L’alternativa delle moto elettriche nell’ambito di una disciplina così impegnativa come il Trial si fa sempre più prepotente. Mentre la penetrazione nei modelli XL è timida, soprattutto a causa delle richieste tecniche e delle competenze richieste, nel segmento dei modelli per bambini – quelli focalizzati sui piloti fino a 7 o 8 anni – è praticamente una riserva “elettrica”.
Dal 2004, quando Oset ha iniziato a lavorare su un prototipo di moto elettrica per bambini, oggi sono molteplici i brand che hanno puntato molto su questo mercato, come Mecatecno, Gas Gas, Xispa e presto Alfer.
I principali vantaggi delle moto elettriche per entrare nel mondo delle due ruote sono molteplici. Il primo è la sua leggerezza; Grazie al suo peso ridotto, i ciclisti possono manovrare meglio, sollevare la bici da soli ed evitare che cada facilmente quando si inclina. In secondo luogo, la risposta del motore; Oltre a poter dosare facilmente la potenza, la somministrazione è progressiva e facile da dosare. Una cosa che abbiamo riscontrato anche nella nostra Trial School, soprattutto tra i più piccoli, è che il fatto di non fare rumore permette loro di essere più concentrati sui due grandi pilastri dell’apprendimento: i controlli e l’equilibrio.
3 anni fa in Oset hanno iniziato a lavorare su un modello da 20 pollici, in modo da offrire un’alternativa “elettrica” ai piloti che erano già troppo piccoli per il 16 pollici. Il frutto di questo lavoro è stato svelato all’inizio dell’anno e il risultato è il protagonista di questa prova.
Oset si è impegnata fortemente in un segmento di età complesso. E’ necessario accontentare il motociclista che sta muovendo i primi passi nel mondo delle due ruote e i prematuri che stanno già cercando di scalare i primi ostacoli.
Pertanto, l’aumento delle dimensioni non significava solo un telaio più alto, ma anche una nuova configurazione dell’intero telaio e maggiori prestazioni. Esaminiamo gli elementi più importanti prima di entrare nel merito delle sensazioni:
MOTORE ELETTRICO OSET 20.0
Sviluppa una potenza di 1200w 48v, modulabile attraverso un controller da 100 Amp – nei modelli 12-0 e 16.0 questo controller è da 40 Amp – che può essere regolato tramite un dispositivo posto dietro una modanatura in gomma nel punto che corrisponderebbe al serbatoio del carburante. Basta premere un pulsante e ruotare una manopola per ottenere più o meno potenza facilmente.
Le batterie standard sono del marchio Rita Power e soddisfano le specifiche SLA AGM 48v 10ag. Il peso dell’Oset 20.0 con batterie è di 33,8 chili, mentre senza di esse la bilancia è di soli 22,2 chili.
Qui spiega che di solito la durata è di circa cinque anni, ma con un tipo di utilizzo di galleggiamento (carico e scarico molto superficiale). Non forniscono informazioni sulla durata di vita prevista a seconda dello scarico, fondamentalmente perché sono progettati per funzionare in flottazione.
Un equivalente della serie EV sarebbe questo.
In questo caso, pubblicizzano una durata di circa 300 cicli con scariche del 100%.
SOSPENSIONI OSET 20.0
Le sospensioni di entrambi i treni sono di alto livello. All’anteriore troviamo una forcella regolabile in estensione e 100mm di escursione che offre un’ottima rigidità all’avantreno.
FRENI OSET 20.O
Il 20.0 si affida a freni a disco idraulici – nel 16.0 sono meccanici – su entrambi gli assi. Sono ben protetti, soprattutto la parte anteriore, e l’efficienza dell’insieme è ottimale. La cosa più interessante è che il pilota non ha bisogno di fare tanta leva sulla leva per ottenere il massimo dai freni.
ALTRI COMPONENTI
Altri dettagli di buona qualità sulla 20.0 sono i mozzi con cuscinetti sigillati, le pedane di dimensioni generose offrono un buon grip e possono essere ancorate in due diverse posizioni.
Oltre a questo, Oset sta valutando la possibilità di offrire un’alternativa alla ruota posteriore, magari con più larghezza, freno a camera o addirittura tubeless. Ognuna di queste alternative sarebbe molto interessante da considerare.
Il prezzo dell’Oset 20.0 sarà di circa 2.500 euro.
AI COMANDI
Per effettuare questo test abbiamo 3 studenti della nostra Trialworld School. Loro, insieme ai loro genitori, hanno il compito di spiegare i loro sentimenti ai comandi della 20.0 elettrica. Per fare questo, abbiamo segnato per loro alcune aree e l’hanno affrontata alternando la loro moto abituale con la Oset di prova, in modo da trarre conclusioni più precise.
