Cela fait longtemps que je n’ai pas Monty a développé de nouveaux pneus avec Abel Mustieles et Dani Comas. Au cours de cette période, on a beaucoup parlé de sa ressemblance avec la précédente Eagle Claw si nous coupons les derniers clous, mais quelques informations sur son poids et la nouveauté de ce composant il nous a fait contacter Monty pour tester minutieusement ses nouveaux pneus et enfin se débarrasser des doutes.
Premières impressions
Lorsque le colis est arrivé, la première chose qui nous a impressionnés a été le poids de son caoutchouc avant et même son toucher. Il ne pèse pratiquement rien et comme il n’a pas d’anneau, il peut se plier dans n’importe quelle direction, nous pouvons même le nouer.
Il y avait plusieurs choses que nous voulions vérifier et La première chose que nous avons faite a été de les comparer en termes de poids avec d’autres caoutchoucs que nous possédions. On pourrait penser qu’il s’agirait d’une comparaison avec d’autres marques dont vous connaissez plus ou moins les poids, mais il y avait autre chose derrière notre intérêt à le faire.
Comme nous l’avons souligné, les gens, lorsque ce nouveau composant a été développé et a été vu dans Mustieles ou Comas, pensaient qu’il s’agissait des mêmes vieilles griffes d’aigle, mais en coupant des taquets.
Configuration technique
Au début, nous le pensions vraiment, alors ayant une balance et les élastiques dans nos mains, Nous avons pris deux pneus arrière et comparé leurs poids. L’un d’eux était le « toujours » Eagle Claw, mais avec une caractéristique, c’était un pneu entièrement lisse, conçu pour la conduite dans la rue et la perte de poids.
L’autre était le nouveau caoutchouc arrière de Monty. La déduction allait être simple, si le slick pesait moins ou beaucoup moins que le nouveau caoutchouc, évidemment ils n’auraient coupé que des crampons et si ce n’était pas le cas, on parlerait d’une évolution totale. Première surprise de ce test, le slick Monty pesait 800 grammes alors que le nouveau modèle en pesait 760.
Confirmé, nous parlions d’un caoutchouc totalement nouveau et très léger, sans attribuer la perte de poids à la seule suppression des crampons. Comme pour l’avant. Nombreux sont ceux qui utilisent le Kenda Small Block (nous y compris). D’ailleurs, nous avons récemment choisi ce modèle dans la version 1,9 » pour réduire encore plus le poids.
Une fois de plus, le caoutchouc Monty nous surprend. Le poids du Kenda est de 410 grammes alors que le Monty n’est que de 350 grammes ! Les chiffres de poids battent tout simplement des records. Il n’y a pas de caoutchouc sur le marché qui puisse actuellement rivaliser en termes de poids et à cet égard, Monty a pris le gâteau.
Fonctionnalité
Maintenant, nous devions examiner sa fonctionnalité et sa durée, deux choses qui sont directement liées à la perte de poids. En termes d’adhérence, il n’a absolument rien à envier à n’importe quel caoutchouc du marché. Le composé a varié et à aucun moment nous ne nous sentirons en danger sur tous les types d’avions et de terrains. Le plaquage a considérablement diminué, surtout sur les côtés.
En même temps, les crampons sont plus petits, de sorte que la durabilité de ces caoutchoucs est beaucoup plus courte que celle de la précédente Eagle Claw, bien que ce soit quelque chose que nous avions déjà imaginé à première vue.
Terrain naturel
En naturel, ils se comportent très bien et il n’y a pas de pénalité pour changer de composants ou de flancs, le rebond est vraiment bon.
Rue Terrain
Dans la rue, vous n’avez pas besoin de grand-chose puisque pratiquement tout s’accroche, mais il faut dire que, contrairement à ce que cela peut paraître, il ne perce pas facilement et même en lançant des choses fortes « pour percer », nous n’avons pas réussi à écraser l’appareil photo. Cela ne veut pas dire qu’il ne creve pas (comme avec n’importe quel autre pneu) mais qu’il est tout aussi difficile qu’avec d’autres sur le marché et que, bien sûr, nous ne devons pas y aller avec plus de pression que d’habitude.
En termes d’esthétique, nous les trouvons personnellement assez agréables, à la fois dans le dessin du talon, et dans les logos que Monty a mis sur l’un des côtés qui ont été décorés avec le nouveau logo moderne avec lequel ils veulent commencer cette nouvelle ère. En même temps, les crampons ont des demi-lunes qui, en plus de réduire le poids, donnent un aspect visuel travaillé.
Entre les clous, il y a des logos Monty légèrement en relief, qui Cela donne une très bonne sensation de finition. En revanche, et pour ceux qui ne veulent pas porter le logo de la marque, il existe une version qui ne le porte pas, offrant ainsi la possibilité que la marque des pneus passe inaperçue.
Conclusions
Sur le plan technique, Monty a mis le doigt sur la tête avec une évolution qui a conduit la marque à posséder ce qui sont probablement les meilleurs pneus au monde. Non seulement ils se sont limités à une simple découpe de pommeaux, mais ils ont réinventé un composant déjà bon pour en réaliser un entièrement nouveau, obtenant une roue avant sublime et une roue arrière vraiment spectaculaire.
En termes d’esthétique, il s’agit d’un changement nécessaire et réussi, mettant en évidence la possibilité de pouvoir les choisir sans aucun type de logo. Si l’on regarde la durée, ils sont un peu plus exclusifs, tant en termes d’usure que de prix. Dans ce domaine, nous entrons dans un aspect qui suscite la controverse et c’est que des pièces comme celle-ci sont de la pure compétition, d’où son nom approprié de « Pro Race ». Ce sont des revêtements conçus pour la course et pour enlever beaucoup de poids sur le vélo sans avoir à pécher du côté de l’adhérence et donc la durabilité de ceux-ci est plus compromise que dans le modèle précédent, mais c’est quelque chose qui, comme nous l’avons dit, est à prévoir et sur lequel les gens devraient compter dans les composants de compétition exclusifs.
Monty, à son tour, continuera à faire les griffes d’aigle normales, ce qui peut être une bonne combinaison pour s’entraîner avec les normales et courir avec les courses professionnelles ; Nous vous laissons le soin de le faire.
Texte et photos : Álvaro López
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