autore DAVID QUER
Co-fondatore di Trialworld. Istruttore presso la Trialworld School. Più di 20 anni come esperto di prove in media motoristici specializzati.
CARATTERISTICHE MECCANICHE
- Carburatore Keihin
- Opzione di avviamento elettrico
- Disponibile nelle versioni 125, 250, 280 e 300cc
- Frizione con tolleranze e planarità riviste
- Nuovo regolatore e ventola SPAL
Punti salienti del CICLO DELLE PARTI DI ASPETTI
- Nuova scatola filtro dell'aria con flusso d'aria maggiorato
- Ammortizzatore Reiger a senso unico
- Forcella Tech con barre in alluminio
- Freni Braktec
- Pneumatici Dunlop D803GP
Come di consueto, iniziamo contestualizzando il modello all’interno dell’intervallo.
Fino al 2019, TRS aveva nel suo catalogo di trial la One standard, la One Raga Racing e la One Gold.
La situazione è interessante, perché la Raga Racing spicca molto nelle vendite. Anche l’oro vende bene, ma è una serie di 150 unità. D’altra parte, il One standard, molto più accessibile nel prezzo e umile nei componenti, non ha quasi alcun rilievo.
Anche se non molti utenti lo sapevano, a quel punto la One aveva il motore del modello 2016, mentre la Raga Racing e la Gold erano state con il motore ” Engine Revolution” per un anno, che riceve migliorie nel cilindro, nei carter, nella frizione, nella pompa dell’acqua e in altri dettagli interni del motore.
Cosa fare se la tua bici di riferimento è la più costosa del tuo catalogo ma vuoi ampliare la gamma? Bene, cerca la formula per svilire quella stessa versione, senza perdere l’essenza.
TRRS One R vs RAGA Racing Differenze
TRRS UNO R
- Forcella Tech con barre in alluminio
- Ammortizzatore Reiger a senso unico
- Reggisella in ghisa
- Nekken Manubrio
- Pinza freno monoblocco Braktec 2019
- Pompa freno posteriore con serbatoio indipendente
- Testata e tubi di raffreddamento standard
- Pulsante di arresto e corona della trasmissione di serie
- Pneumatici Dunlop D803GP
- Pedane S3 in acciaio
TRRS ONE RR
- Forcella Tech con barre in acciaio (alluminio se con avviamento elettrico)
- Ammortizzatore a due vie Reiger
- Reggisella lavorati
- Manubrio Nekken TRRS Edition
- Pompa freno posteriore con serbatoio integrato
- Pinza freno monoblocco Braktec 2020
- Testata racing e tubi di raffreddamento in silicone
- Sistema uomo in mare e corona omologata
- Pneumatici Michelin X11
- Pedane in alluminio TRRS
Le sospensioni variano. Sulla One R troviamo sempre la forcella Tech con manubrio in alluminio, abbracciata da reggisella in ghisa. Sulla One RR sarà identico solo sul modello con avviamento elettrico; quello di serie equipaggia la forcella Tech con barre in acciaio e i reggisella di questo modello sono sempre lavorati. Al posteriore, entrambe hanno il Reiger, ma regolabile in un modo, e non in due come nella RR.
Gli pneumatici sono Dunlop D803GP contro i Michelin X11 della RR. Il manubrio, in entrambi i casi firmato Nekken, ma con modelli diversi.
Per quanto riguarda i freni, la One R ha un kit Braktec con dischi Galder, così come la RR. Sulla R, invece, vediamo il set 2019, con pinza diversa, pompe con altre cerniere e la pompa posteriore senza serbatoio del fluido integrato.
Meccanicamente sono molto simili. Hanno lo stesso motore, ma la One R è dotata di una testata diversa e di tubi di raffreddamento standard al posto del silicone.
Infine, il nostro protagonista non ha un dispositivo di arresto “uomo in mare” o il kit di trasmissione con corona omologata per la gara. Sua sorella maggiore, sì.
L'avviamento elettrico del TRRS
Fino a qualche anno fa era impensabile pensare che una moto da trial potesse avere un avviamento elettrico. In un mercato il cui contesto è quello dell’eterna lotta per la riduzione del peso e del minimalismo tecnico, pensare a un componente che modifica l’estetica del carter e che necessita di una batteria per funzionare, potrebbe sembrare un’utopia.
Niente potrebbe essere più lontano dalla verità. L’utente richiede tecnologia, facilità d’uso e risorse risolute in montagna. E quindi, l’avviamento elettrico è un bene prezioso, soprattutto se sei in difficoltà.
Jordi Tarrés ha dichiarato nel 2019: “Credo ciecamente in questo progetto”.
La sfida richiedeva la modifica del motore TRRS, l’introduzione di un nuovo basamento, di un nuovo albero motore e di un nuovo volano magnetico con il suo coperchio.
Nelle sue viscere, funziona con un sistema di cuscinetti a bagno d’olio. Si è lavorato per ottenere un rapporto di trasmissione ottimale, azionato da un potente motore MITSUBA SM18 da 500 W insieme a una batteria agli ioni di litio di soli 400 grammi situata dietro il faro.
