Die Alternative von Elektromotorrädern im Kontext einer so anspruchsvollen Disziplin wie Trial wird immer wichtiger. Während die Durchdringung bei den XL-Modellen vor allem aufgrund der technischen Anforderungen und der erforderlichen Fähigkeiten zaghaft ist, ist sie im Segment der Kindermodelle – die sich an Piloten bis 7 oder 8 Jahre richten – praktisch „elektrisch“ erhalten.
Seit 2004, als Oset mit der Arbeit an einem Prototyp eines Elektromotorrads für Kinder begann, gibt es heute mehrere Marken, die stark auf diesen Markt gesetzt haben, wie Mecatecno, Gas Gas, Xispa und bald Alfer.
Die Hauptvorteile von Elektromotorrädern für den Einstieg in die Welt der zwei Räder sind vielfältig. Der erste ist seine Leichtigkeit; Dank des geringeren Gewichts kann der Fahrer besser manövrieren, das Fahrrad selbstständig anheben und verhindern, dass es in Schräglage leicht herunterfällt. Zweitens, das Ansprechverhalten des Motors; Neben der Möglichkeit, die Potenz leicht zu dosieren, ist die Abgabe progressiv und einfach zu dosieren. Etwas, das wir auch in unserer Schnupperschule festgestellt haben, vor allem bei den Kleinen, ist, dass die Tatsache, dass sie keinen Lärm machen, es ihnen ermöglicht, sich mehr auf die beiden großen Säulen des Lernens zu konzentrieren: Kontrolle und Gleichgewicht.
Vor 3 Jahren wurde in Oset mit der Arbeit an einem 20-Zoll-Modell begonnen, um Piloten, die bereits zu klein für den 16-Zoller waren, eine „elektrische“ Alternative zu bieten. Die Früchte dieser Arbeit wurden Anfang des Jahres enthüllt und das Ergebnis ist der Protagonist dieses Tests.
Oset engagiert sich stark in einem komplexen Alterssegment. Es ist notwendig, den Fahrer zufrieden zu stellen, der seine ersten Schritte in der Welt der zwei Räder macht, und die Frühgeborenen, die bereits ihre ersten Hindernisse überwinden möchten.
Die Vergrößerung bedeutete daher nicht nur ein höheres Chassis, sondern auch eine neue Konfiguration des gesamten Chassis und eine höhere Leistung. Schauen wir uns die wichtigsten Elemente an, bevor wir uns mit den Empfindungen befassen:
OSET 20.0 ELEKTROMOTOR
Er entwickelt eine Leistung von 1200 W 48 V, die über einen 100-Ampere-Regler modulierbar ist – bei den Modellen 12-0 und 16.0 ist dieser Regler 40 Ampere – der über ein Gerät eingestellt werden kann, das sich hinter einem Gummiformteil an der Stelle befindet, die dem Kraftstofftank entspricht. Drücken Sie einfach einen Knopf und drehen Sie einen Regler, um mehr oder weniger Leistung zu erhalten.
Die Standardbatterien stammen von der Marke Rita Power und erfüllen die 48v 10ag AGM SLA-Spezifikation. Das Gewicht des Oset 20.0 mit Batterien beträgt 33,8 Kilogramm, während die Waage ohne Batterien nur 22,2 Kilogramm wiegt.
Hier erklärt er, dass die Dauer in der Regel etwa fünf Jahre beträgt, aber mit einer Art Flotationseinsatz (sehr flaches Be- und Entladen). Sie geben keine Auskunft über die zu erwartende Lebensdauer in Abhängigkeit von der Entladung, da sie für den Betrieb im Flotationsverfahren ausgelegt sind.
Ein Äquivalent zur EV-Serie wäre diese.
In diesem Fall werben sie mit einer Haltbarkeit von ca. 300 Zyklen bei 100% Entladung.
OSET 20.0 AUFHÄNGUNGEN
Die Fahrwerke beider Züge sind auf hohem Niveau. An der Front finden wir eine einstellbare Gabel in Zugstufe und 100 mm Federweg, die eine hervorragende Steifigkeit zum Vorderrad bietet.
OSET 20.O BREMSEN
Der 20.0 setzt auf hydraulische Scheibenbremsen – beim 16.0 sind sie mechanisch – an beiden Achsen. Sie sind gut geschützt, vor allem die Front, und der Wirkungsgrad des Ganzen ist optimal. Das Interessanteste ist, dass der Fahrer nicht so viel Hebelwirkung auf den Hebel ausüben muss, um das Beste aus den Bremsen herauszuholen.
SONSTIGE KOMPONENTEN
Weitere hochwertige Details am 20.0 sind die Naben mit abgedichteten Lagern, die großzügig dimensionierten Fußrasten bieten guten Halt und können in zwei verschiedenen Positionen verankert werden.
Darüber hinaus denkt Oset darüber nach, eine Hinterrad-Alternative anzubieten, vielleicht mit mehr Breite, Schlauchbremse oder sogar Tubeless. Jede dieser Alternativen wäre sehr interessant in Betracht zu ziehen.
Der Preis des Oset 20.0 wird bei rund 2.500 Euro liegen.
AN DEN REGLERN
Um diesen Test durchzuführen, haben wir 3 Schüler aus unserer Trialworld-Schule. Sie sind zusammen mit ihren Eltern dafür verantwortlich, ihre Gefühle an den Reglern des elektrischen 20.0 zu erklären. Dazu haben wir einige Bereiche für sie markiert und sie haben es abwechselnd mit dem gewohnten Fahrrad mit dem Test-Oset in Angriff genommen, um genauere Schlussfolgerungen zu ziehen.
Die 3 bedienen sehr unterschiedliche Profile.
