Es ist lange her, dass Monty hat zusammen mit Abel Mustieles und Dani Comas neue Reifen entwickelt. Während dieser Zeit wurde viel über seine Ähnlichkeit mit der vorherigen Eagle Claw gesprochen, wenn wir die letzteren Stollen schneiden, aber einige Informationen über sein Gewicht und die Neuheit dieser Komponente Er brachte uns dazu, Monty zu kontaktieren, um seine neuen Reifen gründlich zu testen und endlich Zweifel auszuräumen.
Erste Eindrücke
Als das Paket ankam, war das erste, was uns ziemlich beeindruckt hat, das Gewicht des vorderen Gummis und sogar die Haptik. Er wiegt praktisch nichts und da er keinen Ring hat, kann er sich in jede gewünschte Richtung biegen, wir können ihn sogar zu einem Knoten binden.
Es gab mehrere Dinge, die wir überprüfen wollten und Das erste, was wir taten, war, sie in Bezug auf das Gewicht mit anderen Belägen zu vergleichen, die wir besaßen. Man könnte meinen, dass es sich um einen Vergleich mit anderen Marken handelt, deren Gewichte man mehr oder weniger kennt, aber hinter unserem Interesse steckte etwas anderes.
Wie wir bereits erwähnt haben, dachten die Leute, als diese neue Komponente entwickelt wurde und in Mustieles oder Comas zu sehen war, dass es sich um die gleichen alten Eagle Claws handelte, die jedoch die Stollen herausgeschnitten hatten.
Technische Konfiguration
Zuerst dachten wir sogar so, also mit einer Waage und den Gummibändern in der Hand, Wir haben zwei Hinterreifen genommen und ihre Gewichte verglichen. Einer war der „immer“ Eagle Claw Butt, aber mit einem Merkmal war es ein vollständig glatter Reifen, der für das Fahren auf der Straße und zum Abnehmen von Gewicht gemacht war.
Das andere war Montys neuer hinterer Gummi. Die Schlussfolgerung war einfach: Wenn der Slick weniger oder viel weniger wiegt als der neue Gummi, hätten sie natürlich nur die Stollen geschnitten und wenn dies nicht der Fall wäre, würden wir von einer totalen Evolution sprechen. Die erste Überraschung dieses Tests war, dass der Monty-Slick 800 Gramm, während das neue Modell 760 Gramm.
Es wurde bestätigt, dass es sich um einen völlig neuen und sehr leichten Belag handelte, ohne den Gewichtsverlust allein auf das Entfernen der Stollen zurückzuführen. Was die Vorderseite betrifft. Viele sind diejenigen, die den Kenda Small Block verwenden (wir eingeschlossen). Tatsächlich haben wir uns kürzlich für dieses Modell in der 1,9-Zoll-Version entschieden, um noch mehr Gewicht zu reduzieren.
Wieder einmal überrascht uns Monty Rubber. Das Gewicht des Kenda beträgt 410 Gramm, während der Monty nur 350 Gramm wiegt! Die Gewichtsangaben sind einfach rekordverdächtig. Es gibt derzeit keinen Belag auf dem Markt, der mit dem Gewicht mithalten kann, und in dieser Hinsicht hat Monty den Kuchen abgeräumt.
Funktionalität
Jetzt mussten wir uns die Funktionalität und Dauer ansehen, zwei Dinge, die direkt mit der Gewichtsabnahme zusammenhängen. In Sachen Grip steht es keinem Gummi auf dem Markt nach. Die Mischung hat sich verändert und wir werden uns zu keiner Zeit auf allen Arten von Flugzeugen und Geländen unsicher fühlen. Das Tackle hat deutlich abgenommen, vor allem an den Seiten.
Gleichzeitig sind die Stollen kleiner, sodass die Haltbarkeit dieser Beläge deutlich kürzer ist als bei der bisherigen Eagle Claw, obwohl wir uns das schon auf den ersten Blick vorgestellt haben.
Natürliches Terrain
In der Natur verhalten sie sich wirklich gut und es gibt keine Strafe für den Wechsel von Komponenten oder Flanken, der Rebound ist wirklich gut.
Terrain Straße
Auf der Straße braucht man nicht viel, da praktisch alles greift, aber wir müssen sagen, dass es im Gegensatz zu dem, was es scheinen mag, nicht leicht durchsticht und selbst beim Werfen von starken Gegenständen „zum Durchstechen“ haben wir es nicht geschafft, die Kamera zu zerquetschen. Das bedeutet nicht, dass er keine Reifenpannen hat (wie bei jedem anderen Reifen), sondern dass er genauso schwierig ist wie bei anderen auf dem Markt und dass wir natürlich nicht mit mehr Druck als üblich fahren sollten.
In Bezug auf die Ästhetik finden wir sie persönlich sehr angenehm, sowohl in der Zeichnung der Ferse als auch in den Logos, die Monty auf eine der Seiten gesetzt hat, die mit dem neuen modernen Logo verziert wurden, mit dem sie diese neue Ära beginnen wollen. Gleichzeitig haben die Stollen Halbmonde, die nicht nur das Gewicht reduzieren, sondern auch ein bearbeitetes optisches Erscheinungsbild verleihen.
Zwischen den Nieten befinden sich leicht geprägte Monty-Logos, die Es gibt ein wirklich gutes Finish-Gefühl. Auf der anderen Seite, und für diejenigen, die das Logo der Marke nicht tragen möchten, gibt es eine Version, die es nicht trägt und so die Möglichkeit bietet, dass die Marke der Reifen unbemerkt bleibt.
Schlüsse
Auf der technischen Seite, Monty hat den Nagel auf den Kopf getroffen, mit einer Entwicklung, die dazu geführt hat, dass die Marke die wahrscheinlich besten Reifen der Welt besitzt. Sie haben sich nicht nur auf einen einfachen Ausschnitt von Knöpfen beschränkt, sondern auch eine bereits gute Komponente neu erfunden, um eine völlig neue zu schaffen, die ein erhabenes Vorderrad und ein wirklich spektakuläres Hinterrad erreicht.
In Bezug auf die Ästhetik ist es eine notwendige und erfolgreiche Änderung, die die Möglichkeit hervorhebt, sie ohne jede Art von Logo wählen zu können. Wenn wir uns die Dauer ansehen, sind sie etwas exklusiver, sowohl in Bezug auf die Abnutzung als auch auf den Preis. In diesem Bereich begeben wir uns auf einen Aspekt, der für Kontroversen sorgt, nämlich dass Stücke wie dieses ein reiner Wettbewerb sind, daher der treffende Name „Pro Race“. Es sind Gummis, die für den Rennsport gemacht sind und viel Gewicht vom Fahrrad nehmen ohne auf der Seite des Grips zu irren und daher wird die Haltbarkeit mehr beeinträchtigt als beim Vorgängermodell, aber das ist etwas, das, wie gesagt, zu erwarten ist und worauf man sich bei exklusiven Wettbewerbskomponenten verlassen sollte.
Monty wiederum wird weiterhin die normalen Eagle Claws machen, so dass es eine gute Kombination sein kann, mit den normalen zu trainieren und mit den Pro Races Rennen zu fahren. Das überlassen wir Ihnen.
Text und Fotos: Álvaro López
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