Très bonnes zones !
À la suite
de la retraite de Pol Tarrés
du « cirque continental », les réseaux sociaux se sont déchaînés avec des commentaires et des questions sans fin sur ce qu’il advient du Trial, si bien que plusieurs cavaliers, l’un après l’autre, l’abandonnent.
« Polete » aura eu ses raisons de prendre cette décision et je ne vais pas être celui qui, sans les connaître, émettra une opinion ou une autre sur la question, mais ce dont je voudrais parler «
en premier lieu »,
c’est de ce que je pense qu’il arrive au procès. J’y pense depuis longtemps et cette dernière nouvelle m’a donné l’impulsion de décider de la commenter.
Les commentaires les plus discordants vont à l’encontre du règlement « non-stop », plus précisément après la Coupe du monde en Andorre, où il a été appliqué avec des critères différents par les mêmes contrôles.
D’autres commentent que la faute à tout est l’exigence, la technicité, la complicité et l’accessibilité du trial, des motos et avec elles des zones. Certains mettront l’accent sur le fait que tout est trop cher et à la portée de trop peu de gens. D’autres basculent directement et légitimement vers l’enduro et, enfin, il suffit de mentionner ceux qui considèrent les fédérations comme les principales coupables de tout, en imposant des prix des licences trop chers.
Certes, tout le monde a en partie raison, mais je ne sais pas comment trouver des lectures positives pour résoudre tout cela, au contraire, on insiste sur le fait que
l’essai
est « malade » mais nous ne sommes pas capables de trouver un « médicament » pour le guérir. Voici mon humble avis.
Pour pouvoir l’exprimer, j’ai besoin de séparer notre passe-temps en trois sections principales :
1.- Championnat du Monde de Trial
2.- Essais au niveau régional
3.- Accès à l’environnement naturel
1.- Championnat du Monde de Trial
Messieurs, cela doit être comparé à la Formule 1, extrêmement ennuyeuse, mais avec un succès retentissant, ou au Moto GP, extrêmement divertissant et toujours spectaculaire.
Dans les deux spécialités, si différentes, tout ce dont la plupart des gens se plaignent prédomine : les réglementations, les exigences, les détails techniques, la complicité, l’accessibilité, etc. Les grilles n’ont pas plus de 20 pilotes, mais les circuits sont bondés et nous sommes accrochés à la « boîte muette ».
Quand je vais voir un
essai du Championnat du Monde
, je veux voir les meilleurs contourner les sections les plus difficiles et si vous devez faire des règlements spécifiques pour eux, c’est tout. De nos jours, avec les nouvelles technologies, il ne devrait pas être un obstacle de l’appliquer avec la rigidité qu’elle mérite. Peut-être faudrait-il que pour ces essais, la figure du contrôle soit différente, ou du moins qu’elle agisse d’une manière différente.
Nous devons être clairs sur le fait que le Championnat du Monde de Trial ne vendra pas plus de motos, ou oui, je ne sais pas. Dans mon cas, j’opte pour une Montesa 4RT parce que je l’aime, pas parce que Toni Bou remporte les championnats du monde les uns après les autres. Même s’il vivait « sept vies », il ne serait pas capable de faire ce que les « dix premiers » font d’une seule main.
2.- Essais au niveau régional
D’ici, je tiens à remercier (une fois de plus) et à encourager tous les clubs de motards qui passent des heures, des jours et des mois à préparer leurs tests, même s’ils sont sociaux. Ceux d’entre vous qui n’ont pas fait partie de ces organisations ne connaissent pas l’effort et l’ingratitude que cela implique.
Ici, tout change. Je pense que les réglementations complexes ne devraient pas prédominer ici, au contraire, elles devraient être peu demandées et sans trop de détails techniques. Les « grilles » doivent avoir des centaines de pilotes car ce sont eux qui achèteront le plus de motos ou maintiendront le marché de l’occasion à la hausse.
Dans cette section, je ne veux pas oublier les essais pour les motos classiques, en raison du bien qu’ils font au Trial. Non pas parce qu’ils se déplacent dans de petits marchés et des ateliers, mais parce que lorsque vous parlez à quelqu’un qui ne sait pas ce qu’est le procès, il y a toujours un commentaire, à un moment ou à un autre, que son père, son oncle, son grand-père ou son proche parent avait un Sherpa, un Cota ou un Mick Andrews et vous voyez comment son visage s’illumine, et moi aussi.
