L’alternative des motos électriques dans le cadre d’une discipline aussi exigeante que le Trial se fait de plus en plus affirmée. Alors que la pénétration dans les modèles XL est timide, principalement en raison des exigences techniques et des compétences requises, dans le segment des modèles pour enfants – ceux axés sur les pilotes jusqu’à 7 ou 8 ans – elle est pratiquement « électrique ».
Depuis 2004, date à laquelle Oset a commencé à travailler sur un prototype de moto électrique pour enfants, il existe aujourd’hui de nombreuses marques qui ont beaucoup misé sur ce marché, telles que Mecatecno, Gas Gas, Xispa et bientôt Alfer.
Les principaux avantages des motos électriques pour débuter dans le monde des deux roues sont multiples. Le premier est sa légèreté ; Grâce à son poids réduit, les cyclistes peuvent mieux manœuvrer, soulever le vélo par eux-mêmes et l’empêcher de tomber facilement lorsqu’ils se penchent. Deuxièmement, la réponse du moteur ; En plus de pouvoir doser facilement la puissance, l’administration est progressive et facile à doser. Quelque chose que nous avons également constaté dans notre école d’essai, en particulier chez les plus petits, c’est que le fait de ne pas faire de bruit leur permet d’être plus concentrés sur les deux grands piliers de l’apprentissage : le contrôle et l’équilibre.
Il y a 3 ans, à Oset, ils ont commencé à travailler sur un modèle de 20 pouces, afin d’offrir une alternative « électrique » aux pilotes qui étaient déjà trop petits pour le 16 pouces. Le fruit de ce travail a été révélé au début de l’année et le résultat est le protagoniste de ce test.
Oset s’est fortement engagé dans un segment d’âge complexe. Il faut satisfaire le cycliste qui fait ses premiers pas dans le monde des deux roues et les prématurés qui cherchent déjà à gravir leurs premiers obstacles.
Par conséquent, la croissance en taille signifiait non seulement un châssis plus haut, mais aussi une nouvelle configuration de l’ensemble du châssis et de meilleures performances. Passons en revue les éléments les plus importants avant d’entrer dans le vif du sujet :
MOTEUR ÉLECTRIQUE OSET 20.0
Il développe une puissance de 1200w 48v, modulable grâce à un contrôleur de 100 Ampères – dans les modèles 12-0 et 16.0 ce contrôleur est de 40 Ampères – qui peut être réglé grâce à un dispositif situé derrière un moulage en caoutchouc à l’endroit qui correspondrait au réservoir de carburant. Il suffit d’appuyer sur un bouton et de tourner un cadran pour obtenir plus ou moins de puissance facilement.
Les batteries standard sont de la marque Rita Power et répondent à la spécification 48v 10ag AGM SLA. Le poids de l’Oset 20.0 avec piles est de 33,8 kilos, alors que sans elles, la balance n’est que de 22,2 kilos.
Ici, il explique que la durée est généralement d’environ cinq ans, mais avec un type d’utilisation de flottaison (chargement et déchargement très superficiels). Ils ne fournissent pas d’informations sur la durée de vie prévue en fonction de la décharge, essentiellement parce qu’ils sont conçus pour fonctionner en flottation.
Un équivalent de la série EV serait celui-ci.
Dans ce cas, ils annoncent une durabilité d’environ 300 cycles avec des décharges à 100%.
OSET 20.0 SUSPENSIONS
Les suspensions des deux trains sont à un niveau élevé. À l’avant, nous trouvons une fourche réglable en détente et 100 mm de débattement qui offre une excellente rigidité à l’avant.
FREINS OSET 20.O
Le 20.0 repose sur des freins à disque hydrauliques – dans le 16.0, ils sont mécaniques – sur les deux essieux. Ils sont bien protégés, surtout l’avant, et l’efficacité de l’ensemble est optimale. La chose la plus intéressante est que le pilote n’a pas besoin de faire autant d’effet de levier sur le levier pour tirer le meilleur parti des freins.
AUTRES COMPOSANTS
D’autres détails de bonne qualité sur le 20.0 sont les moyeux avec roulements étanches, les repose-pieds de taille généreuse offrent une bonne adhérence et peuvent être ancrés dans deux positions différentes.
En plus de cela, Oset envisage de proposer une alternative à la roue arrière, peut-être avec plus de largeur, un frein à tube ou même un tubeless. N’importe laquelle de ces alternatives serait très intéressante à considérer.
Le prix de l’Oset 20.0 sera d’environ 2 500 euros.
AUX COMMANDES
Pour réaliser ce test, nous avons 3 étudiants de notre école Trialworld. Avec leurs parents, ils sont chargés d’expliquer leurs sentiments aux commandes de l’électrique 20.0. Pour ce faire, nous avons marqué quelques zones pour eux et ils l’ont abordé en alternant leur vélo habituel avec l’Orset d’essai, afin d’en tirer des conclusions plus précises.
