Sherco, con quasi due decenni alle spalle nella produzione di moto da trial, affronta uno dei suoi anni più importanti nel 2018. Dal punto di vista sportivo, è la prima stagione senza Albert Cabestany, loro grande ambasciatore dal 2004, e dal punto di vista tecnico non ci sarà nemmeno uno degli architetti del marchio, Josep Rovira Paxau. Il contesto di mercato non rende le cose facili nemmeno per il marchio ispano-francese, poiché marchi come Gas Gas stanno guadagnando slancio, mentre altri come TRS e Vertigo si stanno consolidando sul mercato come grandi rivali. Non per disprezzare, ovviamente, le alternative elettriche per gli adulti.
Da quando
Albert Cabestany
è entrato a far parte dei ranghi di Sherco, c’è sempre stata una variante più preparata nel catalogo
Sherco
. Ha attraversato diverse nomenclatura, come Cabestany Replica, R o più recentemente battezzato come Factory. In ogni caso, si tratta di un modello “vitaminizzato”, sia in parte a ciclo che meccanico, che si basa sulla
gamma Sherco ST 2018
.
COSA C’È DI NUOVO ALLA SHERCO FACTORY 2018?
Meccanicamente troviamo una nuova bobina di accensione alla ricerca di migliori prestazioni nella gamma dei bassi regimi. Sono inoltre incorporati una nuova testata con camera di combustione intercambiabile e uno scarico a geometria progressiva.
Nella parte del ciclo ci sono più novità. Riguarda sostanzialmente il sistema di sospensione, affidato ad una forcella Tech con doppia regolazione all’anteriore e un ammortizzatore Reiger a due vie al posteriore.
Ha anche cercato di guadagnare grammi sulla bilancia. Ciò è stato ottenuto con nuove piastre di sterzo, una piastra di raccolta alleggerita e una corona diversa. Questa versione Factory è completata da dischi freno Galfer e da una decorazione speciale su misura per questo modello.
La Sherco ST Factory 2018 ha un prezzo di 7.412 euro ed è disponibile nelle cilindrate 125, 250 e 300 cc.
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AI COMANDI DELLA FABBRICA SHERCO 2018
Prima di entrare nella farina ci mettiamo nella situazione. Il 2010 è l’anno chiave per Sherco, poiché la sua linea evolutiva lascia il posto a una versione dirompente, che ospita il serbatoio nella parte posteriore e incorpora la scatola filtro sotto il tubo di sterzo. In teoria, questo dovrebbe concentrare il peso del carburante nel baricentro della moto e portare aria più fresca al motore. In pratica, più problemi che gioie. Nel 2015 la sorella, la Scorpa, è riapparsa sul mercato con il modello Twenty dopo diversi anni con una variante che ha riportato il serbatoio al suo posto originale. Un anno dopo, Sherco rinnega il percorso iniziato nel 2010 ed eredita la configurazione della
Scorpa Twenty
.
Il 2017 è stato un altro anno importante. Infine, la frizione a diaframma è stata incorporata, dando a un motore già molto completo il pregio che il pilota era in grado di amministrare la potenza in modo più accurato e progressivo. La Sherco si è sempre distinta per essere una bici intuitiva e facile da spremere.
Sembra sensato che la Factory 2018 non incorpori modifiche meccaniche di rilievo rispetto alla versione standard, le cui caratteristiche sono più che sufficienti per un amatore di qualsiasi livello. Pertanto, ciò che è davvero importante è il lavoro svolto sulla parte ciclistica, dove spicca l’ammortizzatore Reiger a due vie. Questo componente fornisce, soprattutto, una maggiore capacità di assorbimento nei grandi impatti, una maggiore stabilità e anche la possibilità di personalizzare il comportamento grazie alla sua doppia regolazione.
La forcella Tech con barre in alluminio conferisce maggiore equilibrio e precisione all’avantreno. In altre parole, ti dà quelle prestazioni extra che i ciclisti più esigenti apprezzeranno particolarmente. In breve, questo sistema di sospensione fornisce una maggiore rigidità rispetto alla versione standard; Una rigidità che si traduce in sensazioni, più stabilità ed equilibrio in qualsiasi area di richiesta. A questo punto, la linea di Sherco è in linea con il resto dei marchi rivali.
Per il resto, la STF è una moto ben rifinita, con componenti top di gamma ed esteticamente aggressiva, ma con un tocco di eleganza. Aspetti come la frenata o l’accessibilità meccanica passano a pieni voti in questo modello.
Con la collaborazione di Guillermo Rodríguez e Motos Alfa
IN PRIMA PERSONA
Personalmente ho avuto l’opportunità di possedere una Scorpa Twenty per un’intera stagione. Una moto che ha gettato le basi della Sherco che vediamo in questo test e che mi ricorda i valori inequivocabili che caratterizzano le moto prodotte da Sherco con la guarnizione Paxau: buon motore, con molta coppia e ottimi bassi, ma facile da guidare.
La Sherco è quella moto che quando sali hai la sensazione che ogni cosa sia al suo posto e lavori in perfetta armonia. Il bonus sospensioni della Factory è quasi obbligatorio se si ha un livello relativamente importante, in quanto le differenze con la R16V sono ampie in un contesto di forte richiesta.
D’altra parte, e questa è un’opinione molto personale, sento che la Sherco è una grande moto, ma non finisce per commuovermi. Si ha la sensazione che tutto vada bene ed è persino difficile criticarlo. Tuttavia, se sei come noi, che abbiamo testato tutte le bici sul mercato, trovo che la Sherco sia una bici molto completa, ma non si distingue per alcuna virtù specifica rispetto alla massa delle sue rivali.
Probabilmente Sherco non sapeva come sfruttare gli anni in cui Gas
Gas
era sepolto con le catene di montaggio, Ossa stava crollando e marchi come
TRS
o Vertigo non avevano ancora abbastanza credibilità sul mercato per conquistare il grande pubblico. Ora che tutti, tranne
Beta
, Jotagas e
Montesa
, si sono messi d’accordo e offrono gamme di altissimo livello, è più complicato per un marchio equilibrato e conservatore come Sherco essere la bella ragazza del mercato.
Tuttavia, poiché è costruttivo, lo Sherco è ancora una scommessa sicura con una comprovata affidabilità. Certo, consigliato e un’ottima alternativa, soprattutto per i più conservatori.