Marcos ist gerade 7 Jahre alt geworden und nutzt das elektrische Oset 16.0. Maria ist 11 Jahre alt und hat gerade ihren automatischen Clipic gegen einen Gas Gas 80 getauscht. Pablo ist ebenfalls 11 Jahre alt und seit über einem Jahr auf einer Beta 80.
Maria ist eine Gas Gas 80Marcos-Nutzerin (7 Jahre alt): „Er gefällt mir besser als mein 16.0, vor allem wegen der Federungen, die es mir ermöglichen, die Steine mit weniger Anstrengung und ohne so viele Schläge zu erklimmen. Der Motor läuft viel mehr. Heute, am ersten Tag, ist es schwer für mich, mich daran zu gewöhnen, aber es ist einfach zu fahren. Die Bremsen sind sehr gut, auch wenn sie für mich etwas hart sind. Die Sitzposition ist bequem und in Kurven ist es einfacher, das Gleichgewicht zu finden. Ich würde gerne meine gegen diese tauschen können.“
Gonzalo (Vater von User Oset 16.0): „Für Marcos, der 7 Jahre alt ist, scheinen mir die Größe, die Laufräder und das Gewicht des Fahrrads perfekt zu sein. Auch die Aufhängungen sehen sehr gut aus, vor allem wenn man den großen Sprung von 16.0 bedenkt. Der einzige Zweifel, den ich im Moment habe, ist die Haltbarkeit des Akkus, etwas, das wir nur nach intensivem Gebrauch und der Untersuchung seiner Alterung überprüfen können. Der Sprung von 16,0 auf 20,0 ist natürlich und perfekt für ein Kind im Alter von etwa 7 oder 8 Jahren, um in Trial weiter Fortschritte zu machen.“
Carlos (Vater von zwei Kindern, die gerade erst anfangen, Motorrad zu fahren): „Ich denke, es ist ein völlig anderes Konzept als Benzin. Wir, die wir schon immer Benzinmotorräder verwendet haben, finden es schwierig, uns anzupassen, aber sie, die bei Null anfangen, finden diese Option sehr interessant. Es besteht kein Zweifel, dass Elektromotorräder in Zukunft viel Zugkraft haben werden, aber wahrscheinlich würde ich es heute im Alter von 8 Jahren vorziehen, wenn mein Sohn mit einem Benzinmotorrad weitermacht.“
Jesús (Vater des Gasgas-80-Benutzers): „Ich bin überzeugt, dass diese Bikes die Zukunft sind. Mein kleiner Sohn wird sicher mit einem Elektroroller lernen. Sie werden wahrscheinlich mehr lernen als mit dem Benzin; Vielleicht hat es zu viele Aspekte, um sie vom Erlernen der Grundlagen (Kupplung, Motorabwürgen, Geräusche) abzulenken. Mit dem elektrischen, der auch weniger Gewicht hat, werden sie wahrscheinlich mehr Wert darauf legen.“
Jose Manuel (Vater des Beta 80-Nutzers): „Der Preis ist ein sehr wichtiges Thema. Zum gleichen Preis würde ich den Kauf eines Elektromotorrads in Betracht ziehen. Andere Autonome Gemeinschaften haben bereits ihre eigene Kategorie von Elektrizitätsunternehmen, so dass es sehr wahrscheinlich ist, dass die Zukunft in diese Richtung gehen wird. Was ich für Paul am besten sehe, ist Leichtigkeit.“
Die 3 Modelle der Oset-Reihe: 12″, 16″ und 20″ Maria (11 Jahre): „Ich muss nicht so viel Kraft für die gleichen Bereiche aufwenden oder so auf die Kupplung achten. Das Motorrad ist für mich etwas klein, aber es macht sehr viel Spaß und mit weniger Baujahr wäre es interessant gewesen. Ästhetisch gefällt es mir ganz gut, aber es würde mehr Zeit brauchen, um sich daran zu gewöhnen.“
Pablo (11 Jahre): „Was mir am besten gefällt, ist, wie wenig es wiegt. Interessant ist auch, dass es nicht in den Bereichen stecken bleibt. Der Motor ist geschmeidig, obwohl es viel Gefühl erfordert, die Passagen richtig hinzubekommen und nicht zu schnell zu beschleunigen. Vielleicht könnte ich Bereiche machen, die dem sehr ähnlich sind, wie ich es derzeit mit dem 80er mache. Bremsen sind für mich komisch. Ich möchte, dass der Hintern auf meinem Fuß ist, um mich daran zu gewöhnen. Zusammenfassend lässt sich sagen, dass es mir sehr gut gefällt.“
GJ (Telekommunikationsingenieur): „Wenn die Batterie ein Anlasser ist, hat sie ein Zyklenproblem, das heißt, sie kann nicht viel entladen werden. Durch die Konstruktion altern sie sehr schnell. Für diesen Einsatz gibt es Tiefentladebatterien. Diese Batterien sind so konzipiert, dass sie schwimmend arbeiten, was sehr wenig Entladung und sehr geringe Ladung bedeutet. Entlädt man es komplett, wird die Haltbarkeit stark reduziert. Diese Art von Batterie verkraftet volle Batterieentladungen nicht gut. Die Lösung sind Lithium-Batterien, aber sie sind teurer.
Eine weitere Sache, die zu beachten ist, ist, dass diese Batterien, wenn sie entladen werden, an Spannung verlieren. Das bedeutet, dass sie zu Beginn die volle Leistung liefern, aber ab der Mitte der Last ist der Leistungsabfall erheblich. Lithium-Fahrzeuge hingegen haben eine sehr abrupte Entladung. Er gibt dir die ganze Kraft und verfällt plötzlich zum Stillstand.“
Text und Fotos: David Quer
Mitwirkende: Marcos Jiménez, María García und Pablo García.
Danksagung: Oset Spanien