Les 3 s’adressent à des profils très différents.
Marcos vient d’avoir 7 ans et utilise l’Oset 16.0 électrique. Maria a 11 ans et vient de troquer son Clipic automatique contre un Gas Gas 80. Pablo a également 11 ans et est sous Beta 80 depuis plus d’un an.
Maria est une utilisatrice de Gas Gas 80Marcos (7 ans) : « Je l’aime mieux que mon 16.0, principalement à cause des suspensions, qui me permettent de grimper les pierres avec moins d’effort et sans trop frapper. Le moteur tourne beaucoup plus. Aujourd’hui, qui est le premier jour, j’ai du mal à m’y habituer, mais c’est facile à conduire. Les freins sont très bons, même s’ils sont un peu durs pour moi. La position de conduite est confortable et dans les virages, il est plus facile de retrouver l’équilibre. J’adorerais pouvoir échanger le mien contre celui-ci.
Gonzalo (père de l’utilisateur Oset 16.0) : « Pour Marcos, qui a 7 ans, la taille, les roues et le poids du vélo me semblent parfaits. Les suspensions sont également très belles, surtout si l’on considère le grand bond de 16,0. Le seul doute que j’ai en ce moment concerne la durabilité de la batterie, quelque chose que nous ne pouvons vérifier qu’après une utilisation intensive et l’étude de son vieillissement. Le saut de 16,0 à 20,0 est naturel, parfait pour qu’un enfant d’environ 7 ou 8 ans continue à progresser en Trial.
Carlos (père de deux enfants qui commencent tout juste à faire de la moto) : « Je pense que c’est un concept complètement différent de celui de l’essence. Nous, qui avons toujours utilisé des motos à essence, avons du mal à nous adapter, mais eux, qui partons de zéro, pensons que cette option est très intéressante. Il ne fait aucun doute que les motos électriques auront beaucoup de traction à l’avenir, mais probablement qu’aujourd’hui, à 8 ans, je préférerais que mon fils continue avec une moto à essence.
Jesús (père de l’utilisateur de Gas Gas 80) : « Je suis convaincu que ces vélos sont l’avenir. Mon jeune fils apprendra avec une trottinette électrique, c’est sûr. Vous en apprendrez probablement plus qu’avec celui à essence ; Peut-être y a-t-il trop d’aspects pour les distraire de l’apprentissage des bases (embrayage, calage du moteur, bruit). Avec l’électrique, qui a également moins de poids, ils lui accorderont probablement plus de valeur.
Jose Manuel (père de l’utilisateur de la bêta 80) : « Le prix est une question très importante. Au même prix, j’envisagerais d’acheter une moto électrique. D’autres communautés autonomes ont déjà leur propre catégorie de compagnies d’électricité, il est donc très probable que l’avenir ira dans cette direction. Ce que je vois le mieux pour Paul, c’est la légèreté.
Les 3 modèles de la gamme Oset : 12 », 16 » et 20 » Maria (11 ans) : « Je n’ai pas besoin d’appliquer autant de force pour les mêmes zones, ni d’être aussi consciente de l’embrayage. La moto est un peu petite pour moi, mais c’est très amusant et avec moins d’année, cela aurait été intéressant. Esthétiquement, je l’aime beaucoup, mais il me faudrait plus de temps pour m’y habituer.
Pablo (11 ans) : « Ce que j’aime le plus, c’est son petit poids. Il est également intéressant de noter qu’il ne reste pas coincé dans les zones. Le moteur est doux, bien qu’il demande beaucoup de sensations pour obtenir les bonnes sections et ne pas accélérer trop vite. Peut-être que je pourrais faire des zones très similaires à ce que je fais actuellement avec le 80. Les freins pour moi sont bizarres. J’aimerais que les fesses soient sur mon pied pour m’y habituer. En conclusion, je l’aime beaucoup.
GJ (Ingénieur en télécommunications) : « Si la batterie est un démarreur, elle a un problème de cyclage, c’est-à-dire qu’elle ne supporte pas d’être beaucoup déchargée. Par construction, ils vieillissent très vite. Pour cet usage, il existe des batteries à décharge profonde. Ces batteries sont faites pour fonctionner en flottement, ce qui est très peu de décharge, très peu de charge. Si vous le déchargez complètement, la durabilité est considérablement réduite. Ce type de batterie ne supporte pas bien les décharges complètes de la batterie. La solution est les batteries au lithium, mais elles sont plus chères.
Une autre chose à garder à l’esprit est que ces batteries, lorsqu’elles sont déchargées, perdent de la tension. Cela implique qu’ils donnent toute la puissance au début, mais à partir de mi-charge, la baisse de performance est importante. Les véhicules au lithium, en revanche, ont une décharge très brusque. Il vous donne toute la puissance et s’arrête soudainement.
Texte et photos : David Quer
Collaborateurs : Marcos Jiménez, María García et Pablo García.
Remerciements : Oset Espagne