I 3 si rivolgono a profili molto diversi.
Marcos ha appena compiuto 7 anni ed è un utilizzatore dell’Oset 16.0 elettrico. Maria ha 11 anni e ha appena sostituito la sua Clipic automatica con una Gas Gas 80. Anche Pablo ha 11 anni ed è su una Beta 80 da oltre un anno.
Maria è un utente Gas Gas 80Marcos (7 anni): “Mi piace di più della mia 16.0 soprattutto per via delle sospensioni, che mi permettono di scalare le pietre con meno sforzo e senza tanto colpire. Il motore funziona molto di più. Oggi, che è il primo giorno, è difficile per me abituarmi, ma è facile da guidare. I freni sono molto buoni, anche se sono un po’ duri per me. La posizione di guida è comoda e in curva è più facile trovare l’equilibrio. Mi piacerebbe essere in grado di scambiare il mio con questo.”
Gonzalo (padre dell’utente Oset 16.0): “Per Marcos, che ha 7 anni, le dimensioni, le ruote e il peso della moto mi sembrano perfetti. Anche le sospensioni sembrano molto buone, soprattutto considerando il grande salto da 16.0. L’unico dubbio che ho in questo momento riguarda la durata della batteria, cosa che possiamo verificare solo dopo un uso intensivo e studiandone l’invecchiamento. Il salto da 16,0 a 20,0 è naturale, perfetto per un bambino di circa 7 o 8 anni per continuare a progredire nel Trial”.
Carlos (padre di due bambini che hanno appena iniziato ad andare in moto): “Penso che sia un concetto completamente diverso dalla benzina. Noi, che abbiamo sempre usato moto a benzina, abbiamo difficoltà ad adattarci, ma loro, che partono da zero, pensano che questa opzione sia molto interessante. Non c’è dubbio che le moto elettriche avranno molta trazione in futuro, ma probabilmente oggi a 8 anni preferirei che mio figlio continuasse con una moto a benzina”.
Jesús (padre dell’utilizzatore Gas Gas 80): “Sono convinto che queste moto siano il futuro. Mio figlio imparerà sicuramente con uno scooter elettrico. Probabilmente imparerai di più rispetto a quello a benzina; Forse ha troppi aspetti per distrarli dall’apprendimento delle basi (frizione, spegnimento del motore, rumore). Con quello elettrico, che ha anche meno peso, probabilmente gli daranno più valore”.
Jose Manuel (padre dell’utente Beta 80): “Il prezzo è una questione molto importante. Allo stesso prezzo, prenderei in considerazione l’acquisto di una moto elettrica. Altre Comunità Autonome hanno già una propria categoria di aziende elettriche, quindi è molto probabile che il futuro sarà in questa direzione. Quello che vedo meglio in Paul è la leggerezza”.
I 3 modelli della gamma Oset: 12″, 16″ e 20″ Maria (11 anni): “Non devo applicare così tanta forza per le stesse aree, o essere così consapevole della frizione. La moto è un po’ piccola per me, ma è molto divertente e con meno anni sarebbe stato interessante. Esteticamente mi piace parecchio, ma ci vorrebbe più tempo per abituarmi”.
Pablo (11 anni): “Quello che mi piace di più è quanto poco pesi. È anche interessante che non rimanga bloccato nelle aree. Il motore è fluido, anche se richiede molta sensibilità per ottenere le sezioni giuste e non accelerare troppo rapidamente. Forse potrei fare aree molto simili a quello che faccio attualmente con l’80. I freni per me sono strani. Vorrei che il sedere fosse sul mio piede per abituarmi. In conclusione, mi piace molto.”
GJ (Ingegnere delle Telecomunicazioni): “Se la batteria è un motorino di avviamento, ha un problema di ciclismo, cioè non sopporta di essere scaricata molto. Per costruzione, invecchiano molto rapidamente. Per questo uso, ci sono batterie a scarica profonda. Queste batterie sono fatte per funzionare in modalità flottante, che è pochissima scarica, pochissima carica. Se lo scarichi completamente, la durata è notevolmente ridotta. Questo tipo di batteria non gestisce bene le scariche complete della batteria. La soluzione sono le batterie al litio, ma sono più costose.
Un’altra cosa da tenere a mente è che queste batterie, una volta scariche, perdono tensione. Ciò implica che danno piena potenza all’inizio, ma quando da metà carico, il calo delle prestazioni è significativo. I veicoli al litio, invece, hanno una scarica molto brusca. Ti dà tutta la potenza e all’improvviso decade fino a fermarsi”.
Testo e foto: David Quer
Collaboratori: Marcos Jiménez, María García e Pablo García.
Ringraziamenti: Oset Spagna
