La complessità del processo è medio-alta, ma abbordabile con qualche conoscenza di base, e richiede circa 2 o 3 ore di lavoro
Il costo approssimativo in parti per la sostituzione del cilindro e del pistone, più le relative guarnizioni, è di circa 500 €
Le bici da trial sono bici semplici, con poca elettronica e relativamente facili da mantenere con conoscenze di base di
meccanica
. Tuttavia, ci sono compiti che richiedono una maggiore complessità, sia per il numero di elementi da smontare e sostituire, sia per la precisione necessaria per il loro assemblaggio.
Una delle
operazioni di prova meccanica
più temute su un 2 tempi è la sostituzione del cilindro e del pistone. Innanzitutto, è importante rilevare quando è necessario prendere in considerazione questa operazione in modo che il lavoro non sia vano.
Il video esplicativo con l’intero processo si trova alla fine del report
PRINCIPALI CAUSE DI SOSTITUZIONE DI CILINDRI E PISTONI
1) Vogliamo cambiare la cilindrata della nostra moto da trial
2) Dobbiamo riparare una moto da trial con un sequestro
3) La compressione è bassa e la bici ha perso potenza
CAMBIO DI CILINDRATA SU UNA MOTO DA TRIAL
Questo è il caso che ci ha motivato a realizzare questo tutorial di meccanica. Sia che tu decida di
acquistare una nuova moto da trial
e successivamente ti sei pentito della cilindrata, sia perché la tua moto è vecchia e ha iniziato a perdere prestazioni, la procedura è identica.
Ci siamo messi al lavoro con una Gas
Gas TXT Racing del 2017
che originariamente era 280cc e abbiamo preparato il passaggio a 250cc.
Prima di tutto, logicamente è quello di acquistare l’intero
ricambio per un Gas Gas TXT PRO
e iniziare con il processo.
DI QUALI PARTI HO BISOGNO E QUANTO COSTANO?
Cilindro e pistone completo: prezzo 430€
Opzione solo pistone, in questo caso il
pistone Gas Gas TXT Pro 125: 120,7
€
Opzione solo pistone, in questo il pistone Gas Gas TXT Pro 250: 149,4€
Stock: prezzo 63€
Kit guarnizione e rondella in rame: prezzo 20€
Candela BPR5ES:
prezzo 6€
SOSTITUZIONE DEL CILINDRO E DEL PISTONE PASSO DOPO PASSO
Una volta che avremo tutti gli elementi per iniziare il processo, ci assicureremo che la bici sia pulita correttamente. Lo metteremo su un cavalletto che ci permette di lavorare con la bici in posizione diritta, appoggiata sulla piastra paramotore.
Successivamente, inizieremo l’operazione smontando tutti gli elementi della carrozzeria fino a rimuovere completamente il gruppo cilindro e pistone, mantenendo la disciplina che i gradini seguano il seguente ordine (tenendo conto che i gradini sono segnati su un Gas
Gas TXT Racing 2017
):
1) Rimuovere il serbatoio del carburante e la scatola del filtro dell’aria.
2) Smontare il collettore di scarico rimuovendo le due viti che lo collegano al cilindro.
3) Rimuovere la candela.
4) Rimuovere il tirante del cilindro dal telaio.
5) Svuotare il sistema di raffreddamento e rimuovere i manicotti che raggiungono il cilindro, sganciando preventivamente le fascette.
6) Allentare le quattro viti che fissano il cilindro al carter motore.
7) Lo smontaggio del radiatore è facoltativo, ma consigliato, in quanto limita lo spazio di lavoro per lo smontaggio del cilindro.
8) Rimuovere il cilindro dall’alto.
A questo punto inizia il lavoro di preparazione per il montaggio del nuovo cilindro e pistone sulla moto. Nel frattempo, è importante mantenere pulita l’area e assicurarsi che lo sporco non penetri nel motore o che le parti cadano dal pistone durante lo smontaggio. Per fare questo, metteremo della carta che copre tutti gli spazi vuoti.
9) Ci concentriamo sul pistone. Rimuovere uno degli anelli elastici dal perno e rimuovere il pistone dalla biella.
10) Si procede al posizionamento del nuovo pistone. È importante rispettare il segno sulla parte superiore del pistone. Questo segno deve essere rivolto verso il collettore di scarico, cioè essere in alto (rivolto da dietro in avanti).
11) Inserire il nuovo spinotto e l’anello elastico per evitare la fuoriuscita del pistone.
Ora possiamo rimuovere la carta che abbiamo precedentemente posizionato per proteggere l’area.
12) Mettiamo la guarnizione del cilindro, che dovrebbe essere sempre nuova. È interessante applicare una pasta speciale per giunti nella tua applicazione.
13) Spostare le fasce elastiche sopra la loro sede, fino a quando le alette del pistone non si trovano tra le estremità delle fasce.
14) E’ il momento di mettere gli O-ring sulla testata e procedere ad avvitarla al cilindro. Si consiglia di sostituire le rondelle di rame.
15) Applicare un sottile strato di olio all’interno del cilindro per garantire il corretto scorrimento del pistone sul cilindro senza causare danni al primo pistone.
16) Presseremo le fasce elastiche per facilitare l’inserimento del cilindro nel pistone.
17) Serrare le viti che collegano il cilindro al carter motore. Per prima cosa avviciniamo le viti e infine le stringiamo trasversalmente, cioè alle estremità opposte.
18) Rimontare il radiatore, sostituire i tubi e riempire con antigelo.
19) Posizioniamo la candela, il collettore di scarico, la scatola del filtro e il serbatoio del carburante.
20) Una volta che sei a posto, puoi cambiare l’olio sulla bici.
Seguendo questi passaggi con disciplina e attenzione, dopo un paio d’ore di lavoro avrai il nuovo cilindro e pistone montati sulla tua moto da trial.
Ovviamente è consigliabile fare attenzione al primo pieno di carburante e fare un minimo di rodaggio. In sostanza, l’accortezza è quella di cercare di non superare il primo terzo dell’acceleratore e assicurarsi che la moto funzioni alla temperatura corretta.
È anche importante verificare che non vi siano perdite di refrigerante.
Speriamo che questo
tutorial sulle meccaniche di prova
ti sia stato utile. Non dimenticare di commentare eventuali domande o opinioni nel caso in cui possiamo esserti d’aiuto.