3.- Accès à l’environnement naturel
C’est là que réside le vrai problème, le « cancer » du Trial.
Nous participons à des épreuves sociales et régionales, nous allons voir des championnats du monde et d’État, nous nous laissons séduire par la beauté des motos, des paysages des milliers d’images qui courent sur le net, des résultats prodigieux de nos pilotes qui composent le « cirque », mais nous ne comprenons pas pourquoi le trial est interdit et persécuté.
Quelle est la différence entre un essai organisé et une excursion d’essai ? Pourquoi le procès n’est-il actuellement représenté que par la concurrence ? Pourquoi Toni Bou est-il présenté comme le meilleur cavalier du monde et un amateur de trial est-il dépeint comme un criminel ? Qu’est-ce qui détermine le degré de délinquance d’un fan à l’autre ? Pourquoi les épreuves sont-elles autorisées dans des endroits extraordinaires (ce que je trouve génial) mais une fois terminées, ils ne sont pas autorisés à s’y entraîner ? (en fait, nous ne pouvons pratiquement nous entraîner que dans les zones d’essai et obtenir sa légalisation mérite un chapitre séparé).
En tant qu’être humain, en tant qu’entrepreneur et en tant que pilote de trial, j’ai une prédilection particulière pour la façon d’être et d’agir dans la société américaine.
Soin! Je ne parle pas de son modèle politique, ni de son concept militaire, et encore moins de ses interventions dans d’autres pays. Pas du tout. Je les ai toujours remarqués pour leur philosophie de compétition bien connue et évidente.
Ils sont leaders dans de nombreux domaines : dans le sport, dans l’industrie, bien sûr dans le divertissement, etc. et ce n’est pas un hasard. Il y a toute une stratégie vivante et permanente qui empêche le vieillissement de toute manifestation ou activité collective.
Dans ce cas, je ne m’intéresse pas aux entreprises américaines en général, mais je m’intéresse aux entreprises sportives qui sont particulièrement habiles dans l’art de répondre en permanence à tout type de changement dans leur environnement. Ils sont capables de changer leur ligne de conduite, ils s’ajustent, se transforment et s’adaptent à ces changements.
Désolé pour tous ces « ennuis » initiaux, mais cela n’a pas d’autre but que de montrer mon inquiétude quant à la façon dont l’accès à l’environnement naturel a pris, ce qui revient indirectement à la vente de motos et de promouvoir tout ce que le mot Trial signifie, mais ce qui m’inquiète vraiment, c’est qu’il n’est pas entre nos mains de le résoudre.
Nous pouvons être des leaders en organisant et en participant à des essais. De ces épreuves peuvent naître des cavaliers plus ou moins de niveau qui se défendront (avec un règlement ou un autre) relativement bien dans les différents championnats, mais… qui résoudra le vrai problème de ce sport, si l’administration et nos dirigeants s’obstinent à promulguer des lois qui, si elles sont strictement respectées, rendent impossible la pratique des épreuves ?
À l’heure actuelle, l’essai gratuit est interdit. Ils ont essayé de le régulariser avec une loi absurde sur l’accès à l’environnement naturel qui n’a servi qu’à faire sortir le conflit des bureaux. Nous sommes « vendus » que la solution est la création de zones, mais personne n’est en mesure de résoudre efficacement toutes les exigences demandées et je vous le dis de ma propre expérience.
De toute façon… Il n’y a pas grand-chose de plus à dire, mais avant de terminer, j’ai le plaisir d’annoncer que, si tout se passe bien, le 18 décembre, Motocat organisera le deuxième Essai Solidaire sur le Circuit de Barcelone – Catalunya au profit du Marathon TV3, cette année dédié aux accidents vasculaires cérébraux et aux traumatismes crâniens.
Et si on « faisait exploser » le circuit avec la présence d’un maximum de motos de trial ? Nous n’aurons pas une meilleure occasion de montrer que nous sommes l’un des groupes minoritaires les plus favorables à la cause.
David a fourni les moyens de canaliser tous les commentaires, mais si vous voulez le rendre plus personnalisé, vous me trouverez toujours à bonaigua@bonaigua-trial.com
