La complexité du processus est moyenne-élevée, mais abordable avec quelques connaissances de base, et prend environ 2 ou 3 heures de travail
Le coût approximatif des pièces pour le remplacement du cylindre et du piston, ainsi que de leurs joints, est d’environ 500 €
Les vélos de trial sont des vélos simples, avec peu d’électronique et relativement faciles à entretenir avec des connaissances de base en
mécanique
. Cependant, il existe des tâches qui nécessitent une plus grande complexité, soit en raison du nombre d’éléments à démonter et à remplacer, soit en raison de la précision impliquée dans leur assemblage.
L’une des
opérations d’essai mécanique
les plus redoutées sur un 2 temps est le remplacement du cylindre et du piston. Tout d’abord, il est important de détecter quand il est nécessaire d’envisager cette opération afin que le travail ne soit pas vain.
La vidéo explicative avec l’ensemble du processus se trouve à la fin du rapport
PRINCIPALES CAUSES DU REMPLACEMENT DES CYLINDRES ET DES PISTONS
1) Nous voulons changer la cylindrée de notre vélo de trial
2) Nous devons réparer un vélo de trial avec une crise d’épilepsie
3) La compression est faible et le vélo a perdu de la puissance
CHANGEMENT DE CYLINDRÉE SUR UN VÉLO DE TRIAL
C’est le cas qui nous a motivé à réaliser ce tutoriel de mécanique. Soit si vous décidez
d’acheter un nouveau vélo de trial
et que vous avez regretté par la suite la cylindrée, soit parce que votre vélo est vieux et a commencé à perdre en performance, la procédure est identique.
Nous nous sommes mis au travail avec une Gas
Gas TXT Racing 2017
qui était à l’origine 280cc et avons préparé le passage à 250cc.
Tout d’abord, logiquement, il s’agit d’acheter le
remplacement complet d’un Gas Gas TXT PRO
et de commencer le processus.
DE QUELLES PIÈCES AI-JE BESOIN ET COMBIEN COÛTENT-ELLES ?
Cylindre et piston complet : prix 430€
Option piston seul, dans celui-ci le
piston Gas Gas TXT Pro 125 : 120,7
€
Option piston seul, dans celui-ci le piston Gas Gas TXT Pro 250 : 149,4€
Stock : prix 63€
Kit joint et rondelle en cuivre : prix 20€
Bougie BPR5ES :
prix 6€
REMPLACEMENT DES CYLINDRES ET DES PISTONS ÉTAPE PAR ÉTAPE
Une fois que nous aurons tous les éléments pour démarrer le processus, nous nous assurerons que le vélo est correctement nettoyé. Nous le mettrons sur un support qui nous permettra de travailler avec le vélo en position droite, en reposant sur la plaque de protection.
Ensuite, nous commencerons l’opération en démontant tous les éléments de la carrosserie jusqu’à ce que l’ensemble cylindre et piston soit complètement retiré, en maintenant la discipline que les étapes suivent l’ordre suivant (en tenant compte du fait que les étapes sont marquées sur une Gas
Gas TXT Racing 2017
) :
1) Retirez le réservoir de carburant et le boîtier du filtre à air.
2) Démontez le collecteur d’échappement en retirant les deux vis qui le relient au cylindre.
3) Retirez la bougie d’allumage.
4) Retirez la biellette de direction du cylindre sur le châssis.
5) Videz le système de refroidissement et retirez les manchons qui atteignent le cylindre, en relâchant préalablement les pinces.
6) Desserrez les quatre vis qui fixent le cylindre au carter moteur.
7) Le démontage du radiateur est facultatif, mais recommandé, car il limite l’espace de travail pour le démontage du cylindre.
8) Retirez le cylindre par le haut.
À ce stade, le travail de préparation commence pour l’assemblage du nouveau cylindre et du nouveau piston sur la moto. En attendant, il est important de garder la zone propre et de s’assurer qu’aucune saleté ne pénètre dans le moteur ou que des pièces ne tombent du piston lors du démontage. Pour ce faire, nous mettrons du papier couvrant toutes les lacunes.
9) Nous nous concentrons sur le piston. Retirez l’un des circlips de l’axe et retirez le piston de la bielle.
10) Nous procédons à la mise en place du nouveau piston. Il est important de respecter le repère sur le dessus du piston. Ce repère doit pointer vers le collecteur d’échappement, c’est-à-dire être en haut (face à l’arrière vers l’avant).
11) Insérez la nouvelle goupille et le circlip pour éviter que le piston ne sorte.
Nous pouvons maintenant retirer le papier que nous avons précédemment placé pour protéger la zone.
12) Nous mettons le joint de cylindre, qui doit toujours être neuf. Il est intéressant d’appliquer une pâte à joints spéciale dans votre application.
13) Déplacez les segments sur leur logement, jusqu’à ce que les pattes du piston soient situées entre les extrémités des segments.
14) Il est temps de mettre les joints toriques sur la culasse et de procéder au vissage sur le cylindre. Il est conseillé de remplacer les rondelles en cuivre.
15) Appliquez une fine couche d’huile à l’intérieur du cylindre pour assurer le bon glissement du piston sur le cylindre sans endommager le premier piston.
16) Nous allons presser les segments pour faciliter l’insertion du cylindre dans le piston.
17) Serrez les vis qui relient le cylindre au carter moteur. Nous rapprochons d’abord les vis et enfin nous les serrons transversalement, c’est-à-dire aux extrémités opposées.
18) Remontez le radiateur, remplacez les tuyaux et remplissez-le d’antigel.
19) Nous plaçons la bougie d’allumage, le collecteur d’échappement, le boîtier de filtre et le réservoir de carburant.
20) Une fois que vous êtes en place, vous pouvez changer l’huile sur le vélo.
En suivant ces étapes avec discipline et soin, après quelques heures de travail, vous aurez le nouveau cylindre et le nouveau piston montés sur votre vélo de trial.
Evidemment, il est conseillé d’être prudent sur le premier réservoir de carburant et de faire un rodage minimum. En gros, la précaution est d’essayer de ne pas dépasser le premier tiers de l’accélérateur et de s’assurer que la moto fonctionne à la bonne température.
Il est également important de vérifier qu’il n’y a pas de fuites de liquide de refroidissement.
Nous espérons que ce
tutoriel sur les mécaniques d’essai
vous aura été utile. N’oubliez pas de commenter vos questions ou opinions au cas où nous pourrions vous aider.
