come il miglior pilota del mondo e un’escursione di prova amatoriale viene dipinta come un criminale? Cosa determina il grado di delinquenza da un fan all’altro? Perché le prove sono consentite in luoghi straordinari (il che penso sia fantastico) ma una volta finite non è permesso allenarsi in esse? (in realtà possiamo praticamente allenarci solo nelle Aree di Sperimentazione e ottenerne la legalizzazione merita un capitolo a parte).
Come essere umano, come imprenditore e come pilota di trial, ho una particolare predilezione per il modo di essere e di agire nella società americana.
Cura! Non mi riferisco al suo modello politico, né al suo concetto militare, né tanto meno agli interventi in altri paesi. Niente affatto. Li ho sempre notati per la loro ben nota ed evidente filosofia competitiva.
Sono leader in molti aspetti: nello sport, nell’industria, ovviamente nell’intrattenimento, ecc. e non è un caso. C’è tutta una strategia vivente e permanente che impedisce l’invecchiamento di qualsiasi manifestazione o attività collettiva.
In questo caso, non mi interessano le aziende americane in generale, ma sono interessato alle aziende sportive che sono particolarmente abili nell’arte di rispondere continuamente a qualsiasi tipo di cambiamento nel loro ambiente. Sono in grado di cambiare la loro linea di condotta, si adeguano, si trasformano e si adattano a questi cambiamenti.
Mi scuso per tutto questo “disturbo” iniziale, ma non ha altro scopo che mostrare la mia preoccupazione per la strada che ha preso l’accesso all’ambiente naturale, che indirettamente si ripercuote sulla vendita di motociclette e promuovere tutto ciò che la parola Trial significa, ma quello che mi preoccupa davvero è che non è nelle nostre mani risolverlo.
Possiamo essere leader organizzando e partecipando alle prove. Da queste prove possono venire piloti più o meno di livello che si difenderanno (con un regolamento o con l’altro) relativamente bene nei diversi campionati, ma… chi risolve il vero problema di questo sport, se l’amministrazione e i nostri governanti insistono a promulgare leggi che se rispettate rigorosamente rendono impossibile la pratica delle prove?
Attualmente, la “prova gratuita” è vietata. Hanno cercato di regolarizzarlo con un’assurda Legge sull’Accesso all’Ambiente Naturale che è servita solo a portare il conflitto fuori dagli uffici. Siamo “venduti” che la soluzione sia la creazione di aree, ma nessuno è in grado di risolvere efficacemente tutte le esigenze richieste e ve lo dico per esperienza personale.
Comunque… C’è poco altro da dire, ma prima di concludere sono lieto di annunciare che, se nulla andrà storto, il 18 dicembre Motocat organizzerà la seconda Prova di Solidarietà al Circuit de Barcelona – Catalunya a beneficio della TV3 Marathon, quest’anno dedicata all’ictus e alle lesioni spinali e cerebrali traumatiche.
E se “facessimo esplodere” il circuito con la presenza del maggior numero possibile di moto da trial? Non avremo occasione migliore per dimostrare che siamo uno dei gruppi minoritari più favorevoli alla causa.
David ha fornito i mezzi per canalizzare qualsiasi commento, ma se vuoi renderlo più personalizzato, mi troverai sempre a bonaigua@bonaigua-trial.com