Tutto ciò rappresenta un peso finale di poco inferiore ai due chili rispetto all’omonimo modello senza avviamento elettrico.
Test approfondito TRRS One R
Una volta esaminate le innovazioni tecniche e compreso il posto che occupa il nostro protagonista nella gamma, è il momento di valutare e giudicare il suo comportamento dinamico.
Prima di tutto, ci concentriamo sulla start-up. Il sistema di avviamento elettrico ha costretto a riposizionare (con successo) il rubinetto del carburante nel lunotto posteriore del suo telaio. Naturalmente, ora non abbiamo una posizione di riserva, ma solo aperta o chiusa. Più inaccessibile è lo starter del Keihin, che con tutto lo starter kit accanto finisce per essere un po’ scomodo da accedere per rimuoverlo.
Per quanto riguarda l’avvio, il suo funzionamento e le sue prestazioni sono fantastiche. Non sai quanto sia imbarazzante avviare la bici per un po’ nelle aree fino a quando non provi questo dispositivo. Grande invenzione! Come singola nota, probabilmente sarebbe stato interessante se per muovere il motorino di avviamento fosse stato necessario avere la frizione innestata. Ora, se la moto ha una marcia inserita, puoi premere il pulsante senza frizione e spaventarti.
COSE CHE TI STAI CHIEDENDO INIZIALMENTE
1) Peso. Questo è un aspetto su cui si è riflettuto molto sulla moto, e si vede. La batteria va dietro il faro (400 grammi) ed è compensata da una forcella in alluminio anziché in acciaio. Pertanto, poco è apprezzato in termini di peso. Il resto del sistema si trova in un punto molto centrale e basso della bici, quindi dinamicamente non ti condiziona neanche. Tutto sommato, stiamo parlando di due chili in più rispetto al modello standard, che è relativamente basso se teniamo conto che rimane al di sotto dei 70 chili.
2) Esposizione ai colpi. In questo caso, il sistema è abbastanza ben integrato e risolto sul blocco motore. Non esce dalla linea del telaio e le qualità sono molto buone, quindi non compromettiamo la meccanica più del necessario in caso di caduta.
3) Ricarica della batteria. Sebbene sia una batteria piccola e potremmo esaurire la carica in caso di eccessivi tentativi di avvio, il punto positivo è che si ricarica dinamicamente. Vale a dire, abbiamo il kick-start come emergenza e una volta che è in funzione, la batteria si ricarica.
L'equipaggiamento del pilota nel test
- Casco: Hebo Zone4 Carbontech 2021
- Stivali: Gaerne Classic Trial
- Guanti: Hebo Nano PRO III
- Protezioni: Hebo Defender VEST
- Attrezzatura: Hebo PRO 2021 di Trialworld
Ai comandi della TRRS One R 2021
Ora lo è. Abbiamo la possibilità di avviamento a pedale, che è sempre una buona risorsa per un’emergenza, e in questo caso abbiamo anche il “pulsante magico”. Per avviare il TRRS elettricamente non è necessario azionare la frizione, cosa che non sarebbe stata male per la sicurezza, quindi basta premere e il pistone inizia a funzionare.
"Non sai quanto sia comodo e pratico l'avviamento elettrico finché non lo provi. Dinamicamente, la distribuzione di questo peso extra è stata concepita in modo così appropriato che è difficile apprezzarla".
Davanti, sul retro del faro, c’è la batteria dell’avviamento elettrico, che è molto ben protetta e non sai nemmeno che esiste. Sul modello senza bagagliaio, il faro è di serie, ovviamente. Altrimenti, a livello di controllo, ti senti come sempre su un TRRS: a casa. La posizione di guida è neutra, comoda, facile da capire per bilanciarsi senza troppa fiducia in se stessi.
Il cambio, fluido e preciso come il burro; e la sensazione delle leve, la ben nota sensazione delle attrezzature Braktec.
Facile da spremere e preciso
Dinamicamente è una bici facile e precisa. Il livello della One R è cresciuto notevolmente rispetto alla One standard e la sua sensazione è molto simile a quella della RR. Inoltre, a seconda del pilota, potresti trovare più preferenze anche nel nostro protagonista rispetto al top di gamma.
Il grande lavoro di questa bici risiede nella sua riuscita distribuzione dei pesi. Anche con il sistema di avviamento, che aggiunge poco meno di due chili al set, non perde quella scintilla di agilità che caratterizza il TRRS. Un’agilità in perfetta armonia con l’equilibrio e la nobiltà del suo telaio, che continua ad essere uno dei suoi principali punti di forza. Nelle zone tracciate cammina con nobiltà, senza essere più pesante.
Dietro, il Reiger funziona a meraviglia. Se non ti parlassero dei percorsi o che è diverso da quello equipaggiato dalla RR, non te ne accorgeresti nemmeno. Solo se sei un “top” o hai bisogno di impostazioni molto precise, ti mancheranno quelle impostazioni extra. Reiger è già diventato uno dei principali fornitori di ammortizzatori, quindi la sua esperienza è più che consolidata per offrire un buon assorbimento, precisione e un carattere vivace che porta agilità e freschezza all’asse posteriore.
Meccanica versatile e potente
Per quanto riguarda la meccanica, il sesto anno del marchio è apprezzato. Nel caso del modello con avviamento elettrico, si tratta della terza evoluzione del motore. Il secondo è stato nel 2018, dove ha ricevuto miglioramenti alla frizione, alla pompa dell’acqua e al gruppo termodinamico. Ora, l’avviamento elettrico ha costretto alla modifica dell’albero motore, acceso insieme al suo coperchio, ai carter e ad altri dettagli minori.
Le finiture del motore sono migliorate, in particolare il silenziatore, che finalmente riceve un rinforzo superiore nel suo tratto finale. Migliora anche l’affidabilità della scatola del filtro dell’aria, che ora porta più flusso alla meccanica.
Questa volta siamo saltati sulla versione da 250cc, anche se abbiamo già testato il resto delle cilindrate del marchio. Il quarto di litro è probabilmente l’opzione più logica e pratica per l’80% dei ventilatori. La potenza non ti manca mai, ma ti dà spazio ai bassi regimi per trovare una buona trazione e riduce lo sforzo fisico del pilota.
Probabilmente la cosa migliore del motore TRRS è la facilità con cui è spremuto. La sua risposta lineare e prevedibile permette di capire le loro reazioni fin dal primo momento, ottenendo una guida molto naturale. La frizione, essendo uno dei punti di miglioramento continuo edizione dopo edizione e per il livello amatoriale, rispetta le premesse di scorrevolezza e progressività che solitamente vengono richieste.
Il meglio
- Telaio esemplare: agile, preciso ed equilibrato
- Meccanica potente ed elastica
- Il prezzo è contenuto rispetto alla RR, ma i componenti sono mantenuti TOP
- Comfort e buona lavorazione del sistema di avviamento elettrico
- Accessibilità Filtro dell'aria
Da migliorare
- Uomo a mare non incluso
- Kit di trasmissione non approvato per le attività federate
- Avviamento senza sistema di sicurezza (come l'azionamento della frizione)
- I reggisella non sono al livello delle finiture del resto della bici
- Accesso allo starter
Conclusioni
TRS Motorcycles è diventato in pochi anni uno dei marchi leader sul mercato. I suoi successi nelle competizioni, la mano di Jordi Tarrés, del suo team di professionisti e il successo con il design di una moto che combina qualità e prestazioni, facilitano il suo appeal tra gli utenti.
Il fatto di innovare in un componente come l’avviamento elettrico, che è pensato per l’amatore e non per i piloti professionisti, è molto prezioso. Extra come questo aprono l’accesso ai nuovi clienti e, naturalmente, aiutano i clienti più anziani a facilitare le manovre in montagna.
La nostra opinione, dopo i test, è che si tratta di un extra interessante per tutti i tipi di pubblico. Non abbiamo dubbi che presto lo vedremo in gran parte del mercato come una commodity molto apprezzata.
Come punti di miglioramento, la One R dovrebbe essere dotata di serie di componenti omologati come il sistema di arresto “uomo in mare” o la corona di sicurezza. Altri dettagli, come i reggisella lavorati, aiuterebbero a mantenere l’alta qualità dei componenti in tutta la bici. Riteniamo inoltre che il sistema di avviamento elettrico dovrebbe poter essere azionato solo se la frizione è premuta, in quanto eviterebbe la possibilità di essere avviati con la marcia inserita senza un pilota ai comandi.
Per il resto, lo sconto di 700€ che offre sulla One RR è una grande attrazione a suo favore, poiché con questo livello elevato non giustifica tanto quanto un paio di anni fa lo sforzo di acquisire una gamma più alta. Inoltre, esteticamente, le grafiche di questa edizione 2021 sono molto riuscite, mantenendo l’essenza Racing, ma con un tocco più elegante rispetto alla RR o alla Gold.
Video trrs con avviamento elettrico
"E' da applaudire che aspetti di innovazione tecnica, come l'avviamento elettrico, abbiano come asse l'amatore e che le moto non siano sviluppate pensando solo ai piloti professionisti"
SCHEDA TECNICA TRRS ONE R 2021
- Cilindrate: 125-250-280-300cc
- Motore: monocilindrico a 2 tempi (opzione avviamento elettrico)
- Potenza: carburatore Keihin PWK
- Cambio: 5 marce
- Peso: 67kg – 69kg (avviamento elettrico)
- Prezzo: 6.799 €
- Pneumatico anteriore: Dunlop D803GP
- Pneumatico posteriore: Dunlop D803GP
- Freni: Braktec, con dischi da 185 mm e 150 mm
- Sospensione posteriore: Tecnologia 39mm
- Sospensione posteriore: Reiger 1 via
- Telaio: Alluminio
- Inizio: Calcio d’inizio / Elettrico
- Capacità carburante: 2,5 litri
- Capacità olio motore: 350cc
- Candela: NGK-R BPMR6A
